仓储管理存在的问题和对策

『壹』 沃尔玛企业仓储设施存在的问题及对策分析

“快速消费品企业综合评价最高的零售商” 第一名存在要命的缺陷！申诉方认为：一）厦门工商行政管理局12315中心出据了“案件终止调解书”属于走形式和走过场，不为老百姓提供服务，12315业已失去了当初的服务功能，违背了竟然和“沃尔玛”商家站在同一线，一唱一合地强行的出据了该文件。意味着将上述事件进行无限期的搁置，意味着流通领域的法律监管不作为和不行为的行政表现！意味着厦门工商行政管理局12315中心也没办法解决上述事件；意味着被诉方得到有效的行政保护！，这种行政行为既不合法，又不合理。更不科学，纸是包不住火的。二）申诉方为期五个月的调查结果：以下是沃尔玛的采购受害者的自诉：①受害者： 杨 先生说：“2007年7月份的一天在“沃尔玛世贸店”采购了“惠宜”牌绿豆爽和八宝粥二十几罐，回家后，准备的吃的时候，左手打开拉环盖时，被拉环割伤划破手指，当即流血不止。后经社区诊所处置，才算止血。然后，回家后，在食用的过程中，”被罐体开口内边缘处存在的锋利的刀刃割伤、划破大拇手指和二拇指的手背。随后，又去社区诊所救治。处置后，才算安全。” 杨 先生事后遇到笔者表示：“我们不免对“沃尔玛世贸店”销售的罐装饮食品产生了诸多置疑，作为商家应当保护消费者的人身安全，出现了这种情况，沃尔玛负有不可推卸的责任！应当赔偿损失，给消费者一个满意的交代”②受害者： 陈 先生说：“2007年8月份，我家在“沃尔玛世贸店”买了“喜多多”牌八宝粥和“台福”牌八宝粥，打开拉盖，在吃到一半的时候，被罐体开口内边缘处存在的锋利刀的刃割伤、划破大拇手指和二拇指的手背。随后，在附近医院处置后，才算安全。事故主要原因：一是勺子比较短；二是关键问题：罐体开口内边缘处存在的锋利刀刃，足以证明，罐体本身有质量缺陷问题。由于勺子短，吃到一半，必然，使用勺子的手，努力的去盛八宝粥，随之，不经意的会被罐体开口内边缘处存在的锋利的刀刃割伤、划破手指和手指背。” 陈 先生对笔者表示：“沃尔玛世贸店”负有不可推卸的责任以及对罐装食品进场检验检疫标准的不执行责任，“沃尔玛世贸店”没有把好关，消费者希望“沃尔玛世贸店”给我们一个交代、一个说法。③受害者： 刘 先生说：“2007年9月份，在“沃尔玛世贸店”买了“银鹭”牌牛奶花生蛋白饮品和“惠尔康”牌牛奶花生饮品，回去吃的时候，打开拉盖，吃到一半时，被罐体开口内边缘处存在的锋利的刀刃割伤、划破大拇手指和二拇指的手背。” 刘 先生表示：““沃尔玛世贸店”负有责任，应该给消费者一个说法。“沃尔玛世贸店”已经威胁到厦门老百姓的健康和人身安全。已经威胁到经济安全和稳定。

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物流管理的学生！伤不起啊！

『叁』 仓库管理应该注意那些问题．

1、库存商品要进行定位管理，其含义与商品配置图表的设计相似，即将不同的商品分类、分区管理的原则来存放，并用货架放置。仓库内至少要分为三个区域：

第一，大量存储区，即以整箱或栈板方式储存；

第二，小量存储区，即将拆零商品放置在陈列架上；

第三，退货区，即将准备退换的商品放置在专门的货架上。

2、区位确定后应制作一张配置图，贴在仓库入口处，以便于存取。小量储存区应尽量固定位置，整箱储存区则可弹性运用。若储存空间太小或属冷冻（藏）库，也可以不固定位置而弹性运用。

3、储存商品不可直接与地面接触。一是为了避免潮湿；二是由于生鲜仪器吸规定；三是为了堆放整齐。

4、要注意仓储区的温湿度，保持通风良好，干燥、不潮湿。

5、库内要设有防水、防火、防盗等设施，以保证商品安全。

6、商品储存货架应设置存货卡，商品进出要注意先进先出的原则。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同颜色的标签，以明显识别进货的日期。

