港口仓储管理
⑴ 港口仓库分为哪几种,他们各有什么作用
一般仓库和保税仓库。
一般仓库只有仓储功能
保税仓库 是“境内关外” ， 在本国国境内 但 免于关税，适用于 货物转口 国际贸易 仓储 出口加工等需求。
⑵ 港口与航运管理 及 港口业务管理的区别
港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。
一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析
产业集群(Instrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。
传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。
而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。
全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。
港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在：
1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口功能已从最早的换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展，从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点，增强了港口与其周边产业集群之间的关联性。
2.港口物流活动依托现代综合运输系统，不仅发挥着港口物流的综合职能，而且还体现了其将远洋运输与内陆综合运输系统无缝衔接的作用，从而实现物流全程的连续性，优化了产业集群的价值链，促进了产业集群的升级，增强了港口与产业集群的相互联动性。
3.港口物流将自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域，从满足门到门，发展到架到架、生产线到生产线的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括一关三检海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，贸易及流通加工兼有国际贸易的业务职能，并对进出口货物按照客户的要求进行流通加工，
保险提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，结算无论是贸易运输还是提供服务，都需要进行财务结算，并向高效的电子结算服务转变；法律服务提供一流的法律咨询、律师服务。港口与周边产业集群之间的相互依赖、共同发展，形成彼此之间的相互依存性。
海事管理，主要是管船舶航行安全这方面的，比如船舶航行、船上货物尤其是危险货物的装载，航道是否要封闭（比如天气不好），以及船舶碰撞、污染等等；
航运管理，目前在我国来说主要就是水政，主要是管航道这一块的；
物流管理，范围比较广，海陆空都管，所以，范围广。
港口管理，就是以前的港政局，主要管港口规划和经营。
⑶ 求第三方仓库（仓储）管理系统、码头仓储管理系统。 本人在港口附近经营租赁型仓库，跪求相关管理系统。
以大科技仓储管理系统是一款标准化、智能化过程导向管理的仓储管理软件，它结合了众多知名企业的实际情况和管理经验，能够准确、高效地管理跟踪客户订单、采购订单、以及仓储的综合管理。使用后，仓储管理模式发生了彻底的转变。从传统的“结果导向”转变成“过程导向”；从“数据录入”转变成“数据采集”，同时兼容原有的“数据录入”方式；从“人工找货”转变成了“导向定位取货”；同时引入了“监控平台”让管理更加高效、快捷。条码管理实质是过程管理，过程精细可控，结果自然正确无误。
1.数据采集及时、过程精准管理、全自动化智能导向，提高工作效率；
2.库位精确定位管理、状态全面监控，充分利用有限仓储空间；
3.货品上架和下架，全智能按先进先出自动分配上下架库位，避免人为错误；
4.实时掌控库存情况，合理保持和控制企业库存；
5.通过对批次信息的自动采集，实现了对产品生产或销售过程的可追溯性
⑷ 港口与航运管理将来能干什么
本专业毕业生主要分布在港口企业的泊位策划、船舶策划、堆场策划、闸口、现场操作、理货等岗位；分布在航运企业的船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等岗位；
分布在货代及船代企业的揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等岗位以及物流及相关企业的生产计划、报关、理货、仓储管理岗位。
(4)港口仓储管理扩展阅读：
港口与航运管理专业培养目标：
本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握港口业务操作、航运业务操作、货代业务操作的基本知识，具备港口、航运等业务的操作、商务和外语沟通能力，从事港口、航运、货代和报关业务等工作的高素质技术技能人才。
⑸ 港口仓储如何适应物流现代化发展
