住人集装箱前景
⑴ 无人货架前景如何 无人货柜将会崛起吗
无人货架前景还可以吧，只是前期需要投入的太大了，并且回报的周期会相对长一些，在做无人货架之前，就一定要做好一切的准备，如果没有资金支撑自己做下去，那就还是不开始的好，一旦开始，要想止损，就只能是不断的投入，跑赢市场，跑赢同行，现在做无人货架的真的太多了，投资前先学会了解对手。
⑵ 活动板房的价格走势怎样做活动板房还有前途吗
活动板房的价格走势这段时间应该有上扬的趋势，但是活动板房的市场已经非常成熟，门槛很低，竞争非常激烈，基本都是在搞价格战，基本上可以说活动板房在走下坡路吧！现在新出来一个住人集装箱活动房倒是不错，由于是一种创新型产品，克服了很多活动板房的缺点，比如说安装快捷性、安全性、使用寿命、环保性、方便性等等都具有绝对的优势。住人集装箱国内最有实力的品牌是得劳斯，你可以网络一下“得劳斯”，了解一下具体情况。
⑶ 集装箱房屋发展怎么样
集装箱房屋,在我们国内 大陆部分不会有太多的发展。集装箱房屋，专无房产证，很不适合属投资购买。最重要是 购买者心理状态上。 集装箱房屋只能暂时满足一些出租户的出租要求，真的要长期在出租房住，真的很不是个滋味。
⑷ 集装箱活动房的前景如何
主要可能是由于复集装箱制活动房的建材跟几千年以来的传统住宅有着很大的不同。相关的专家也指出目前中国虽不可能在短期内实施集装箱活动房的政策，但是，至少可以采取集装箱活动房在部分城市或者个别城市"试点"的方式进行，适当放开，等待时机和条件成熟之后，再放到全国进行实施和分布及广泛推广。 集装箱活动房成本小，满足了部分市场需求，还可以减少人们因高房价而对社会的愤怒情绪;解决因高房价或经济收入低而购买不起房的人，以及部分流动人口在城市边缘生活的居住问题。最后，在一定程度上，可以对房价上涨过快的现象，具有一定抑制作用。
⑸ 集装箱房屋未来的发展趋势会越来越好吗
在国内，集装箱房屋发展的真实情况是，市场积极先行，政策缓慢趋后。相比集装箱房“开发商”的市场拓展之忧，相关政策的不到位，则更让人显得心焦。在国外如鱼得水般地搭建集装箱房，在中国，颇有感悟地意识到“再好的种子，也要找到合适的土壤。”受土地使用权的影响，集装箱房屋及活动房屋在国内房屋市场，更像个尴尬闯入者，目前在中国市场上，运用得相对成熟的主要集中于一些特殊行业，如气象监测，极地考察、石油勘探、军用设施等野外后勤系统。“没有土地使用权，也许今天建好了，明天就被吊走了。”
⑹ 集装箱房屋的发展前景好吗
武汉韩莱斯住人集装箱有限公司为您解答：
集装箱活动房在使用过程中最为人称道的就是它的环保高效性，对于很多人来说或许对这个东西还不是很了解，今天就来简单给大家说说光合岛集装箱活动房的环保高效性都体现在哪儿吧。
现代是一个环保和高效的时代，这种要求也在社会实践中得到实践。特别是在某些产品的生产中，它也将区分哪种产品是环保的，哪些是非环保的。在研发和生产方面，它也慢慢偏向于生产环保产品。
集装箱活动房本身具有环保和高效两个特点。集装箱活动房的环保是多方面的，一方面是自身的材料用途，另一方面是对建筑的环境影响。前者不需要多说，后者指的是使用时不会对环境造成任何污染，而且在建造过程中也不会产生污染或有害物质。传统房屋是不具备这样的环保性的。
然后就是我们说的集装箱活动房的高效性了。这在各种灾害过后的房屋搭建是能够很好的体现出来的。在出现灾害之后，我们能够使用集装箱活动房快速搭建出能够供人正常生活的房屋，解决临时住房问题。
⑺ 集装箱房在城市周边使用前景如何
据《每日经济新闻》记者了解，在集装箱开发这个“新兴行业”的产业链上，一家小型规模的集装箱改造、加工的小老板，一个月便能轻松赚得数万元。
实际上，不仅在深圳有住人集装箱，在全国很多城市均有类似的情况。《每日经济新闻》记者多方了解，在宁波、厦门、重庆、温州等多个城市，集装箱住宅一度十分火热。
国外活动房屋的运输半径一般从10到300公里不等，由于受运输半径限制，必须有足够的分支机构才能确保其租赁业务快速运转。
⑻ 住人集装箱活动房和彩钢活动房哪种前景好
前景好，但竞争也大的应该是前者。
⑼ 住人集装箱的发展前景
集装箱“开发商”月入数万
实际上，不仅在深圳有住人集装箱，在全国很多城市均有类似的情况。在宁波、厦门、重庆、温州等多个城市，集装箱住宅一度十分火热。
一万多元买来一个废旧集装箱，拉到路边空地上，再改改门、开开窗，有的还在旁边围起铁皮，用木棍支撑着。不经意一看，真像路边一间房屋。近一段时间以来，厦门湖里金山辖区出现了一股以集装箱加工成型的新型违建动向……厦门当地媒体2009年底在当地 “集装箱村”被拆除时的报道。
集装箱还被建成了农家乐项目：“在九龙坡区含谷镇寨山坪，一个叫吕挺的村民就大胆地修建了重庆市首个集装箱农家乐。住在这集装箱里，睡觉、看电视跟普通酒店差别不大……”
在深圳主要经营栏板以及住人集装箱业务的负责人刘宏伟介绍，3米宽6米长2.5米高的集装箱市场上的售价约为1.1万元以上。每个月可以销售约20个集装箱。按照业内的通用价格，加上租赁所得，纯利润至少两万元以上。
在南昌，为了开拓市场，集装箱出租公司也在面向刚毕业的大学生力推业务，考虑到他们的经济情况，每个集装箱房的押金只要8000元，但要求最少租3个月。 私人居住集装箱难成气候
在伦敦，很多集装箱房成为单身公寓;在纽约，一种“组合家居单元”就是一个40英尺长的集装箱;在荷兰，集装箱被用来给学生建造宿舍。在深圳，这种集装箱能成为“蜗居族”的救星吗?业内人士普遍认为，深圳私人居住集装箱难成气候。
要自己住的话就必须要搞定一块地，因为这个是不允许随便放的，可能今天在那明天就被吊走了。但如果个人要租或者买集装箱房作为公寓，首先必须获得某块土地的使用权，并获得有关部门的规划审批，否则就属于违章搭建。以个人名义取得土地使用权并获规划审批，在当前看来几乎是个不可能完成的任务。
因为住人集装箱并不在政府许可之列，想住这样的蜗居只能躲在偏远郊区，或委身于立交桥下，甚至一些在建工地旁。偶尔有来租用集装箱的个人，也是那种在路边开小杂货铺、小商店的，几乎没有用来自住的 。
⑽ 我国集装箱现状及发展趋势
我国集装箱港口发展趋势
（1）落实“一带一路”国家发展战略
2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。
（2）适应我国经济发展的“新常态”
十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。
（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展
对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。
（4）为客户提供全程物流服务
我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。
（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务
以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。
我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。
（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系
随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。