仓储外包招标

❶ 物流业务外包的伙伴选择

制订合理选择程序，要注意以下几点
1：组成一个外包物流的决策团，包括物流、营销、财务、人力资源等部门的负责人以及企业高层领导，共同制定选择程序与实施选择 。
2：要明确外包物流的具体目的是为了进行市场扩展、集中采购和快速分销，也是提高服务水平，满足消费群体不断增长的期望，更是为了降低企业成本，提高经营效益。
3：制定外包的阶段计划，根据阶段计划制定不同时期外包的物流功能，如首先外包干线运输、然后逐步外包同城配送、仓储,逐步增加增值服务内容，最终达到计划的第三方物流外包目标，同时在逐步外包的过程中考察和培养第三方物流服务公司。
4：制定主要的评选方法，评选方法包括公开招标、内部议标、专项考察、试用评价等方法。要通过合理的筛选程序，经过调查、发函、评审等程序筛选出价格低、服务质量好、公司信誉高、有从业经验的第三方物流提供者。
5：制定主要的评选标准，根据企业外包的目的与阶段计划，制定评选标准，可以包括企业规模、企业信誉、服务理念、管理体系、物流操作水平以及价格等。特别需要注意的是第三方物流企业的服务意识、联盟意识和管理意识，同时也要注意考察企业的管理理念，这样才能更好的形成稳固的联盟关系。 物流服务供应商的运作与生产工厂类似，工厂生存的灵魂是拥有一批有专业技术才能的员工，核心技术一定是公司内部掌控，而不是依靠其他合作伙伴来提供支持。美国著名物流专家Jack Roser认为：在处理外包时，专业物流顾问与技术工人一样，他的作用比企业领导更重要，合格的顾问能够给项目带来许多领导所不知的东西，他需要去管理维护公司项目设计规划的过程、提供物流需求以及项目数据，而这些事情常常与外包的成败相关联。企业领导仅仅扮演监督员的角色，如果缺乏具有项目设计和作业操作技能的专业人才，那么，外包营销将无从谈起。
目前供应商在外包的发展上存在两方面的制约因素：
第一、缺乏合格的专业人员进行项目设计和系统评估。既然外包是要得到报酬，供应商就应该聘任合格的专家来规划和管理具体操作，但在实际运作过程中几乎找不到合适的专家。结果，许多供应商不能对客户希望的服务要求做出全面、满意的回复。
第二、专业物流顾问的评估效果失真。想要聘请合格的专家来对项目进行设计并评估是很困难的，顾问的身价令一般供应商望而却步，即使聘请到一流的物流顾问，也并非能达到预期的效果。通常的情况是，物流顾问将物流外包的规划和设计工作交给了资质一般的人员或其他非专业人员来做，结果可想而知。虽然一些供应商声称专门聘请专业顾问设计，但事实并不是这样。 工作范围即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节。在投标的过程中，很多供应商都知道其重要性，但却没能在客户要求的时间内去完成，或者只是为完成而完成，并 没有认真对待。 工作范围不明确已经成为任何其他导致物流外包失败及黑洞出现的因素中的首要原因。工作范围是客户告诉供应商需要什么服务并愿意付出什么价格，它是合同的一部分。跨国企业在物流外包方面具有丰富的操作经验，如HP、IBM等，他们在实施外包时就要求供应商与其签署两份文件：
一、一般性条款（the general articles），即一些非操作性的法律问题，如赔偿、保险、不可抗力、保密、解约等内容。
二、工作范围，即对服务的细节进行具体描述。
如果供应商曾经与他们合作过且履行过一般性条款，则在以后的合作中将不必再签署一般性条款，供应商仅仅需要对新项目的工作范围做出明确的回复，由此可见HP、IBM对工作范围的重视程度。外包的失败或黑洞的出现大多都归结于工作范围的不明确，如在物流合同中常出现的“在必要时供应商将采取加班作业以满足客户的需求”，合同双方虽然对此描述并无异议，但问题就出现在“必要”上；在实际运作中，双方就如何理解“必要 ”经常发生分歧，客户认为“提出需求时即为必要”，供应商认为“客户提出需求且理由合理时为必要”。类似的例子合作双方经常遇到，起因归结于合作双方没有花费相当的时间和精力明确详细地制订工作范围。
企业对物流专业人才的需求远远大于供给的情况下，供应商缺乏合格的、专业的物流顾问，需求商希望供应商中标但供应商服务跟踪却不彻底，供需双方没有明确制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围，这三大原因导致了物流外包的失败和黑洞的出现。
如要确保外包成功，需求商在寻找合作伙伴时，首先要了解供应商是否拥有可以满足外包项目所需要的组织架构，其次与供应商签订必要的法律文件，讨论全部服务项目细节、拟定工作范围。
外包项目开始于标书，对标书的制作务必要聘请专业人员来设计，它包括一般性条款和工作范围。工作范围应该具体规定想要什么，供应商们在投标时，应给出明确答复，并对标书提出建议或意见，原则上，供应商的回复应当满足标书所列举的服务要求。目前，许多需求商在实施外包时，其中一项重要的工作就是与供应商召开项目招标会，目的是让供应商了解项目的背景和理解标书的内容，如供应商和需求商对标书的理解能够达成一致，则外包就成功了一半。

❷ 网上物流的发展策略

一. 促进专业物流业的发展
