集装箱吊舱

1. 澳大利亚MRTT空中加油机有什么优势

A330MRTT是在A330-200基础上研制的，采用了目前所能应用的各种现代技术，总体性能更加先进，空中加油能力更加全面。

A330-200最大的优势是有超大容量的载油能力。由于飞机的尺寸大，A330 MRTT机翼内油箱的最大载油量达到了111吨，比英国空军现役的“三星”加油机多25％，比KC-767A加油机还多50％以上，因此无需增加任何附加油箱，仅仅安装必要的管路系统和控制设备即可具备充足的空中加油能力。

A330MRTT的超燃油容量，同时还能够实现更远的航程、更长的续航时间，有利于为更多的作战飞机空中加油。

A330MRTT可以在飞行4000千米期间，为6架战斗机空中加油，并运输43吨货物，或者可以在飞行1850千米、预定空域巡航2小时期间，为作战飞机加注68吨燃油。

A330MRTT也将有软管式和硬管式两种不同方式加油系统可供选择，可以分别安装一根伸缩套管或者两个机翼吊舱，也可以将两个机翼吊舱与机身中部下方的软管套锥系统或者机身尾部的伸缩套管系统分别组合。

A330MRTT在保持加油机构型情况下，有更突出的载客运货能力，最多可以运载285名乘客。机舱内可以装6个223.5厘米×274.3厘米的北约标准货盘，加上2个LD3集装箱。单纯民用货物装载可以是28个LD3集装箱或者8个243.8厘米×317.5厘米的货盘加上2个LD3集装箱。

按照英国空军的使用要求，A330MRTT将安装有软管套锥式空中加油系统，包括2个Mk32-905E型机翼吊舱和1个机身加油部件。

针对澳大利亚空军的不同要求，A330MRTT将不仅装有为战斗机加油用的软管套锥加油系统，还将装有为轰炸机和运输机加油用的伸缩套管加油系统。这样，澳大利亚空军将成为装有硬管式加油系统的A330MRTT的启动用户。

近两年，EADS自筹9千多万美元用于研制A330 MRTT的空中加油伸缩套管，已经取得重大进展。

A330MRTT座舱内有一个空中加油操作员的位置，位于驾驶员和副驾驶员的后面。A330MRTT的主要改进为安装有即插即用的军用航空电子设备、军用通信设备和防御设备，以便当飞机从事商业用途时，各种军用系统可以暂时拆除，而乘客舱和货物舱均不会改变。

2004年，A330MRTT在澳大利亚竞争价值20亿美元的换装现役加油运输机的竞争中战胜波音公司的KC-767方案。今年7月初，法国武器采办局宣布也将采购数架A330MRTT。目前A330 MRTT为基础的KC-330方案正在与波音竞争与美国空军加油机替换计划。

