铁路货物运输运费不付

⑴ 铁路运费是怎么算的

铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

（一）运输费用计算

（1）计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》（以下简称“价规”）。

（2）查出发站至到站的运价里程。

（3）从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号。

（4）按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10kg，集装箱为箱）的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费。

货物单位重量的运费计算办法（货物计费重量：整画是以吨为单位，吨以下四舍五入;零担是以10kg为单位，不足10kg进为10kg;集装以箱为单位，每项运费的尾数为不足1角时，按四舍五入处理;每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元）如下：

整车货物每吨运价=基价1+基价2*运价公里

零担货物每10kg运价=基价1+基价2*运价公里

集装箱货物每箱运价=基价1+基价2*运价公里

（5）依《价规》的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等三项费用，再与运费相加即为货物的运输费用。

（二）铁路电气化附加费核收办法

（1）凡货物运输中途经过下表所列电气化区段时，均按《铁路电气化附加费核收办法》的规定收取电气化附加费。

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⑵ 铁路货物运费怎么计算的，谁知道，详细点的

国际铁路联运货物运费的计算

国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。

1.运费计算的原则（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。

（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。

我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。

（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。

（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。

其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量

运费总额＝基本运费额×（1褾加成率）

加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。

3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。

（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。

（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。

（4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重。

国际铁路联运货运单据及其缮制

国际铁路联运运单（INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。

国际铁路联运运单一式五联：（1）运单正本（随货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人）；（2）运行报单（随货物至到站，并留存到达路）；（3）运单副本（运输合同签订后，交给收货人）；（4）货物到达通知单（随同货物至到站，并留到达路）；（5）货物到达通知单（随同货物至到站，并连同第1张和货物一起交给收货人）。第1张和第5张，以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续。
所谓物流成本，是指商品在实物运动过程中，运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之，物流成本就是指各项物流活动所需的费用。企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。总的来说，物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中，运输成本是制约物流成本的重要组成部分，如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。

体积大价值低的商品的运输费用在总成本中占有很大的比重，比如说煤炭等初级工矿原材料产品的运输，而像手机等技术密集型商品，运输成本对其的影响是很小的。

体积大价值低的商品的运输在社会总运输量中占有很大的比重，相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大的比重，根据资料的统计运输成本在美国企业平均物流成本中占了48％。因此，体积大价值低商品运输费用的控制不仅可以降低相关企业的运输成本而且还影响着整个社会的运输成本。

运价是决定运输成本的最重要的组成部分，这些工矿原材料产品的运输往往是依靠铁路的，因此，铁路货物运价对于体积大价值小的商品运输费用和整体成本的降低有很大的影响。如何调整铁路货物运价体系，是实现这些低价值商品物流成本控制的重要途径。

一、 现行铁路货物运价体系的现状

目前，全国铁路营业线有多种所有制形式和多种运营管理模式。包括国家铁路正式营业线、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路、特价营业铁路。因此，就存在多种货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准。铁路货物运输费用，起码是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。
在铁路托运货物时所需支付的总的运输费用包括以下几大部分：货物运费、货物运输杂费、电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金。

其中货物运费包括以下部分：国家铁路的运费、合资或地方铁路的运费、运营临管线运费、特价营业铁路运费、京九分流运费。
目前国铁共有29种杂费项目，可以将所有杂费分为三大部分，第一部分为货运营运杂费，第二部分为延期使用运输设备、违约及委托服务费用，第三部分为租、占用铁路运输设备费用。
每一种运费、杂费、基金、电气化附加费及新路新价均摊运费均有各自的计算核收办法。

虽然现行铁路货物运价体系结构与1996年相比有了一些实质性的改变，更加贴近市场和便于操作，但现行铁路货物运价体系结构和整个铁路货物运输费用的计算核收仍存在一些问题，主要如下：

第一，定价机制僵化，不符合市场经济规律，不能灵活适应市场变化，对市场需求变化反应迟钝。国铁正式运价率由国务院审批，运营临管线运价率由国家计委核准，货物运输杂费的收费项目和标准由铁道部制订。各路局作为运输经营的实体无法根据市场情况确定运输产品的价格。

