外港仓储
『壹』 港口仓储场地
港区的陆域情况是港口建设中另一个重要的条件。舟山群岛-宁波海区的陆地由丘陵山地和海岛平原构成。由于宁波的镇海、北仑等港区位于大陆沿海，有充足的后方基地，因此这里主要对海岛部分的陆地资源及其可用于港口仓储后方基地的情况进行调查分析。
5.2.2.1陆地资源
舟山群岛-宁波区域内海岛上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陆海岛山体高于远陆海岛。根据遥感图像结合其他资料分析，该区域的平原主要属于岬角海湾内的冲积平原，海拔大都小于5m。为便于对该区域内的港口资源进行分析，表5.2给出了面积大于10km2岛屿的地形分布。其中丘陵山地面积为680.11km2，占57.22%，平原面积为508.56km2，占42.78%。这些岛屿大都有良好的深水岸线，将是今后港口开发的重点岛屿。
表5.2舟山群岛-宁波海区面积10km2以上岛屿的陆地资源情况
5.2.2.2港口仓储场地
这里按照港区逐一对主要岛屿的仓储场地资源加以描述，按宁波港、定海港区、老塘山港区、沈家门港区、岱山港区、嵊泗港区和其他港区分别进行讨论。
宁波港包括的岛屿主要有大榭岛和梅山岛，这两个岛的面积分别为30km2和28km2，其中平原的面积分别为14.98km2和24.43km2。因此都有充足的仓储场地资源。从遥感图像上可以看到，大榭岛和梅山岛的平原地区，有很大部分是还没有开发利用的农业用地或盐田，开发成本低。把遥感图像、地形和海图结合起来看，可以发现在这两个岛屿，深水岸线的后方紧邻平原，可以直接开发利用。
定海港区主要包括舟山岛一部分和舟山岛南部的岛群（参见第4章图4.29）。定海港因为基本已经开发利用，其可新建的仓储场地主要分布在舟山市区西侧的鸭蛋山岸段的后方。其他的岛屿主要有大盘峙、大巨山、大猫山、摘箬山、岙山和长峙等六个，其中长峙的平原面积最大，约有4.5km2，其次是岙山和大盘峙，约为1.5km2，其中岙山已有一半被利用。大巨山、大猫山、摘箬山的地形以山地为主，没有大面积的平地可供直接利用，需要开山填海开辟港区陆地。因此，从仓储场地的角度，应先开发岙山、长峙和大盘峙三岛，大巨山、大猫山、摘箬山三岛作为远期开发港址。
老塘山港区主要包括舟山岛西部及西侧的册子岛和金塘岛等岛屿。从遥感图像上可以发现（参见第4章图4.28），作为老塘山港区三期的野鸭山岸段的后方有充足的平地可供使用，是一个十分优良的大型港口场址。在舟山岛西北部的烟墩地区也有较大的仓储场地。册子岛建制一个乡，有4.14km2的平原，但是已有很大一部分已被开发用作居民地。金塘岛的面积很大，其中平原面积总计为28.51km2。在金塘岛西南部分深水岸线的后方就是平地，可以直接作为港口仓储场地。但是把遥感图像和海图和地形图结合起来分析，可以发现金塘岛的大部分深水岸线的后方都是山地，不能直接开发这部分深水岸线，需要采取开山填海开辟港口仓储场地。
沈家门港区包括沈家门港、朱家尖和普陀山（参见第4章图4.30）。沈家门港所在的仓储场地主要包括舟山岛东部东港开发区和鲁家峙，有充分的可利用场地。朱家尖的未开发土地最多，可以为朱家尖港口的建设提供足够的场地。普陀山是著名的旅游胜地，可开发的土地很少，主要开发为旅游码头，所需的场地不多。
岱山港区主要包括岱山岛、衢山岛、小长涂岛、大长涂岛和秀山岛（参见第4章图4.24、4.26和4.27），这些岛都是面积较大的岛屿。其中岱山岛是舟山群岛的第二大岛，平原的面积达到61.41km2，能够为本岛港口建设提供足够的后方场地。衢山岛的平原面积也很大，但是根据地形图和海图分析，衢山岛适合建港口的海岸都是山地地形，而且地势陡峭、山岬和小海湾相间，需要采取开山填海和围涂造地相结合的方法来开辟港口陆域。小长涂岛和大长涂岛的平原面积不大，且大部分已开发利用。秀山岛有很大的平原面积，可以配合高亭港的建设，提供足够的仓储用地。
嵊泗港区主要包括泗礁山、绿华山和洋山三个部分（参见第4章图4.19、4.20和4.21）。泗礁山地区的平地面积不大，而且作为嵊泗县的县城所在岛，开发已比较充分，因此需要通过开山填海来开辟港口陆域用地，适合于发展中转码头。绿华山港的陆地条件也不是很好，也主要适宜发展中转码头。洋山港位于崎岖列岛，由一系列岛屿组成，现已被规划为建设上海港的外港——洋山深水港，需通过围海造地和开山填海等手段把小洋山和大洋山等岛屿连成一片，但是其仓储面积还是有限，因此主要还是以中转码头为主。
除了上述这些港区以外，还有一些很有发展深水港潜力的岛屿，主要包括舟山群岛南部的桃花岛、登步岛、蚂蚁岛、虾峙岛、佛渡岛和六横岛等岛屿。这些岛屿的面积都较大，都有深水岸线和航道丰富等优势。其中尤其以六横岛为最优，六横岛不仅是舟山群岛的第三大岛，平原面积达48.83km2，还有很多直接面海的陆地，开发成本较低。
综上所述，可知舟山群岛宁波海区应属世界罕见的深水港群资源。