7、仓库管理人员要与订货人员及时进行沟通，以便到货的存放。此外，还要适时提出存货不足的预警通知，以防缺货。

8、仓储存取货原则上应随到随存、随需随取，但考虑到效率与安全，有必要制订作业时间规定。

9、商品进出库要做好登记工作，以便明确保管责任。但有些商品（如冷冻、冷藏商品）为讲究时效，也采取卖场存货与库房存货合一的做法。

10、仓库要注意门禁管理，不得随便入内。

(3)仓储管理存在的问题和对策扩展阅读：

进行有效的仓储管理需要考虑下面几个方面：

1、是否能够分配好人力资源进行有效运作是高效仓储管理的重要评判标准之一。

人工管理技术可以帮助那些被员工困扰的仓储企业，辅助管理者决策所需仓储员工的数目，并且可以采用工程劳动标准和支持系统评估仓储工人的绩效。

另外，公司应该提供激励措施给由员工组成的团队而不是个人，发挥团队的最大潜力。有不少仓储管理系统缺少在人工管理及绩效考核方面的考虑，或者是缺少对人工管理这一功能的衔接。

2、仓库布局设计和设备的改进作为物流流程整个系统的枢纽，仓库的设计布局是否合理影响着整个库内作业效率。

例如可以把仓库按产品类别分为不同的拣选区。这样，整箱、拆箱、整盘分开作业，可以避免现场零乱，减低货物掉落破损。

3、开展额外的增值服务

仓储的功能在现今已不仅限于单纯的存储功能了，所以，提供额外的增值服务，如流通加工、组合包装、贴标签等可以实现仓库的额外增值功能，提高收益、提升客户满意度

4、仓库内的中枢指挥中心

中枢指挥中心可以是一个项目管理机构，指导库存新账的完成、报告执行结果以及每一部的进展情况，同时维系外部客户联系。指挥中心应该包括两部分：人和系统。

仓库管理系统除了能够实现包括进出货管理、库存管理、订单管理、拣选、复核、、商品与货位基本信息管理、补货策略、库内移动组合等“墙内”的系统功能之外，还要考虑仓库管理系统和运输管理系统、客户管理、员工管理系统之间的衔接。

『肆』 第三方物流企业在应用仓储管理信息系统中存在的问题及解决的对策

这个不好说，留网址留不上去，哥们需要仓储这些论文去一些专业的仓储网站找吧，物流沙龙还有网络文库都有些。

『伍』 公司仓储管理中存在的问题及对策

(1)商品入库未进行检查。在仓库，保管员对供应商送来的商品很少检查或不检查。商品到达仓库时，基本上都是保管员与交货人直接办理单据交接手续，未办理货物交接检查便直接入库。

(2)仓库内没有划分存货区域。仓库里没有划分任何区域，没有设置储存分区标志，库内商品摆放位置随意、不规范、无秩序。库内所有的商品可以说是没有规律和依据存放的，在作业时只是靠着仓库人员对仓库内商品位置的记忆和熟悉程度来进行的。因为库内没有划分相应的作业区域，工作人员为了图方便，分拣理货的位置与暂存的位置都按自己的意愿安排在了一起，这样便导致了不同规格型号的商品堆积在一起，按订单需要分拣出来的和还没有进行出来的商品都放在一处，很混乱，常常很容易混淆。如此增加了人工检查的次数和降低了工作效率。

(3)车辆配载不合理。大多数情况下，保管员都是按照客户订单需要时间的先后顺序安排车辆进行配送，大客户优先。而往往安排大客户的商品装一车，商品装车后车上还有剩余的空间，车辆达不到满载。及时配送的次数过多，过频，导致车辆配载利用率低，浪费运力，运输对流、迂回的发生。

(4)商品出库未检查。对于要出库的商品，拣货人员把商品拣好置于暂存区，待到出货装车时间，保管员就会问那些单子的货准备好没有，放在何处，拣货人员就会告知保管员已准备充分，接着保管员便命仓库工作人员把商品装车，保管员很少对要出库的商品进行品名、规格、数量及质量上的检查，这样极易引起不良后果。仓库就曾有发生过因仪表表面有被刮花的痕迹而被客户退货的事件。