2. 急需一份集装箱码头理货的实训报告！很急！！！很急！！！

一 理货1、岗位职责⑴ 严格遵守公司、部、班组各项规章制度，全面负责理货员的日常管理工作。⑵ 如实履行考勤制度，检查落实班组的各项管理制度，做好岗位培训。⑶ 协助操作经理布置落实上级领导对理货班的工作指示和要求。⑷ 完成理货员的安全教育、事故分析、预控，主持理货班内事故分析会，提出处理、整改措施并予以落实；制定落实阶段性工作重点、目标。⑸指导货物的接受、堆存、保管和交付工作，保证货物按质量的交付。 ⑹督促指导装卸作业人员，按要求装卸货物，完成集港理货工作； ⑺负责对装卸人员作业情况进行质量验收和作业单据的质量签证工作；
⑻执行港方标准，按货物类别、包装结构科学合理堆码；
⑼负责临港码头进出货物的交接和收发保管工作；
⑽领导安排的其他工作。 2理货员的岗位职责
⑴. 理货人员必须做到公平，公正的原则，而且必须具备相关的专业知识，坚持实事求是的原则，严格执行规章制度，认真负责地进行理货；⑵ 指导货物的接受、堆存、保管和交付工作，保证货物按质量的交付；⑶ 负责对装卸人员作业情况进行质量验收和作业单据的质量签证工作；⑷ 执行港方标准，按货物类别，包装结构科学合理堆码；⑸．负责临港码头进出货物的交接和收发保管工作；⑹认真理清货物数量，分清货物标记和残损情况，并做好书面记录；⑺负责核对箱号，封号，真完成工作；⑻负责公司专用码关玻璃装船加固的管理，确保船运计划的完成；
⑼ 负责与运输队、仓库、箱架车间等部门的沟通与指挥协调；⑽负责码头劳务工的管理及吊机工计件工资数据统计、理货统计；
⑾规定及时向港务部门结算运单，并根据实际发生的各项费用，做好码关下水费用表及船运保险单 的编制；⑿严禁赤脚、赤膊和穿塑料硬底鞋、拖鞋、凉鞋、高跟鞋及裙子进入生产现场工作；⒀进入港区，必须穿戴好安全帽（系好扣带）和安全背心等劳护用品，按照公司规定要求着装，要戴肩章和胸牌。 二 操作细则1工作内容⑴ 在装卸船时，必须认真填写《桥吊司机作业情况登记表》、《理货当班作业量统计表》，各项内容记录清楚，做到不涂改，认真完善交接班制度，每只船做到有据可查。⑵ 卸船时，理货员必须按规定认真检查箱体，确保进口箱的质量；同时，督促码头指挥手，一起把好进口箱质量关。发现问题通知集卡停到专用车道进行处理，并及时按照规定与外理签《集装箱残损记录》。⑶ 卸船时，理货员不得坐在理货间内，一经发现，按有关规定考核。⑷ 理货员在多路作业装船时，本路集卡所装的箱子，被其他作业路的集卡或码头舱板挡住视线时，该码头理货员必须站到看得见箱子的安全位置（斑马线内，及时避让集卡），进行确认工作。⑸ 在小箱装船作业或双箱装船作业时，理货员必须预先调整集卡装箱顺序，尽量按顺序装船，确保装船作业的顺利进行。如理货员坐在理货间内没有及时调整集卡顺序，影响工作者，按有关工作考核。⑹ 理货员在装船作业时必须认真核对箱号、尺寸及类型，检查箱体及铅封，发现箱号与实际有出入，必须及时通报控制员，待控制员确认后在作业。卸船如发现贴有危标的空箱，必须及时通知现场控制员与外理，做好《集装箱残损记录》或通知船方撕掉标志。2卸货⑴理货员拿到落货纸后。按照落货纸上的客户和埠位 叫司机泊车于几号门； ⑵理货员根据落货纸上显示的资料进行分唛、分码收货；
⑶、理货员收货时 所有货物一定要与落货纸相符合 如有任何不符 立刻通知主管；如发现与落货纸不符 经主管签名盖章后方可收货；
⑷、卸货时 要对不同型号的纸箱进行量尺码。量纸箱时 要选一个纸箱状态比较良好的 没有变形的。度量的结果写在落货纸指定的位置上 ⑸卸货时 要在打理纸上注明车牌、仓位、一板有多少件及总板数；
⑹签收：理货员要在落货纸上签收货物件数 用英文签收；