近年来，随着经济活动的国际化和向沿海集中趋势，世界海运船舶日益大型化、集装箱化，港口向深水、大型、综合方面发展。从中国地质、地形及地貌图上可见，杭州湾以北一直到渤海湾都处于长江、黄河两大水系冲积三角洲范围内，以淤积泥质海岸为主。青岛、连云港及上海三个港口均位于由黄河及长江淤积形成的分布宽达200～300km且水深较小的浅海平原上，在这三个港口出海所经过的浅海平原上还有很多海底丘陵及浅滩存在。由于长江的快速淤积，上海港水深逐年变浅，使得2万吨以上的货轮难以进港。为此，长江航道局与上海港务局花巨资清理航道。可以预见，随着长江三角洲经济区与沿江经济带的迅速发展，中西部地区工业化进程的加快，全国统一市场的形成，陆上交通运输网络的不断完善，舟山-宁波深水港群的作用与地位将会不断提高，将可能发展成为中国最重要的世界级综合枢纽港，成为与当今世界第一大港——荷兰鹿特丹港遥相呼应的欧亚大陆东大门，这对促进我国经济发展将具有极其深远的意义。因此，对舟山群岛-宁波深水港群资源的开发利用，应该从国家长远发展的战略高度，从世界经济发展趋势的大背景上制定整体的开发规划布局，保证整个深水港群这一稀缺资源的可持续利用。
『贰』 上海海运出口 转关货退关
你的货应该是在上海办理转关时被外港海关查验，而查验结果与事实不符，所以海关要求重新报关。而现在苏州海关同意退关，就可以到外港海关办理退关手续，并办理出仓手续，即注销海关监管，然后把货拉回苏州重报就可以了。不过这批货既然已经被外港海关查过了，问题应该还不算很严重，否则早就移送调查或缉私部门了，现在办理退关后，还不如直接在外港海关直接报关，省下了来回的拉货费用，也免得下次被外港海关再次查验。
本来跟苏州海关搞好关系的话，可以直接在苏州海关办理改单手续，重新发一遍转关信息给外港海关，就可以放行了，不需要把货拉回苏州.
『叁』 上海进仓费用是怎么收的
每家仓库的收费标准不一样，不过差不多
外港正常收费 如果是轻货按人民币 12-15元/立方收取，重货按 20-25元/吨收取，如果包装是托盘按20元/托收取
另外进仓是20元/票起收，3立方或3吨/件以上按20元/立方或30-50元/吨起收
晚间另外收费加收30%，有些仓库还会收取厢式车加收费30%
『肆』 海运进口外港保税区清关操作流程
首先说一下一般贸易进口。一般贸易进口，首先要确定付款方式，是T/T呢，还是L/C呢，如果是L/C，那就要先开证，等开完信用证后，确定进口的船期，等船到以后。开始进行进口的操作。
(1、TT付款
TT付款，就是收货方要在供货方交货前几天提前付款，供货方才会安排出货。 2、LC信用证
A有货，是供货方；A的信用银行是A1。
B需要货，是收货方；B的信用银行是B1。
B需要从A处购买货品，那么B可以给A提供一张“××天的LC信用凭证”。“××天的LC信用凭证”是指到了时间，B1银行就要支付A1银行该货款，B就需要把货款支持给B1银行，A1银行就需要把货款支付给A。这就相当于B向B1银行申请了贷款的性质，当然B1要对B进行考核，通过了才会成为B的信用银行；A也一样。)
1.首先是要得到国外客户的提单，发票、箱单，如果是从韩国和日本进口货物的话，还必须要有非木质包装证明。
2.首先要那提单到船公司去换单，也就是拿提单去从船公司换回该批货物的提货单，也就是舱单。上面有你们公司进口货物的详细的船务信息。
3.需要提前做商检的进口货物，还要到商检局做商检，实际上换单和商检应该提前进行。如果进口的货物不需要商检，那就不用了。实际上你进口的货物需要不需要商检你让你们的货代帮你查一下就知道了，也可以自己查，通过商品编码书。
4.等换完单以后，如果需要上见得也进行商检了，那填好进口报关单给货代进行报关，报关所要用的资料是：发票、箱单、从船公司换回的提货单、报关委托书、进口货物报关单、如果需要商检的还有商检证。
5.一般贸易进口货要交进口关税的，所以，为了加快进口通关的力度，最好是开一张口头的支票，(不过这种方式一办企业的财务不会答应的)等海关打出缴款书以后，就要开支票。一般进口货物给海关的关谁都要用支票交的。交关税一般是到中国银行，等交完关税以后，银行会给你在缴款书上面盖银行的章。
6.把交款书交给货代，让后由货代给海关通关放行。这就是一般所说的一次放行。
7.海关收到关税以后会在提货单上盖海关的放行章，拿着这个提货单到船公司所在的码头提货。(这就是一般所说的二次放行)
进料加工贸易的进口，其大体的程序差不多。唯一不同的是要先符合海关对加工贸易企业实施联网监管。
1、联网监管的含义：
海关对加工贸易企业实施联网监管是：指加工贸易企业通过数据交换平台或者其他计算机网络方式向海关报送能满足海关监管需要的物流、生产经营等数据，海关对数据进行核对、核算，并结合实物进行核查的一种海关保税加工监管方式。
2、计算机联网监管包括：电子帐册管理和电子手册管理
※电子帐册管理：是以“企业整体加工贸易业务”为单元实施对保税加工货物的监管；只设立一个电子帐册。
※电子手册管理：是以企业的“单个加工合同”为单元实施对保税加工货物的监管。
报关程序经过三个环节：备案、报关和报核销
再就是缴关税，因为有手册，所以如果你进口的货物是免税的，只缴保证金，有的是需要缴全额的也就是100%的保证金，有的只缴100元的保证金。这些保证金等你的手册上面的所有进口料件核出口成品都出完了，那就要核销，核销完了你缴的保证金会一分不少的退回给你。和一般贸易所交的关税的操作程序一样。只不过一个是关税，一个是保证金，其他是完全一样的。
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『伍』 欧洲主要港口名称
有鹿特丹，汉堡港，安特卫普港，费利克斯托，南安普顿港，不莱梅港，波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。
