集装箱拼货物流国际
http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 这里有详细的，你可以自己看看。 [摘 要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来,集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后,详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响,认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输 海运提单 海运单 贸易术语
一、集装箱运输现状
早在1801年,英国的安德森(James Anderson)博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱(Container)是一种运输设备,具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准,现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式,是国际贸易货物运输高度发展的必然产物,是件杂货运输的发展方向,是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久,经历了五个不同的时期,即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,现在集装箱运输已经遍及全球,发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。近几年,我国集装箱运输量高速增长。首先,我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年,我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列,吞吐量为306万TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000万TEU。2006年,上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU,成为继新加坡、中国香港后,第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次,我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初,开始形成规模,我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路,长江内支线集装箱运输,在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下,已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系,集装箱公路运输也正在发展,实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点,对国际贸易产生了极大的影响。
二、集装箱运输对国际贸易的影响
1.集装箱运输对海运提单的影响
海运提单(Bill of Lading)是传统的国际贸易运输中最重要的单据,具有三大功能。首先,提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据,证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是,已装船提单是承运人出具的,证明货物已经收到并且装上船付运的收据。其次,提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然,关于这一点有许多人还持有异议,认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前,运输合同就已经成立,并且在提单上往往只有承运人的签名,而没有托运人的签名,因此目前学术界大多数人倾向于提单是运输合同证明的说法。再次,提单是承运人保证凭以交付货物,并且可以转让(当然不包括记名提单)的提货凭证。按照航运习惯和法规,谁占有提单谁就拥有了该提单上所记载的货物的提货权,占有者有向承运人要求支付货物的请求权,并且对于非记名的提单来说,持有者可以不经承运人的同意,通过背书,在船舶到达目的港交货前将其转让给他人。正是海运提单的提货凭证的功能阻碍了集装箱运输的发展。由于提单的操作比较复杂,尤其作为结汇单据在银行间流转的时间较长,而集装箱的运输速度和装卸效率极高,导致因提单未到收货人不能及时提货的情况时有发生,有时在收货人的坚决要求下,船公司不得不在其提供保函的情况下交付货物,导致海运提单欺诈的发生,不利于贸易的发展。由此出现了没有物权凭证的海运单(Sea Waybill)及运用现代科学技术的电子提单。
2.集装箱运输对贸易术语的影响
贸易术语也称贸易条件、价格条件或价格术语,它是用一个简短的概念或三个英文字母来说明商品的价格构成和买卖双方的有关手续、费用、风险及责任的划分、所有权转移的界限等问题的一种专门用语,是国际贸易中单价的重要组成部分。贸易术语是在国际贸易的长期实践中产生的,随着国际贸易的发展,贸易术语也在不断地发展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13种贸易贸易术语,而FOB、CFR、CIF贸易术语是我国对外出口业务中经常采用的贸易术语。 FOB、CFR、CIF贸易术语的风险转移界限均为装运港船舷,随着集装箱运输的发展,以装运港船舷作为卖方完成交货义务的FOB、CFR、CIF贸易术语已不能适应运输发展的需要。集装箱运输,卖方往往在工厂将货物交给承运人,由承运人将货物运到港口,在由工厂到港口的路程,卖方并不掌握货物,而由承运人实际掌握货物。但是如果选用FOB、CFR、CIF术语,货物发生的损失要由卖方承担;如果选用FCA、CPT、CIP术语,货物发生的损失则由买方承担。所以可以预测,由于集装箱运输的发展,在未来的国际贸易中,应该更多的选择FCA、CPT、CIP术语,而不选择FOB、CFR、CIF术语。
② 海运集装箱拼箱中，集运（集拼）和自拼有什么不同