全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显，物流业的专业化既是社会分工的必然结果，也是市场经济的必然要求。
第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效率，是企业的理想选择。美国和日本的市场经济发达，它们的物流业也很发达，日本70%的货主将物流业务外包，在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时就有人送，根本就没有仓库。
中国企业还很少有物流外包的情况，这既不利于中国物流水平的提高，也会使企业的经营效率大打折扣。要解决这个问题，需要通过出台相应的政策和采用经济的手段，使得生产企业愿意拿出企业物流资源交给物流企业去运作。笔者认为，将产品的生产与企业的内部物流剥离开，形成相互独立的两个部分，通过税收的经济杠杆，从事物流服务企业的营业税、调节税低于生产企业，从税收上鼓励生产制造企业将企业内部物流与其主业相分离，从整体上降低产品的成本；物流企业通过科学管理、提供更好的服务，从经营方面再降低物流成本，使产品的总成本更低，从多方面降低成本，增强产品的竞争力。
面对入世后的激烈竞争，各类企业提高竞争能力的愿望是我国现代物流发展的强大动力。因此，中国经济的市场化必定会带动专业物流业的飞速发展。
二. 促进统一市场的形成
我国正在从计划经济向市场经济转轨，而现代物流是市场经济发展到一定程度的产物。目前我国还没有一个非常明确的政府部门来管物流，甚至连物流到底算不算一个产业还有很大的争议。物流界人士不乏这样的体会：时下物流成了“香饽饽”，国家经贸委管，国家计委管，交通部门管，铁道部门管，民航、邮政部门也管，至于各种协会，只要能沾上边的，也都插上一脚。谁都管实际上就是谁都不管，都管不好。
面对“物流热”，各地都在搞物流规划，特别是一些大城市，像北京、天津、大连、上海、广州、深圳等。上海已明确宣布将物流作为四大支柱产业，仅物流中心就规划设计了6个，每个占地面积都在5000亩上下；深圳计划投资1600亿元建设物流基础设施；铁道部计划未来几年在全国搞50个大的货场；交通部要搞50个大的枢纽，凡此种种，不胜枚举。这本来是件好事情，但物流是相关许多行业的一个系统工程，需要一个总的规划和协调部门。如果任其各自为战，必然形成一盘散沙，就像前些年的基础设施建设热、房地产热、批发市场热，一热就圈地，就是大规模的投资。试想，缺乏统一规划、统一协调的系统工程，又怎么能避免大量的重复建设和资金的严重浪费呢？同样浪费的还有物流的资源。
需要做的，一方面，要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面，要在规范市场准入的基础上，鼓励物流企业进入不同运输服务领域，为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。要改变按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中，以统筹规划和布局各种基础设施，促进基础设施之间的配套和协调发展。同时，中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。
欧盟成员国的物流整体规划就是由欧盟物流协会统一制定的，其细化到了水运、铁运、公路运输等不同工具运输之间的协调。欧盟能做到的，我们没有理由做不到。
三. 打造现代物流航母
眼下对中国的物流企业老板来说，最焦急的莫过于国际上大的物流企业纷纷登陆中国的物流市场了。一面是中国的物流企业尚处起步、发展阶段，一面是伴随加入WTO，跨国型国际物流企业的迅猛袭人，一场你死我活的竞争在所难免。我国要运用市场机制，加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，尽快形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上，以企业为主体，以资本为纽带，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。
面对如此的挑战，拥有“中储股份(行情,论坛)”上市公司的中国物资储运总公司老总洪水坤向业界同行发出了这样的呼吁：“中国迫切需要打造自己的物流航母，中远集团、中外运、中储、中海、中航、中邮……实际上我们都有各自的特色与优势，我们也有发挥各自优势、互为渗透、互为联合的迫切愿望，如果能够形成中国自己的物流联合舰队，与国外的物流企业也完全可以抗衡。”
那么这个中国自己的物流“航母”到底谁来打造？怎么打造？北京工商大学商学院副院长、在物流理论研究领域颇有建树的何明珂教授指出，物流首先是一个系统，光搞储存或者光搞运输，都不叫物流。真正的物流必须从整个系统的角度，把仓储、运输以及相关的各个环节集成起来。集成的过程，也包含了联合的成分。这里就有个谁集成谁或者谁愿被谁集成的问题。我们的许多企业都有着这样沉痛的教训：开始时“宁当鸡头，不做凤尾”，到头来“鸡头”、“凤尾”都没保住。这可以说是我们的企业在观念上留存的一个“毒瘤”。这个“毒瘤”不铲除，打造中国物流的“航母”只能是一句空话。