(5)商品出库未按照先进先出原则。对于需求量大、每天必备的几种商品，特别针对灯罩零件6238912、6238913、683263这三类零件，每一天每一班都会有这三类零件入库和出库，为作业的简单和方便性，作业人员常常是把当天入库的零件直接卸在分拣理货区，然后根据订单需要就从刚入库的零件中拣，如若不足再到仓库存货区进行拣选补数。并未正确按照仓库作业原则(先进先出原则)操作。

(6)仓库内环境卫生差。仓库里基本上不打扫，有很多灰尘，一进仓库首先看到的是地面上黑乎乎的一层灰尘，每当叉车开过之后紧接着就是一股浓浓的“灰尘雾”。仓库里的工作人员一天下来浑身上下都是脏兮兮的，布满了灰尘。虽然仓库内的商品有防尘措施，可是由于仓库内卫生实在是太糟糕，难免库内久置的商品同样布有灰尘。如果仔细观察，角落里常发现有垃圾。

(7)员工素质欠缺。仓库内的员工大多数是从村里请来的基本上没有什么学历的阿姨，仓库内专业技术人员较少，员工积极性不高，在工作中无紧迫感，就如有时在分拣备货工作中，周围要是没有人经过，有一些工作人员就会掏出手机上网聊天。对于在仓库内进行拣货作业时，用到手动叉车帮助搬运，员工并没有使用到托盘，而是直接把商品架在手动叉车上进行搬运工作，这样操作既对搬运工具本身不利也容易损坏商品。由于库内没有安放垃圾桶，所以在库工作人员把从中转箱上撕下来的纸制标签或其他垃圾塞在不起眼的角落里。 来源：http://www.chinatpm.net/jycb/4054.html

『陆』 物流仓储管理中存在哪些问题如何

一、我国现代物流业发展的现状

我国现代物流业是适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国现代物流业有了较快的发展。

(一)物流基础设施建设取得长足进展。经过建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978年增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年,电话用户总数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部 百人。互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联网的应用逐步普及。

(二)现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。

(三)专业化物流企业迅速发展。近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强,服务水平提高。

(四)全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。现代物流业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算,2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%,比1991年下降2.6个百分点,比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业物流成本降幅更大。

二、我国现代物流业发展中的主要问题

尽管我国物流发展较快,但还刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。

(一)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

(二)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。

(三)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。

(四)管理体制和机制障碍。在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。

(五)物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

三、我国现代物流业发展的基本对策

(一)搭建信息平台。20世纪90年代以来,信息技术的不断发展,互联网与电子商务应用的广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本,使国际物流得以长足发展。目前,国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统。通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。

(二)完善配送中心来提高整体物流效率。在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要的地位。其作用包括:减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流的流程控制。由于欧洲各国的国情不同,物流发展模式也不尽相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型;既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心;既有物流与展览展销的结合,也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心;既有企业投资的,也有政府、社会、企业共同投资的。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。

(三)注重发挥市场机制的作用。在鼓励现代物流业发展的过程中,各国(或地区)都高度重视市场机制的作用。如日本在建设物流园区过程中,由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显著等特点,政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。协会以股份制的方式在会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,同时成立专业公司来专门运作。协会成员出资不足的部分,可通过银行提供长期低息(为正常贷款利息的30%)或无息贷款。此外,政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设,统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目,形成齐全的服务功能和良好的生态环境。

(四)绿色物流。现代物流业的一个发展趋势是绿色物流,即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。目前,日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》,其重点之一就是要减少大气污染物排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。

(五)推进物流系统的标准化。现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合,所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准,国际物流水平很难提高。目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准,如托盘采用1000mm×1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等,大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。

(六)重视物流人才培养。发达国家的经验证明,发展现代物流业,关键是具备一支优秀的物流管理队伍。在物流人才需求的推动下,美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系,许多著名的高等院校设置了物流管理专业,其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统。在美国物流管理委员会的组织和倡导下,全面开展物流业职业资格认证制度,如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得上述工程师资格后,才能从事有关的物流工作。