第二，现行运价体系内部存在着诸多不合理因素。

运价结构过于复杂，运价号过多，对货物应适应哪个运价号没有明确的标准和判断依据。目前，整车运价号共十个，零担共四个。其中整车对应的运价号为1号到8号还有冰保和机保两个运价号，零担对应的运价号为21号到24号。运价号越高其所对应的运价率也越高，相应的货主所支付的运输费用也越高。并且从货物的构造、用途、生产加工过程、轻重等方面考虑，运价号的划分存在着很多矛盾的地方，如同样为木材，经过加工的人造板材胶合板适用于6号运价（0.0431元/吨公里），而锯出来的板材方材等适用5号运价（0.0401元/吨公里）。可见，运价率的合理确定与运输成本是息息相关的。

杂费项目过多、过于烦琐。现行《铁路货物运价规则》规定有29项杂费，其中铁路货运营运杂费有14项，租、占用运输设备杂费有6项，延期使用运输设备、违约及委托服务杂费有9项。

存在整车和零担比价不合理的情况。按照常理，同样重量或体积的零担货物运输成本要比整车货物高。但是在某些情况下恰恰相反，如电扇、空调整车7号（0.0581元/吨公里）、零担23号运价（0.000537元/10千克公里）；洗衣机、干洗机、电饭锅、电烤箱等整车7号、零担22号运价（0.000449元/10千克公里）；照明灯具整车7号、零担21号（0.000376元/10千克公里）。上述家用电器按现行适用运价号的规定都存在整车运价高于零担运价的情况。

整车和20英尺集装箱运价比价关系不合理，集装箱各箱型之间比价关系也不合理。目前共有1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱四种集装箱运价号，且运价率按此排列递增。整车5号以上运价率与集装箱运价率比价不合理，整车方式比集装箱方式运价高，整车5号运价率为0.0401元/吨公里，而1吨箱的运价率为0.03356元/箱公里； 20英尺箱的运价率为0.73040元/箱公里，40英尺箱的为1.43090元/箱公里，是20英尺箱的1.95倍，10吨箱的运价率为0.39104元/箱公里，是20英尺箱运价率的54％。可见，20英尺箱比10吨箱和40英尺箱无论从载重、体积上比较在运价上都有优势。
计费办法存在不合理的因素。《铁路货物运价规则》的计费规定与其他铁路规章的规定之间有矛盾。比如卷钢敞车装载时规定只能装55或57吨等，而计费规定按60吨计费，这样做是很不公平的。

第三，铁路货物运输费用中各种费用所占比率不合理。前面已经提到，不同的运价号对应的运价水平有很大的差异，但是建设基金除了对磷矿石和农药优惠外，其他所有货物适用同一费率，这显然是不合理的；装卸费用的比例明显偏高，按运距1500公里的钢材计算，60吨整车的铁路运费为4107元，建设基金为2970元，而按标准装卸费为1000－2000元，如果装卸费不下浮，几乎是铁路运价的50％。对同一枢纽地区的车站，因分属不同的线路，有时指定的运输计费经路不同，而导致对同一地区不同的货运站与另一个同一地区货运站之间运输时总运输费用相差上千元，人为造成对货主和车站的不公平待遇。如广州地区的货运站石围塘和广州南，同样都到成都东站，指定走三茂线计费和走京广线计费，一个60吨整车的运费可能相差上千元。

以上这些问题的存在归根到底是由于铁路运价机制造成的，使得运营主体不能按照市场情况灵活调整价格，对运输（铁路运输）成本的降低形成了很大的障碍。为此，笔者认为铁路货物运价体制有调整和改革的必要。