有消息称，中国东方航空(行情,论坛)公司和台湾的中华航空公司以及中远集团联合组建了“中国航空货运集团公司”。其中东方航空(行情,论坛)占50%的股份，台湾中华航空和中远集团各占 25 %的股份。我们有理由相信，假以时日，随着该集团组织化程度的进一步提高，中国物流的第一艘”航母”就有可能诞生。有的专家建议，能不能由中央企业工委或国家经贸委牵头，再组织一些大的物流企业进行战略性改组改造，强强联合，打造出一批“物流航母”。这是一个值得考虑的问题。
四. 加快技术开发与应用
现代物流是以物流企业为主，以运输和信息为平台，涉及生产、流通和消费全过程的现代全供应链管理系统。物流的信息化、网络化和社会化是现代物流的发展趋势，但长期以来，我国运输资源利用不当、业内沟通不畅、仓库浪费过量等现象一直困扰着物流业的发展。基于互联网的GIS、GPS技术，在现代物流及供应链管理领域有着广阔的应用前景，对于物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将起到积极的促进作用。为了应对全球物流业的挑战，我国四大海外投资集团之一的招商局集团还成立了目前国内规模最大的信息物流供应链管理服务企业--招商迪辰系统公司，首次将GIS、GPS、GSM和WEB等技术集成一体，提供全方位、多层次物流和供应链管理信息技术解决方案。
互联网出现使买卖过程得以简化，信用证申请可通过网上银行服务处理，在采购方面，买家可利用特定的网上交易平台，输入相关的资料，网页上有适合每个行业物品的采购格式，互联网内的搜寻功能可以帮助买家，在有特别需要时，就可去寻找更合适的新供货商去补充货源。
有了网上交易平台后，通过EDI(电子数据交换)，成本明显降低。网上营销必须拥有完善的库存和送货管理系统，这些系统便是电子物流管理(e—Logistics)。企业也可以通过EDI，直接连接客户的数据系统及仓库管理系统(WMS)，让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。 因此，网上物流管理系统不仅可降低成本，更重要的是让管理层能有效地管理其供应链资料，及时了解掌握最新信息。透过计算机条形码扫描、电子数据交换系统、桌上计算机货物追踪、仓库管理系统以及互联网等物流管理工具，充分掌握货物在供应链上的流转状况。
开发物流信息系统可以走捷径，一方面将国外物流企业的物流信息平台进行汉化，并根据我国物流的流程设计物流信息系统软件；另一方面组织技术力量开发我国的物流平台，形成有中国特色的物流平台及物流信息系统。我们不要过于依赖于国外物流企业的信息平台，主要要靠我们自身的力量开发我国的信息平台及物流信息系统。信息系统的开发、建设要走市场化的路子，通过政府的引导和推动，采用市场运作的方式，才能加快我国物流信息系统的建设。要避免走弯路，纠正完全由物流企业自行开发的做法。政府管理部门可组织相关的软件开发商和物流企业，并吸纳部分生产、销售企业参加，根据我国物流的特点，开发出实用型的物流平台及信息系统。物流信息系统的开发也可采用技术招标的方式，由政府有关部门提出物流信息系统的技术要求，软件开发公司中标后根据技术要求设计开发出物流信息平台及信息系统，经专家评审、鉴定后，政府有关部门推广使用。物流服务企业开发的物流信息系统既要考虑到整个物流系统的连接，也要考虑与其他物流信息系统和生产、销售企业的信息系统的接口问题，要形成开放性、多功能的物流信息系统。
五. 充分发挥政府的作用
大凡是一项新兴的、代表先进生产力发展水平的产业，政府都应当予以政策扶持。现代物流业的发展，当然也是如此。目前我国物流管理体制中存在着条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，有必要成立政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。
物流产业是个竞争性的产业，政策支持要从市场的角度出发，当前政府对物流产业的政策应当抓这样几条：第一，要抓紧立法，把有关现代物流的一些法律法规明确起来，使整个物流产业的发展有所遵循；第二，抓全国性的总体规划设计，包括各种交通工具之间，各种交通方式之间，各种物流方式之间，各个城市之间、区域之间的协调；第三，抓紧市场准入制度的建立，比如哪些行业能办物流，哪些行业不能办物流，当然并不能以内资外资、国有私营来划分，而应看是否具备条件，具有什么样的资格，达到什么样的行业标准，才能成为物流企业。还有，要在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面，研究制定有利于物流产业发展的支持性措施。
六. 推进行业标准化建设
标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。我国正处于发展物流的起步阶段，更要注重物流标准化的问题。物流标准化包涵硬件、软件标准化。硬件标准是指物流运作过程中的相关机具、工具的标准及配套标准，从一个作业程序转向另一个作业程序的衔接标准，物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等。