SMARTRANSGROUP华庭恩国际货运
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③ 国际物流可以拼箱称重吗
可以拼箱的，如果托运货物的数量不足整箱，可以根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
④ 整拼货和拼箱货在报关的时候有什么区别
拼箱货(LCL)
集装箱/货柜内的货品由多个托运人发运，或由多个收货人接收。
整箱货(FCL)
整个集装箱/货柜的货品都由一个托运人发运，或由一个收货人接收。
根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
整箱报关就是一次性的录入一次，报一次关。
拼箱货下船后直接拆柜进仓库，各报各的，也各提各的。
⑤ 国际海运中的整箱货和拼箱货操作中有什么不同 （出口货）
货代公司整箱和拼箱操作
整箱：整个集装箱的货都是同一家发货人的，可以安排拖车直接到专发货人工厂属去装货然后进港，或者也可以让发货人把货送到指定仓库，让车队安排集卡到港区提箱，直接在仓库装箱进港。只有一个发货人，所以报关也就只有一份（如果客人有特殊要求，也可以多票报关。）
拼箱：一个集装箱里有2个或2个以上的发货人的货，一般都是让客人直接送货到仓库，在仓库装箱进港。因为有多个发货人，所以报关资料也是N票一起报关。需要注意的是，拼箱操作，需要考虑到多票货的立方数，合理安排的集装箱空间，装箱时还需要考虑到货物的特性（易碎，防压，重货），尽量不让集装箱空出多余的空间（比如，小箱可以装22立方左右的，你只装了15个立方，那么还有7个立方就浪费了）
如果货不多，不够开一个箱子的，那接到货，外靠给其他同行，让他们负责拼箱，你只要让客人把货送到同行的仓库，并且将报关资料送到同行那里，让他们报关就可以了。
整箱和拼箱的操作，区别在于：一，整箱是1票报关；拼箱N票报关 二，整箱不用太考虑体积问题；自拼箱需要考虑货物体积，合理安排，必要时还需要绘制装箱图。
⑥ 听说有一种到日本的国际集装箱物流运费只要12块，想问下是什么物流，或者推荐一种便宜的物流也行，谢谢
你说的应该是摩西摩西有，不是什么具体的物流名字，是代购网站会有版的物流方式，便宜就是因为是权和其他人的货拼的一起回来的，本体就是海运而且慢，日本到中国最好最便宜的还是海运了，量大便宜一月左右到。非要更便宜的大概只能找国内的国际货代公司了，但是这种得量很大才行。
⑦ 某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船
（1）问题1：
无船承运来人需源要承担，因为货代公司以自己的名义与第三人（承运人）签订合同，或是对不同货主的货物拼箱、集运可能造成货代认定为承运人的结果，货代将承担运输中货损货差以及延迟交货的责任，不论提单上的规定如何，（以自己的名义签订运输合同、签发自己的提单，在报酬方面赚取差价）被认定为当事人，无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。
问题2：如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求，班轮公司不需要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物)在CY交给无船承运人的。
问题3：无船承运人可以投保责任险 、在提单上作批注或要求货主以保函换取清洁提单等其他方式。
⑧ 请问一下..物流行业中LCL(集装箱拼箱)的优点和缺点
拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。
缺点：
1. 一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求。
2. 日常操作中时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
3. 拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
4. 有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。
5. 另外由于拼箱交货后，在码头进行装箱操作，有可能对货物的外包装产生损坏的风险。
6. LCL的货在进口时，由于需要分拨，清关速度比整柜货慢！
优点：
量小的货物，运费便宜。
⑨ 集装箱班轮货运流程，集装箱整箱货货运流程，集装箱拼箱货货运流程，集装箱进口流程，集装箱出口流程，
大体的说一下哈：
【集装箱班轮货运流程】：班轮的意思就是集装箱船在固定的港口之间装卸船。比如大连——烟台的集装箱班轮，流程就是 大连装箱，然后到烟台卸箱，卸完后，再装重箱到大连，到大连后卸重箱，卸的重箱等待上大连的母船，最后出口到别的国家。就是这样一个往返的过程。
【集装箱整箱货货运流程】【集装箱拼箱货货运流程】整箱货和拼箱货的货运流程基本相似，都是发货人先将货物运到码头，然后装箱。完货后报关，海关放行后，上船。不同的地方是，一般码头场站将整柜和拼箱货物装货区域分开，整柜有整柜的场地，拼箱货一般在拼箱库。另外，拼箱货的话，需要先入拼箱库，货代会根据货物的件重尺来分先装哪票货。
【集装箱进口流程】：收货人委托代理办理进口事宜，在收到国外的正本提单后，送交货代。货代先了解进口船期，在货物到港后，报检、报关，放行后，安排拖车送货到收货人工厂，或者通知收货人到港内自提。
【集装箱出口流程】：发货人委托代理办理出口，货代代理先到船公司订舱。然后通知发货人上货到码头场站，货物装箱。装完后，货代报关，海关放行后，码头将货物集港等待上船。船开后，船公司出提单交给货代，然后货代再将提单交给发货人。
这些问题其实就是集装箱海运的整个过程，笼统点说，其实就是海上物流，但是实际过程中，需要接触 船公司、商检、海关、查验、码头场站、受理等等，所以办理起来还是有些麻烦的。如果有不明白的地方，可以继续问我。
⑩ 公司刚开始做外贸，有一批货需要出口，不够一个集装箱，别人说要走拼箱合算！拼箱是什么意思
拼箱是指将不同发货人和不同收货人，同一目的地港口的货物通过集装箱运输不同货物， 这个叫做拼箱集运 拼成一个或几个集装箱运输。货柜到达目的港口前，船公司会提前联系收货人准备清关资料，完成清关后，会按货物提单上的标签分配给收货人提取。选对一个好的货代很重要，不用花太多时间做沟通，并有郊降低物流运输成本。“裕锋达环球货运”做这个要好，你们可以了解一下。