二、 现行铁路货物运价体制的改革设想

根据《价格法》第十八条的规定，铁路运价属于政府定价的商品和服务范围，是国务院已明确的政府定价项目。同时，依据前面所叙述的铁路的行业性质和所处的市场结构，我们可以发现铁路货物运输市场具有以下特点：国铁货运业务属于完全垄断经营；除国铁外的其他经营模式，与国家铁路网形成了合作和补充的关系；各种运输方式在货运市场上自由竞争；铁路虽然具有公益性也具有盈利性。可见，铁路货物运价的制定应采用政府定价、政府指导价、经营者定价以及市场调节价相结合的定价机制。对纳入国家发改委定价目录的部分商品、与人民群众日常生活息息相关的商品且运输成本在终端销售商品的总成本所占比重超过15%，可以采用政府定价如化肥、农药、粮食、棉花等；对纳入地方政府定价目录的部分商品、大宗商品、对国民经济运行影响较大的商品、或国家政策重点扶持的产业的商品，当运输费用在其终端销售商品的总成本中所占比重超过20％时，可以采用政府指导价或铁道部代表政府定价，如煤炭、钢材、水泥等；对已完全实行市场调节价的普通商品，可以由经营者根据运输市场的需求情况进行随行就市地定价。对于部分运输能力充裕的运输流向的货物运输，可以采用随行就市的市场调节价，如化工产品、电子产品等。总之，铁路货物运价水平的确定应该根据铁路运输企业社会平均成本和市场供求状况，考虑社会承受能力，保证铁路运输企业能够维持良性的自我发展的原则来确定。

⑶ 铁路运输怎么收费

第一节 计算货物运输费用的程序

第6条 计算货物运输费用的程序：
1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。
2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。
3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。
4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。
5．杂费按本规则的规定计算。

第二节 计算货物运输费用的基本条件

第7条 货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。
第8条 运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算：
1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；
2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。
承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。
实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。
第9条 凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。
第10条 货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。
一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额作为适用的加（减）成率。《铁路货物运输品名分类与代码表》中规定的加成或减成，应先计算出其适用的运价率后，再按上述规定加成、减成或加减成相抵。
每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五人处理。
各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算（另定者除外）。
零担货物的起码运费每批2．00元。

第三章 货物运费

第一节 整车货物运费

第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。
1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“01、0310、04、06、081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。
2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。
3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。
4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。

货车货物规定计费直量表

表1

车种车型
计费重量（吨

B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车）
38

BSY（冷板冷藏车）
40

B18（机械冷藏主）
32

表2

车种车型
计费重量（吨）

B19（机械冷藏车〕
38

B20 B21（机械冷藏车）
42

B10 B10A B22 B23（机械冷藏车）
48

SQ1（小汽车专用平车）
85

QD3（凹底平车）
70

GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车）
65

GH40、GY40（石油液化气罐车）
65

5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。
第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。
第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。
第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：
1．一级超限货物：按运价率加50％；
2．二级超限货物：按运价率加100％；
3．超级超限货物：按运价率加150％。
对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。
第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。
需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。
第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。
运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。
两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／2计费。
长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。
自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。
第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。
第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。
第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。

第二节 零担货物和集装箱货物的运费

第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外：
1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费；
2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列“童车、室内健身车”、“209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具”等按货物重量计费。

零担货物规定计费重量表表2

顺序
货物名称
计费单位
规定计费重量(千克)

1
组成的摩托车：

双轮

三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车）

每辆

每辆

750

750

1500

2
组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）：

车身长度不满3米

车身长度3米以上，不满4米

车身长度4米以上，不满5米

车身长度5米以上

每辆

每辆

每辆

每 轴

4500

7500

15000

19500

3
组成的自行车
每 辆
100

4
轮椅，折叠式疗养车
每辆(件)
60

5
牛、马、骡、驴、骆驼
每 斗
500

6
未装容器的猪、羊、狗
每 头
100

7
灵柩、尸体
每具(个)
1000

8
每立方米重量不足300千克的轻浮货物
立方米
300

9
“童车”、“室内健身车”、“209其他鲜活货物”、“9914搬家货物、行李”、“9960特定集装化货物”
实重

第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价率表”的规定分别加30％、30％、20％计算。
自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。
承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。
第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。
在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。

第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费

第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。
托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。
托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。
第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。
随车人员按押运人乘车费收费。

第四节 货物快运费、冷藏车运费

第25条 货物快运费，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。
第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按“铁路货物运价率表”中规定的冷藏车运价率计费。
途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。
加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。
代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。

第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费

第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。
第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。