物流领域的技术标准渗透在方方面面，专家举例说，我国的高速公路和桥梁限高大都是4米，而国际上通行的是4.5米，这就是说，国际联运的集装箱到了我国就要卡壳。北京科技大学物流研究所所长、博士生导师吴清一教授指出，物流标准不是可有可无的问题，在物流领域中，有物流模数、存储规格、容器标准、托盘标准、车箱、集装箱标准、包装标准、标准化条形码，等等。这些标准不仅我国应当统一，而且也应当与国际标准接轨，进而进行推广。
前不久，中国物流与采购联合会主编并经国家技术监督局审定出台了一本《物流术语国家标准》的小册子。消息发布后，人们争相索取，据说市场上已经脱销，可见人们对物流标准的关注与渴望。
七. 加快物流人才的培养
听到一条新闻：天津大田物流聘了一个CEO，年薪达到169万港币。在令人诧异的同时，我们不能不感到我国物流管理人才越来越值钱、物流人才奇缺的问题，我国物流教育严重滞后。说到物流教育，北京工商大学商学院何明珂副院长有着切肤之痛：我在一个研究生班培训，班里的学生既有物流企业的总经理，也有接受物流服务的客户。我问他们：什么叫增值服务？结果大部分都回答不上来。从物流基础知识的普及来看，任务也相当繁重。有一个物流企业的综合管理部门，在下达经济指标时，把运输的投入降得很低，问他为什么？他说，大家都说物流是第三利润的源泉，你们的利润应该是很高的，降低点投入不应该吗？殊不知，第三利润的源泉，是从一个整体的各个环节集成而来的，并不是靠单独的一个运输环节就能获得的。
我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。从教育系统的情况看，国家教育部门还没有设立物流这个项目，每年培养的物流研究生、本科生数量也不多，与企业的需要形成了巨大的反差。物流研究机构也比较少，而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。
总的来说，政府一方面要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；另一方面要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。

❸ 采购与物流习题

(一)判断题
1．采购就是采购管理。 ( )
2．采购过程既包含商流，又包含物流。 ( )
3．企业物流管理可分为生产物流管理、销售物流管理和采购进货物流管理三大部分。 ( )
4．采购费用一般只包含购买费用、进货费用。 ( )
5．采购品种、供应商、采购方式、订货谈判、采购进货几个部分的战略综合起来，就是一个完整的采购战略。 ( )
6．常规品就是大路品种，其共同特点是求大于供。 ( )
7．采购进货有3种方式，即自提进货、供应商送货、委托外包进货。 ( )
8．采购计划就是采购全过程的活动计划。 ( )
9．JIT是准时化采购。 ( )
10．采购品种分析工作包括3个方面：一是用户需求分析；二是市场供应分析；三是品种性质分析。 ( )
11．为了降低采购风险，在进货方式上最好采用自提进货。 ( )
12．订货点采购可分为定量订货点采购和定期订货点采购。 ( )
13．分销物流中JIT方式，就是Just In Time，即准时化送货，又称作同步生产，看板供应，客户企业实行零库存生产，不设仓库，但供应商有仓库，并按需送货。 ( )
14．按供应商对企业的重要程度，分为专家级型、行业领袖型，低产小规模型和量小品种多型。 ( )
15．按供应商的规模和经营品种进行供应商分类，分为专家级型、行业领袖型，低产小规模型和量小品种多型。 ( )
16．按企业与供应商之间的关系大致可以分为5种：短期目标型、长期目标型、渗透型、联盟型、纵向集成型。 ( )
17．按供应商的重要性分类，可分为伙伴型供应商、优先型供应商、重点型供应商、商业型供应商。 ( )
18．企业在选择供应商时，当采购商品的质量与交付时间均能满足要求时，则通常采用采购成本比较法进行。 ( )
19．企业对采购的控制，是指对采购人员、采购制度及首单采购等内容进行管理和控制。( )
20．企业的采购计划就是对采购过程中物流活动所进行的计划。 ( )
21．企业与供应商之间的关系大致可以分为5种，其中渗透型是在长期目标型集成上发展起来的，联盟型是从供应链角度提出的。 ( )
22．在进行供应商选择时，当采购时间紧迫，投标单位少，供应商竞争不激烈，订购物资规格和技术条件比较复杂时，采用协商选择方法比招标方法更为合适。 ( )
（二）单选题
1．在现代采购技术中，JIT采购是指(
A. 订货点采购 B．准时化采购 C．供应链采购 D. 电子商务采购
2．供应链采购的英文缩写是( )。
A．JIT B．MRP C．VMl D. BOM
3．按供应商的重要性采分，可分为( )。
A. 短期目标型、长期目标型、联盟型、渗透型和纵向集成型
B．伙伴型、重点型、优先型和商业型
C. 供应商按80／20规则分类
D．专家级型、行业领袖型、低产小规模型和量小品种多型。
4. 按供应商的规模和经营品种分类，可分为( )
A. 短期目标型、长期目标型、联盟型、渗透型和纵向集成型
B．伙伴型、重点型、优先型和商业型