⑺计算尺码：通过收货时所量尺码的长、宽、高进行计算立方数 计算出来的尺码、重量填写在落货纸上。理货员所量CBM数是客户作为拼柜的第一手资料。如因量数不准确 将导致拼出来的柜装不下或装不满的情形 因而量尺码非常重要；
⑻卸完货后的落货纸拿给主管。浙3出货⑴理货员拿到装柜资料时 去仓库进行装柜；
⑵装柜前要对柜号、尺寸 以及柜有无穿孔、破烂；
⑶一般情况下装柜时要按装柜资料上的次序依次入柜；
⑷装柜时依次要对装箱单、对唛头 装柜的件数一定要与装柜资料相符；
⑸装柜时发现任何问题 要立刻通知主管；
⑹装完柜 待核对无误后方可封封条 并要看清封条号与所给的封条号是否相符。三 注意事项1 交接注意事项1.1交接班事项⑴当理货必须把当班发生的情况以及当班还没有处理好的事项上报工作长，提醒工作长做好记录。同时对当班还没有处理好的事项与下一班理货员进行交接，必须时在船图上写明，并当面着重解释。⑵ 接班理货员在和上一班理货员交接时，必须认真查看其所交接的内容是否与实际情况相符，在确认无问题后，上一班理货员才能离开。1.2 现场交接事项⑴ 接班理货员乘坐码头班车到本路桥吊下一对一认真交接，同时在交接时尽量不要影响装卸箱、核箱和箱体检查等工作。 ⑵ 接班理货员交接清楚后，交班理货员才能离开场地到指定地点乘坐班车。2 装船核对箱号注意事项装船要特别注意核对箱号，应该对箱号的全称。⑴拿到船图，将船图上标志的箱号与实际箱体上的号码进行核对，要求一致。⑵把箱体上的号码输入电脑终端。按回车后，将终端上的号码与实际箱体上的号码进行核对，要求一致，发现异同，必须再核查箱门上的箱号。⑶将电脑终端的箱号与船图上的箱号核对，要求一致。⑷实际箱体上的，电脑终端上的船图上的箱号全称全部一致，才能指挥起吊装船，并把终端上反馈的位置用高频报给桥吊。3各类特种箱作业时注意事项⑴在单证中标有G1箱型的，在卸船时应对箱子上角的透气罩进行检查，是否完整、完好，发现异常应及时编制残损记录。⑵在单证中标有TN箱型的，说明该箱为罐式非危险性、液体货集装箱，它的铅封有两处，一处为顶部（进口），另一处在靠近底部位置（出口）。箱子的结构和冷冻箱相差无几，在检查时应多加小心，应检查这两处铅封。⑶在单证中标有UT箱型的，说明该箱为敞顶式集装箱。在检查时，不但要检查箱子的外形、铅封，同时也要提醒指挥员或桥吊司机仔细检查该箱子的顶部是否完整（指雨布），发现异常应及时编制残损记录。⑷在单证中标有RF箱型的，说明该箱为冷藏集装箱，柜子的设置要求，是否需要预冷、是否需要做适载检验（CWI）、通风口开口度数、温度多少、提柜时间、免费箱体使用期、码头免费堆存期。⑸在单证中标有FR箱型的，说明该箱为框架集装箱事，先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求、陆运过程的可行性、准确核算费用。4温控箱捣箱溢箱注意事项⑴温控箱捣箱时，应该实际捣箱单进行捣箱，把所倒的箱子卸到冷冻箱区继续进行制冷保温。⑵对临时因各种原因所造成的捣箱，应严格按照箱子种类进行堆放。例：温控箱应倒在冷冻箱区，危险品箱应到在危险品箱区。5舱盖板起吊注意事项⑴当吊桥所吊舱板过海侧横梁时，码头理货员必须阻止任何人或车辆在该桥吊下通过。 ⑵桥吊所吊舱板过陆侧横梁时，码头理货员首先要监护舱板靠海侧一面。6用钢丝绳装卸物件的注意事项（吊装大件、超限箱、变形箱、横箱、舱板等）根据终端和纸面船图提供的数据，检查集装箱箱体、货物的外包装、货物超限等情况，发现异常立即与外理交涉，并由外理编制《集装箱残损记录》，（记录内容必须与实际情况相符），经船方签认。与外理办理交接手续，《集装箱残损记录》交单证中心。