第四章 杂费

第一节 货运营运杂费

第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3“铁路货运营运杂费费率表”的规定核收。
第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。
第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。
加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。
第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。
第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用：
1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。
2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。
第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。
向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。
托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。
第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。
第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。
第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。
第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。
托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。
第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。
集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。
准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。
第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。

第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用

第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4“延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表”的规定核收。
零担货物暂存费按计费重量计算。
第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。
货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。
第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。
第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。
第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。
使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。
第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。
由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。
第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。
发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。
货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。
由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。
对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与 处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。
第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。
承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。
到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。
集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。
第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。
第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。
卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。
收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。
货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案

⑷ 铁路运费怎么算

铁路运输费用的计算方法

最新铁路运费计算方法。主要更新了《铁路货物运价率表》;其他非常用费用和资料，请查询《铁路货物运价规则》。

⑸ 铁路货物运费问题

运费要根据你货物的种类，适用的铁路运输方式（零担，快件，包裹，集装箱，整车）以及运输的里程来计算，你说的太不详细了，没办法算的。

⑹ 运输发票的铁路运费

根据国税函发[1995]288号、国税发[2000]14号、国税函[2000]1037号、国税函[2003]970号等文件规定，增值税一般纳税人取得铁路运费抵扣的条件为：一是规定的运费结算单据（普通发票）；二是规定的项目费用；三是列举的铁路线，三者必须同时具备才能进行抵扣。企业拥有的铁路专用线不属于列举的铁路线，对纳税人取得的拥有铁路专用线的企业开具的铁路运费单据，不能作为铁路运费结算单据计算进项税额抵扣。
1、对铁路运输部门开具的北疆线、西康线、上铅线、内六线、福前线、塔十线、广深线、南疆线货票运费，允许按7%的扣除率计算抵扣进项税额。
2、中国铁路包裹快运公司（简称中铁快运）为客户提供运输劳务，属于铁路运输企业。因此，对增值税一般纳税人购进或销售货物取得的《中国铁路小件货物快运运单》列明的铁路快运包干费、超重费、到付运费和转运费，可按7%的扣除率计算抵扣进项税额。 《国家税务总局关于铁路运费进项税额抵扣有关问题的补充通知》（国税函[2003]970号）
3、增值税一般纳税人购进或销售货物（固定资产除外）所支付的运输费用（包括未列明的新增的铁路临管线及铁路专线运输费用）准予抵扣。准予抵扣的范围仅限于铁路运输企业开具各种运营费用和铁路建设基金，随同运费支付的装卸费、保险费等其他杂费不得抵扣。
4、一般纳税人购进或销售货物（东北以外地区固定资产除外）通过铁路运输，并取得铁路部门开具的运输发票，如果铁路部门开具的铁路运输发票托运人或收货人名称与其不一致，但铁路运输发票托运人栏或备注栏注有该纳税人名称的（手写无效），该运输发票可以作为进项税额抵扣凭证，允许计算抵扣进项税额。
5、东北地区扩大增值税抵扣范围企业购进或销售固定资产支付的运输费用准予抵扣。 本条规定从2005年4月1日起执行《国家税务总局关于铁路运费进项税额抵扣问题的补充通知》（国税函[2005]332号）

⑺ 铁路运输货物怎么收费

铁路按照吨公里收费。 不同的货物运价号不同，运费也不同。

其中整车按照车皮标记重量收费，就是说如果你要用车皮运输，即使是运输一个钉子，也要按照整车 60T来收取运费。
或者用集装箱发运，铁路上20尺集装箱需要成对发运，40尺可以单独发运。

需要您提供货物的信息。 不仅仅是重量， 还有体积， 货品名，包装尺寸等信息，才可以计算运费

如果一般货物，1T左右体积又不是太大，可以 找货运代理 走 零担货物。

⑻ 铁路货物运费怎么计算的

铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。
货物单位重量的运费计算办法 ：
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里
零担货物每10于克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里 集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里
货物计费重量的确定 ：
货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个
1. 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》)；
2. 查出发站至到站的运价里程；
3. 从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号；
4. 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；
5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；
6. 杂费按《价规》的规定核收。
计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元。