C．供应商按80／20规则分类
D．专家级型、行业领袖型、低产小规模型和量小品种多型
5．按供应商关系分类，可分为( )。
A. 短期目标型、长期目标型、联盟型、渗透型和纵向集成型
B．伙伴型、重点型、优先型和商业型
C. 供应商按80／20规则分类
D．专家级型、行业领袖型、低产小规模型和量小品种多型
6．物流供应市场是指物流服务( )的市场。
A. 需求商 B．提供商 C. 中间商 D. 生产商
7．物流系统中存在的制约关系也称( )。
A. 一律背反原理 B．二律背反原理 C. 三律背反原理 D. 四律背反原理
(三)多选题
1．按供应商的重要性分类，可分为( )。
A. 伙伴型 B．重点型 C长期目标型 D．商业型 E. 伙伴型
2．采购管理是指为保障企业物资供应而对企业采购进货活动进行的管理活动。采购管理是对整个企业采购活动的( )。
A. 计划 B．组织 C. 指挥 D. 协调 E．控制
3．采购战略按采购品种的多少可分为( )。
A. 常规品 B. 紧缺品 C. 单一品种 D. 多品种联合采购 E. 时令品
4．物资采购战略按采购主体分类，可分为( )
A. 多品种联合采购 B. 自行采购 C．招标采购 D. 代理采购 E．委托采购
5．供应商选择的方法有( )。
A. 直观判断法 B．评分法 C. 招标采购 D. 协商选择方法 E. 成本比较法
6．下列属供应商绩效评价指标体系的是( )。
A. 质量 B．供应 C. 准时交货率 D．经济 E．支持、配合与服务
7．质量指标是供应商考评的最基本指标，下列属供应商质量指标的有( )。
A. 来料批次合格率 B．准时交货率
C. 来料在线报废率 D．来料抽检缺陷率 E．订单变化接受率
8．在采购与供应物流管理中，下列属供应指标体系的有( )。
A. 来料批次合格率 B．准时交货率
C. 来料在线报废率 D．交货周期 E. 订单变化接受率
9．在采购与供应物流管理中，下列属经济指标体系的是( )。
A．价格水平 B．准时交货率
C. 分享降价成果 D．付款 E. 订单变化接受率
10．在采购与供应物流管理中，下列属支持、配合与服务指标的有( )。
A. 反应表现 B．沟通手段 C. 合作态度 D．共同改进 E. 售后服务、参与开发
11．资源市场分析包括( )
A. 资源分布情况 B．供应商情况 C. 品种质量 D．价格情况 E. 交通运输情况
12．在采购中，运输环节管理包括( )。
A. 运输方式选择 B．中转方式 C.运输路径 D．运输时间 E. 运输安全
13．现代采购技术采购主要有( )。
A．订货点采购 B．供应链采购 C．准时化采购 D．电子商务采购 E. MRP采购
14．按采购途径分类，可分为( )
A．招标采购 B．非招标采购 C．网下采购 D．网上采购 E. 委托采购
15．采购管理的基本目标有( )。
A. 适时适量保证供应 B．保证原材料质量 C. 费用最省
D．运输路线最佳 E. 管理协调供应商、管理供应链
16．下列哪些是控制供应商的方法?( )
A. 完全竞争控制 B．合约控制 C．股权控制 D．管理输出控制 E．供应商激励机制
17．下列哪些是防止供应商控制的有效方法?(
A. 全球采购 B．再找一家供应商C. 增强相互依赣性 D．更好掌握信息
E．其他用户联手
18．下列哪些是供应商的激励机制?( )
A. 价格激励 B．订单激励 C. 商誉激励
D．信息激励、组织激励 E．淘汰激励及新产品／新技术的共同开发
19．采购控制制度包括( )。
A．采购预计划制度 B．采购请示汇报制度
C. 采购评价制度 D．资金使用制度 E．到货付款制度及保险制度等
20．采购控制的基础工作包括( )。
A. 加强采购人员素质管理
B．适当提高采购员的工资待遇
C. 建立健全采购规章制度，设立奖惩激励机制
D．搞好首单采购，创造好的基础环境
E．建立采购评价制度
21. 物资采购战略按采购品种的多少，可以分为( )。
A. 单一品种采购战略常规品采购、紧缺品采购、数字品采购、时令品采购、珍稀品采购
B．定量订货采购、定期订货采购、定量联合采购、定期联合采购
C．多品种联合采购战略
D．订货点采购、MRP采购、准时化采购、供应链采购、电子商务采购
E．招标采购、非招标采购、自行采购、委托采购、代理采购
22．物资采购战略按采购品种价格分类，可分为( )。
A. 不变价格采购战略 B．单一品种采购战略
C. 折扣价格采购战略 D. 区段价格采购战略 E．多品种联合采购战略
(四)简答题
1．企业采购的流程包括哪些内容?
2．企业采购管理的基本目标是什么?
3．在采购管理中资源市场分析的内容包括哪些?
4．什么是采购战略?它包含哪些基本内容?
5．什么是供应链采购?它有什么特点?
6，采购进货有哪3种方式，各有什么特点?
7．进货环节是一项多环境、涉及面宽、环境复杂、进货途中风险大的工作。进货管理应遵循哪些基本原则?
8．供应商评选的目标有哪些?
9．供应商评选的操作步骤有哪些?
10，控制供应商的方法有哪些?
11．防止供应商控制有哪些有效的方法?
12．供应商的激励机制有哪些?
13．一套完整的采购控制制度应包含哪些制度?
14．采购控制的基础工作包括哪些?