3. 海运集装箱最后一个吊舱什么意思

吊舱应该是是指 码头上的操作，将集装箱吊到船上的意思吧

4. 最大的军用直升机多大

目前全球最大的直升机是米-26直升机（俄文：Миль Ми-26，英文：Mil Mi-26），它长度为40.025米，高度为8.145米，旋翼直径有32米，旋翼面积有804.25个平方米。可以说米26直升机是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机。
米26是一款双发多用途重型运输直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制的，北约代号为“光晕”（Halo）。
具体参数如下：
机身数据
乘员： 5名：驾驶员2名，理货员、飞行工程师、飞行技师各1名
载客量： 84名乘客
长度： 40.025 米
旋翼直径： 32.00 米
高度： 8.145 米
旋翼面积： 804.25 m2
空重： 28,200 千克
载重：20,000 千克
正常起飞重量：49,600 千克
最大起飞重量： 56,000 千克
发动机： 2×2 涡轴发动机，每个 8,500 千瓦（11,399 马力）

性能
最高速度： 295 km/h （159节, 旋翼转速每分钟183转时）
巡航速度： 255 km/h（137节, 旋翼转速每分钟158转时）
实用升限： 5,500 米

航程
1,920千米（海面国际标准大气，带4个副油箱）
800千米（海面国际标准大气、最大内部燃油）
590千米（海平面，国际标准大气，最大内燃油，载荷20吨，5%的余油）
500千米（海拔2500米，国际标准大气+15℃，载荷7.7吨)。
最大悬停高度：有地效2900米，无地效1800米。
油箱容积：1.2万升
主轮距：7.17米
前主轮距：8.95米
起落架轮胎：前轮900×300毫米，后轮1120×450毫米
货舱：长12米，宽3.2米，高2.95～3.17米，容积121立方米

米26直升机是苏联继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上现役的最重的直升机。该机的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨，与美国C-130运输机载荷能力相当。该机于1970年代开始研制，1977年12月14日第一架原型机首飞，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通过苏联国家鉴定，1985年实施量产，1986年出口外销，售价1020万美元。“米-26”投产后，有多款改型机种，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，“米-26”系列机型的制造商为俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司。
“米-26”直升机除作为军事用途之外，其民用功能也相当出色，如森林消防、自然灾害救援等。2008年5月，中华人民共和国在汶川大地震的救援、抢险中，就是频繁使用该机调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在预防次生灾害方面发挥了重要作用。“米-26”还是联合国执行维和任务的直升机机种之一。

5. 伊尔76是什么飞机

伊尔 76运输机是前苏联伊柳申设计局研制的一种大型运输机 。1971年3月试飞，1975年服役。乘员7人，动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000公斤推力，翼展50.45米，机长49.59，机高14.76米，最大时速850公里，巡航时速750-800公里。巡航高度9000-12000米，实用升限15500米，航程5000公里。最大起飞重量170000公斤，载运量40000公斤或150名士兵，可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。有近十种类别。编辑摘要 目录 [隐藏] 1 简介 2 研制背景 3 设计数据 3.1 基本数据 3.2 详细技术数据 3.3 重量及载荷 3.4 性能数据 4 主要型号 5 设计特色 5.1 机翼 5.2 机身 5.3 尾翼 5.4 起落架 5.5 动力装置 5.6 座舱 5.7 系统 5.8 机载设备 6 主要任务 7 伊尔-76MT 伊尔-76运输机-简介 伊尔-76运输机 伊尔—76是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安—12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C—141重型运输机的伊尔—76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔—76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。伊尔-76运输机-研制背景 伊尔 76运输机背景资料 1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。

60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。

伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。

伊尔-76共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵；还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱顶部有2台电动起重机，每台起重5000千克。有2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间，增加了飞机的周转率。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。