1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代码：NLROT
经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）
荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港口性质：海港，基港 气候：温带海洋性气候
2、汉堡港（HAMBURG） 港口代码：DEHAM
经纬度：53"33'N，009''59'E
位于：德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。
港口性质：海港、河港、自由港、基本（CM）
气候：属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。
3、安特卫普港（ANTWERP） 港口代码：BEANT
经纬度：51度14分N，004度23分E
比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。
港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M） 气候：温带海洋性气候
4、费利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代码：GBFEL
经纬度：51度57分N 001度21分E
位于英国东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口，早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。
港口性质：海湾港，基本港（C） 气候：温带海洋性气候
5、不莱梅港(BREMEN) 港口代码：DEBRE
位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。
气候：温带海洋性气候
(5)外港仓储扩展阅读：
港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：
1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。
2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。
3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。
4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。
『陆』 江苏新长江实业集团有限公司的工业企业
江苏新长江集团，凭借得天独厚的沿江区位优势，充分发挥3.5公里的沿江黄金岸线，大力推进实施沿江开发战略。已建成万吨级的内、外港码头6个。以化工、标准件为主的1.5平方公里的第一工业园，以生产无缝钢管、螺纹钢连铸钢为主的第二工业园，以拆船、仓储、散装、集装货运、冶金为主的2平方公里沿江开发区规模凸现。
未来五年，新长江人正朝着努力建成“五最”昂首阔步向前。全球最大的绿色环保拆船基地，全国最大的万吨级内港仓储、货运码头，华东地区最大的标准件生产基地，全国最大的无缝钢管交易中心，全国最大的颜料中间体生产基地。
『柒』 仁川港口英文名
仁川港口英文名是Incheon/Inchon Port 或者 Port of Incheo/Inchon
城市简介
仁川（英文：Incheon或者Inchon）为韩国西北部的一个广域市，为韩国第二大港口城市，韩国第三大城市。
港口简介
位于韩国西北沿海汉江出海口南岸,濒临江华湾的东侧，是韩国西海岸的最大港口。它是汉城的外港,相距约40公里，是韩国最大的经济中心，又是北部进、出口贸易中心。
港区分布及泊位情况
仁川港分内港和外港，有大型闸门式码头。港区主要码头泊位如下：
General Cargo（杂货)，泊位22个，岸线长3656米,最大水深12米
Bulk Cargo（散货)，泊位6个，岸线长1208米,最大水深14.5米
Container（集装箱)，泊位5个，岸线长1160米,最大水深14.5米
仓储堆场及能力
在集装箱场地，一次可堆存1.5万TEU；粮谷仓筒容量达32.6万吨
装卸机械及能力
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱运输车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨，
『捌』 介绍下上海外高桥保税区内货物从进仓库到出仓库的整个过程及需要的手续
上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，位于上海东北端，濒临长回江入海口，答紧靠外高桥港区，规划面积10平方公里，是全国第一个，也是目前全国15个保税区中经济总量最大的保税区。保税区内又分为仓储区（B区）、商贸区（C区）、生产加工区（D区）和保税物流园区．目前已封关运作面积达8.52平方公里。
『玖』 有一票苏州转关散货，走的是外港。货代给了一张进仓通知单，是直接进的代理的仓库，
个人认为最好尽快和货代确认好，千万要杜绝货代的人为失误。