(五)计算题
某单位计划需要采购某种物资200吨，甲、乙两个供应商供应的物资质量均符合企业的要求，信誉也比较好，基本情况如表2-4所示。请选择合适的供应商。
甲 乙
报价 320元／吨 300元／吨
运费 5元／吨 30元／吨
(六)论述题
1．论述企业采购的流程。
2．论述控制供应商的控制方法。
3．论述防止供应商控制的方法。
第三章 销售物流管理
(一)判断题
1．现代物流是对生产产品经过包装、装卸搬运、储存、流通加工、运输、配送，一直到最后送到用户的整个产品实体流动过程，也就是产品分销物流过程。 ( )
2．分销物流方式的方案是指研究与制定货物的空间位置移动的方式的方案( )
3．分销物流网络，是指以配送中心为核心、连接从生产厂出发、经批发中心、配送中心、中转仓库等，一直到客户的各个物流网点的网络系统。 ( )
4．现代物流开展电子商务，从而实现了商物合一。 ( )
5．JIT分销方式一般是一个供应商只面向一个客户，或者少数几个客户，供需相距很近，客户企业实行零库存生产，不设仓库，由供应商直接将货品送上生产线装配点。( )
6．客户关系是指生产企业与用户的关系。 ( )
7．客户控制就是监督和跟踪客户对企业产品新的需求。 ( )
8．潜在客户的管理特点发现他们、联系他们、沟通他们、购买咨询指导促进。使他们和企业联系起来。 ( )
9．销售物流合理化是要实现物流活动的集成化、一体化、共同化、规模化、信息化、标准化、专业化，最终实现商物分离。 ( )
10．在分销物流战略中，DRP 运作系统、JIT 运作系统、VMI运作系统都是外包物流战略。 ( )
11．电子商务网站的客户关系管理应是开放式，任何一个客户可以通过企业的网点地址，进入网点，并可进行浏览查询以及进入企业业务系统，获取有关的业务信息。
12．客户关系中基本客户是指已经购买了企业产品的客户。 ( )
13．企业的销售物流是指产品从下生产线开始，直至产品离开企业为止的物流活动。 ( )
14．销售物流管理环节主要考虑扩大市场、提高客户服务水平、降低物流成本等。( )
15．第三方物流通常称为契约物流，或合同物流，也可称为外包物流。 ( )
16．销售物流合理化的第一原则，就是商物分离。 ( )
17．分销物流中JIT方式，就是Just InTime，即准时化送货，又可称作同步生产，看板供应。客户企业实现零库存生产，不设仓库，但供应商有仓库，并按需送货。 ( )
18．与外包物流相比，企业如果自己运作物流，要面临两大风险，一是投资的风险，二是存货风险。 ( )
19．客户关系管理中有关服务质量、价格、经济实力与企业的技术、管理水平等实力环节属于客户关系管理中的基础工作。 ( )
(二)单选题
1．销售物流管理过程中计划和规划、策划一般包括以下阶段：调查实际、弄清问题、( )、形成方案和制定政策。
A．制定目标 B．找出销售规律 C进行市场预测 n进行风险分析
2．采用第三方物流销售战略是因为第三方物流有( )优势。
A. 个性化 B．实现规模效益 C非标准化 D．零散性
3．客户关系管理中的企业实力的体现是( )。
A．企业促销活动 B．客户关系控制 C. 产品(或服务)质量和价格 D．企业的服务水平
4．属于自办物流战略是( )。
A. 第三方物流战略 B．外包物流战略 C．JIT送货战略 D．无库存分销战略
5．客户关系管理中要树立企业形象体现在( )。
A. 企业促销活动 B. 客户沟通 C客户关系控制 D. 企业的宣传广告
(三)多选题
1．销售物流合理化的基本原则主要有：( )。
A．商物分离 B．输送与配送相结合的体制C. 物流活动的集成化、一体化、共同化原则
D．物流活动的规模化、信息化原则 E．物流活动的标准化、专业化原则
2．自办分销物流一般适用于哪些企业：( )。
A. 专业性强或市场定向窄
B．企业有物流设施、物流人员，企业自己可以承担分销物流活动
C. 供需之间没有特殊的紧密合作关系
D．自己的分销物流活动有特别技术要求
E. 供需之间签订了紧密的合作关系，企业物流才能满足这种关系和客户需求
3．客户关系管理的环节归纳为：( )。
A. 企业实力 B．企业形象 C．促动过程 D．控制过程 E．信息管理
(四)简答题
1．什么是销售物流?有哪些环节?
2．销售物流管理应考虑的因素有哪些?
3．客户关系管理中的客户分为哪几类?每类客户的管理特点是什么?