为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。

机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。 伊尔-76运输机-设计数据 基本数据 伊尔 76运输机 机长:46.59米
机高:14.76米
翼展:50.5米
机翼面积:300平方米
空重:70吨
最大起飞重量:170吨
最大燃油重量:70吨
最大平飞速度:850公里/小时
巡航速度750-800公里/小时 详细技术数据 外形尺寸(伊尔-76MF除外)
翼展50.50m
展弦比8.5
机翼面积300.00m2
机长46.59m
机高14.76m
机身最大直径4.80m
主轮距8.16m
前后轮距14.17m
机尾装载入口
宽×高3.40m×3.40m
机身两侧门
宽×高0.86m×1.90m
内部尺寸
货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外)24.54m
货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外)20.00m
货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF)31.14m
货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF)26.60m
货舱内地板宽度3.45m
货舱内最大高度3.40m
货舱容积235.3m3 重量及载荷 使用空重
MD89000kg
MF101000kg
最大起飞重量
LL、T170000kg
MD、TD(常规跑道上起降)190000kg
TD(从未铺设跑道上起降)152000kg
MD(从未铺设跑道上起降)157500kg
MF200000kg
最大商载
T40000kg
TD50000kg
MD47000kg
TD(从未铺设跑道上起降)33400kg
MF52000kg
最大燃油重量
T84840kg
最大着陆重量
LL140000kg
TD151500kg
MD155000kg
TD(从未铺设跑道上起降)135500kg
最大翼载荷
T566.7kg/m2
TD633.3kg/m2
地板最大允许载荷
T1450~3100kg/m2 性能数据 极限速度
LLM0.77
最大平飞速度
LL600km/h
T、TD850km/h
巡航速度
T、TD750～800km/h
MD、MF750～780km/h
巡航高度9000～12000m
实用升限12000m
绝对升限15500m
起飞滑跑距离
T850m
MD、TD1700m
MF1000m
着陆滑跑距离
T450m
MD、TD900~1000m
最大载重航程
TD3650km
MD3800km
最大燃油航程
T6700km
MD7800km 伊尔-76运输机-主要型号 伊尔 76运输机的研制 伊尔-76的改进型号包括：伊尔-76T，增加了机翼中段内油箱容量，航程加大。伊尔-76TII为伊尔-76T的发展型，增加了10吨燃油，增加航程1200千米，使用改进的D-30KII-1型发动机，主要用于军事运输。伊尔-76M是T型的改进型，为苏联军队专门设计，载重量达47吨，比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。另外M型机尾增设了2门23毫米自卫机炮。伊尔-76MD型在M型的基础上改动了机身结构，以便装载更多的货物，并扩展航程。

1、伊尔-76初始基本生产型。
2、伊尔-76T生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
3、伊尔-76M伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
4、伊尔-76TD伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。
5、A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作用距离可达400-600公里。
此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空军。伊尔-76运输机-设计特色 俄罗斯“伊尔一76运输机。(资料图片) 伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。
机翼 全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼，前缘后掠角恒定，1/4弦线后掠角25

6. 现在的船还是舵操控

现在的船只还是以舵操控为主流，集装箱轮，游轮和航母基本还是操舵的，还有其他一些技术或辅助或独立使用，方兴未艾，不过想取代舵的地位还是很难的。

1.使用船舵，舰根据设计不同有单舵、双舵甚至多舵的。通过操纵舵机来调整航向，转弯。
2.螺旋桨差速转弯，如果是双桨或者多桨设计，可以通过调整不同螺旋桨的推力来实现转向，这个多用于小船，大船可以应急使用。
3.改变推力方向，有些喷水推进器的喷管可以转向或者有导流片，从而改变船只运动方向，如果装有多具喷水推进器，只要推力不同也可以转向。使用电力推进吊舱的船只，如果吊舱可以旋转，就可以带动螺旋桨改变推力方向，或者让一侧吊舱的电动机倒转，就可以改变船只运动方向。
4.侧舷辅助推进器，可以增强船只机动性，尤其是在狭窄水域，不过基本不是转弯动力的主力，一般都是起辅助作用。

7. （4分）观光电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。乘客在