第四章 物流信息管理
(一)判断题
1．系统分析阶段的主要目标是在系统规划所定的某个开发项目范围内明确系统开发的目标和用户的信息需求，提出系统的逻辑方案。即解决“怎么做”的问题。 ( )
2．计算机网络是把分布在不同地理区域的计算机与专门的外部设备用通信线路互连成一个规模大的、功能强的网络系统。 ( )
3．信息是指事物之间相互作用、相互影响、相互联系的表征的描述。 ( )
4．信息系统的发展经历的四个阶段分别为：一般应用阶段，简单业务系统阶段，企业信息管理系统阶段，供应链管理系统、物流信息管理系统阶段。 ( )
5．传统局域网具有高数据传输率、低延迟和低误码率的特点。 ( )
6．服务器在结构上可分为机架式、塔式、刀片式3种。 ( )
7．网关是将两个使用不同协议的网络段连接在一起的设备。 ( )
8．磁盘阵列的两个基本技术是磁盘延伸和磁盘分段技术。 ( )
9．并行程序设计方法的一个最基本的观点，就是把一个事物的行为看成是多个事物互相作用的结果。 ( )
10．对信息系统的系统结构从信息管理的角度分类分为主机／终端方式、服务器／客户机方式、浏览器方式。 ( )
11．在C／S模式下，由客户机完成工作比例的多少分为胖客户机模式与瘦客户机模式。 ( )
12．客户机／服务器模式仅有两层架构。 ( )
13．基于互联网技术建设的网络系统分为Intranet和Internet。 ( )
14．制单作业是将客户的委托按照运单的要求形成特定的运单格式。 ( )
15．结构化系统分析方法就是结构化方法的基本思想和主要原则在系统分析中的应用所形成的一系列具体方法和有关工具的总称。 ( )
16．企业信息管理系统，是管理企业生产经营活动中所产生的数据与信息的系统。
17．信息系统带来的挑战不是信息收集与统计，而是信息分析与处理。
18．对物流信息的分析最终体现在物流信息分析报告上。
(二)单选题
1．现代物流与传统运输、仓储之间一个很大的区别是现代物流采用( )手段，将物流服务过程中的每一环节所产生的信息及时传达给相关的人员。
A．仓储管理 B．信息管理 C．信息处理 D. 信息跟踪
2．组成网络系统的核心设备是( )。
A. 局域网交换机 B．网络操作系统 C. 服务器 D. 网关
3．在运输管理系统中( )是整个系统的核心。
A.订单管理 B．外包管理 C．车辆资源管理 D．运输调度
4．数据交换常用的基本交换方式是( )。
A. 线路交换、报文交换 B．线路交换、报文交换、分组交换
C．线路交换、分组交换 D．报文交换、分组交换
5．在信息系统的开发、安装、使用、维护当中，涉及、使用了大量的、具体的( )，它们是建设信息系统的基础，也是关键与核心的部分。
A. 信息技术 B．报表 C文件 D．基础档案
(三)多选题
1．物流信息系统的基本功能可归纳为：( )。
A．物流数据的搜集和录入； B．物流信息的存贮 C．物流信息的处理
D．物流信息的传输与输出 E．物流数据的管理
2．系统分析阶段的主要活动有：( )。
A．系统初步调查 B．可行性研究 C. 系统详细调查
D．新系统逻辑方案的提出 E．系统设计
3．结构化系统分析的工具：( )
A. 数据流图 B．数据词典 C．结构化语言 D．决策树 E. 决策表
4．一个完善的物流信息系统，应具有的层次如下：( )
A. 数据层 B．业务层 C. 运用层 D. 控制层 E. 计划层
5．物流信息系统具有以下特点：( )
A．集成化 B．模块化 C实时化 D．网络化 E．智能化
6．请指出常用的信息系统开发工具：( )。
A．PowerBuilder B．Visual Basic C．Visual C＋＋ D．Java E．Frontpage
7．占据主流市场的数据库产品主要有：( )。
A．Oracle B．DB2 C．Sybase D．Informix E．SQL Server
8. 下面是信息管理系统的是( )。
A. 财务管理系统 B．客户关系管理系统 C. 供应商关系管理系统
D．物流管理系统 E．供应链管理系统
9，C／S模式下，三层架构包含的内容是( )。
A. 客户机 B．文件服务器 C. 应用服务器 D．专用服务器 E．数据库服务器
10．在物流活动中，按照所起的作用不同，可将物流信息分为(
A. 订货信息 B．库存信息 C. 生产指示信息 D．发货信息 E．物流管理信息
11．下面为信息系统中所涉及、使用的信息技术的是( )。
A. 局域网 B．集线器 C路由器 D．交换机 E. 网关
12．物流信息管理系统控制物质移动过程中的( )等方面。
A. 质量 B．作业时间 C. 服务水平 D. 信息技术 E. 网络管理
13．按管理层次的划分，物流信息分为( )。
A. 战略管理信息 B．战术管理信息 C. 知识管理信息 D．操作管理信息 E．订单管理信息
14．从使用者、网络结构、联结方式的角度分类，信息系统结构形式有( )。
A. 主机／终端方式 B．客户机／服务器方式 C．浏览器方式 D. 分布式 E. 集中式
15．从信息管理模式的角度分类，信息系统结构形式有( )。
A. 分布式 B．客户机／服务器方式 C．浏览器方式D．主机／终端方式 E．集中式
16．物流信息管理系统常采用的数据采集方式有( )。
A. 手工输入数据 B．数据交换 C. 利用数据采集设备 D．分散录入 E. 集中采集
17．以下物流信息管理系统中采用的数据采集设备的是( )。
A. 条码打印机 B．条形码采集设备 C．电子标签 D．RFID
18．下面是物流信息分析报告中主要分析的物流信息的是( )。
A． 与采购有关的指标 B．与销售有关的指标 C. 与库存有关的指标
D．与运输有关的指标 E. 与质量管理有关的指标
(四)简答题
1．主要的信息系统结构形式有几种?你认为物流信息管理系统采取哪一种结构形式更适合?为什么?
2．如何对物流信息进行分类?
3．常见的物流管理软件有哪几种?
4．仓储管理软件的主要功能是什么?
5．运输管理软件的主要功能是什么?
6．订单管理系统的主要功能是什么?
7．物流信息系统的特点是什么?
8．物流信息系统有哪些类型?
9．简述系统分析阶段的目标和主要活动。
10．局域网统其他网络的主要区别是什么?
11．采用结构化系统分析的工具建立的系统逻辑模型有什么特点？
第五章 运输管理
(一)判断题
1．运输是物流系统的一个中心环节。 ( )
2．铁道运输的送达速度低于公路运输。 ( )
3．运输工具的技术速度对于货物运输而言更具有实际的意义。 ( )
4．运输工具的运营速度总是低于技术速度。 ( )
5．在评价某种运输方式的速度指标时，不用考虑运输的频率(或间隔时间)和运输经常性对送达速度的影响。 ( )
6．在各种运输方式中，公路运输容量最小，水运运输能力最大，海上运输能力基本不受限制。( )
7．在各种运输方式中，汽车运输的劳动生产率最低，水运最高。 ( )
8．通常，200公里以内的商品运输选择公路运输比选择铁路运输经济。 ( )
9．运输结点的主要功能是运输。 ( )
10．运输结点对整个运输网络的优化起着重要作用。 ( )
11．运输结点只能衔接相同时间的供应运输和需求运输。 ( )
12．集装箱多式联运就是采用某种运输工具进行集装箱运输。 ( )
13．虽然多式联运采取全程负责的方式，但是需要办理多次托运手续。 ( )
14．海运在国际多式联运中占主导地位。 ( )
15．货物运输中采取多式联运可以减少货损，缩短运输时间，提高运输效率，降低运输成本，提高运输质量。 ( )
16．多式联运通常采取单一的费率。 ( )
17．集装箱多式联运和现代物流在目标上是一致的。 ( )
18．集装箱多式联运中的无漏洞衔接实际上是能完全做到的。 ( )
19．消除多式联运中的漏洞要求大规模运营、信息与通讯系统支持以及开展综合性的运输服务。( )
20．运输管理包括运输市场宏观管理和物流运输业务微观管理两个层面。 ( )
21．运输组织管理的基本原则是“及时、经济、安全。” ( )
22．运输管理就是对运输中的人、财、物进行组织和平衡，以降低成本。 ( )
23．运输的空间效用体现为通过运输改变了物品的地理位置。 ( )
24．运输的信用效用表现为国家对运输工具采取了强制保险政策。 ( )
25．由于物流运输具有增值功能，因此运输企业风险较少。 ( )
26．物流业务具有巨大风险，但是通过物流企业的专业经验和技术等，可以帮助客户回避或减小这些风险。 ( )
27．运输线路选择中的非成本因素是指与成本无关、不会影响企业发展因素。 ( )
28．运输枢纽的单选址模型就是只有一个地址可供选择的模型。 ( )
29．服务是为满足顾客需要，在同顾客的接触中，供方的活动和供方活动的结果。( )
30．服务的生产和消费必然是同时进行的。 ( )
31．服务企业提供的服务如果没有被消费，就会因为浪费服务资源而造成总成本的增加。 ( )
32．完善和规范契约是降低服务风险的一种有效手段。 ( )
33．货物运输服务是货运企业的设备与顾客之间接触的服务。 ( )
34．就运输服务而言，大部分服务作业过程用户都能看到，因此可以方便地对其质量进行监控。 ( )
35．服务质量难以用统一的标准来衡量和检测。 ( )
36．服务质量是指“服务满足明确要求的功能、特性之总和。” ( )
37．运输质量监督是指运输企业为提高服务水平而开展的对运输质量进行检查监督等活动。( )
38．运输质量事故分为大事故、一般事故、小事故3类。 ( )
39．运输质量事故一般通过运输行政管理机构处理。 ( )
40．在公路运输质量事故中，托运人向承运人提出赔偿的时效为：从签注货物事故记录次日起，不超过60天。 ( )
41．在公路运输质量事故中，责任方应在收到赔偿书的次日起，180天内处理完毕。（ ）
42．由于承运人责任造成货物损失，以实物赔偿的，运费照付。（ ）
43．由于承运人责任造成货物损失，按价赔偿的，无需退还已上运费。 ( )
44．在运输质量事故的赔偿中，可以通过扣留货物或拒付运费来充抵赔偿金。 ( )
45．运输服务创新就是以高科技为手段，不断改变服务内容和服务方法。 ( )
46．运输服务创新是以顾客需求为出发点，因此必须顾客先有需求，企业才去研制和开发新的服务产品。 ( )