由此可见，干线港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革开放三十年来，干线港口物流在长江航运物流现代化发展的推动下，不断努力朝港口物流现代化(码头泊位深水化、货物装卸集装化、装卸作业机械化、机械设备标准化、物流管理信息化等)方向发展，现已初步形成了以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、江阴、张家港等大中城市为港口依托；重庆港务集团、宜昌港务集团、武汉港务集团有限公司、九江港口集团、芜湖港口集团、南京港口集团、镇江港务集团、江阴港口集团、张家港港务集团、上海国际港务(集团)股份有限公司等大中小型港口为枢纽结点；铁水、公水、江海河路联运；区域性、辐射状、四通八达的港口物流网络体系。 干线港口仓储现状不能适应港口物流现代化发展的变化 当各类货物通过干线港口装卸中转，在港口仓库或堆场进行仓储时，若要做到不出现货损货差，不出现滞留积压，满足客户“货物运输保质保量保时效”的要求，那么仓储质量的好坏、仓储效率的高低，就显得非常重要。 为了充分发挥港口仓储的功能和作用，有实力的港口对仓储项目进行了投资，对仓储基础设施和设备进行了部分改造和更新，大大提高了仓储的质量和效率，提升了客户的满意度，提高了仓储的经济效益。 但是对照比较长江干线上30多家大中小型港口的仓储现状，可谓差别甚大。除了少数港口的仓储能适应港口物流现代化发展的变化外，大多数港口的仓储或多或少存在这样那样的问题，不能适应港口物流现代化发展的变化，还有少数港口的仓储现状初始落后，严重拖了港口物流现代化发展的后腿。归纳起来，主要体现在以下几个方面： 1.仓储资源没有充分利用 由于90年代长江航运物流曾一度处于萧条期，港口的仓库和堆场利用率不高，为增加港口经济效益，有的港口将仓库对外出租，将堆场另作它用，至今没有收回，使本来就有限的仓储资源没有充分利用。 2.仓储管理方式方法落后 有的港口不重视运用先进的方式进行仓储管理，货物仓储依旧沿袭着传统的人工验收、人工保管、人工发货、人工盘点等人工操作，使得人为的货损货差难以避免。这样不仅引起了客户不满，而且降低了港口企业的形象、信誉和诚信度。 3.仓储设施设备老化陈旧 有的港口对仓储设施设备投资不足，大部分仓储基础设施没有得到改造装修，大部分仓储设备没有得到配置更新，货物装卸机械化程度低，装卸作业费时费力费能源，无法满足客户对货物仓储保质保量保时效的需求。 4.仓储维修管理人才缺乏 有的港口既不重视仓储专业人员的引进和培训，也不注重机械设备操作人员和维修人员的引进和培训，使仓储人员专业知识和专业技能偏低。由于机械设备操作维修专业人员和仓储管理专业人员缺乏，使现有的装备设备发挥不出应有的作用；使信息技术和计算机应用，以及成熟先进的设施设备使用受阻，影响了港口物流现代化的发展。 港口仓储是港口物流的一个重要组成部分，对保障港口物流的质量和效率起着关键重要的作用，高质量、高效率的仓储一是能够加快货物在港口流动的速度，缩短货物在港停时，提高港口货物周转量。二是能够做到大宗货物防碰撞防损坏防偷盗，散装货物防风吹防雨打防流失，保质保量保安全。从而减少直至杜绝港口发生货损货差赔偿，降低港口物流成本。三是能够提高港口企业的知名度和诚信度，提高客户的满意度，吸引更多的客户来港口洽谈业务，扩大港口物流业务范围和服务对象。四是能够保障生产服务的顺利进行，提高对港口资源有效控制和管理，实现港口增效创收，促进港口物流向现代物流发展。使港口和客户双赢。
⑹ 浅析天津港港口仓储仓库物资管理及成本控制
浅析天津来港港源口仓储仓库物资管理及成本控制
Analysis of Material Management & Cost Control On the Port Warehouses of Tianjin Harbour
⑺ 港口仓储场地
港区的陆域情况是港口建设中另一个重要的条件。舟山群岛-宁波海区的陆地由丘陵山地和海岛平原构成。由于宁波的镇海、北仑等港区位于大陆沿海，有充足的后方基地，因此这里主要对海岛部分的陆地资源及其可用于港口仓储后方基地的情况进行调查分析。
5.2.2.1陆地资源
舟山群岛-宁波区域内海岛上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陆海岛山体高于远陆海岛。根据遥感图像结合其他资料分析，该区域的平原主要属于岬角海湾内的冲积平原，海拔大都小于5m。为便于对该区域内的港口资源进行分析，表5.2给出了面积大于10km2岛屿的地形分布。其中丘陵山地面积为680.11km2，占57.22%，平原面积为508.56km2，占42.78%。这些岛屿大都有良好的深水岸线，将是今后港口开发的重点岛屿。
表5.2舟山群岛-宁波海区面积10km2以上岛屿的陆地资源情况
5.2.2.2港口仓储场地
这里按照港区逐一对主要岛屿的仓储场地资源加以描述，按宁波港、定海港区、老塘山港区、沈家门港区、岱山港区、嵊泗港区和其他港区分别进行讨论。
宁波港包括的岛屿主要有大榭岛和梅山岛，这两个岛的面积分别为30km2和28km2，其中平原的面积分别为14.98km2和24.43km2。因此都有充足的仓储场地资源。从遥感图像上可以看到，大榭岛和梅山岛的平原地区，有很大部分是还没有开发利用的农业用地或盐田，开发成本低。把遥感图像、地形和海图结合起来看，可以发现在这两个岛屿，深水岸线的后方紧邻平原，可以直接开发利用。
定海港区主要包括舟山岛一部分和舟山岛南部的岛群（参见第4章图4.29）。定海港因为基本已经开发利用，其可新建的仓储场地主要分布在舟山市区西侧的鸭蛋山岸段的后方。其他的岛屿主要有大盘峙、大巨山、大猫山、摘箬山、岙山和长峙等六个，其中长峙的平原面积最大，约有4.5km2，其次是岙山和大盘峙，约为1.5km2，其中岙山已有一半被利用。大巨山、大猫山、摘箬山的地形以山地为主，没有大面积的平地可供直接利用，需要开山填海开辟港区陆地。因此，从仓储场地的角度，应先开发岙山、长峙和大盘峙三岛，大巨山、大猫山、摘箬山三岛作为远期开发港址。
老塘山港区主要包括舟山岛西部及西侧的册子岛和金塘岛等岛屿。从遥感图像上可以发现（参见第4章图4.28），作为老塘山港区三期的野鸭山岸段的后方有充足的平地可供使用，是一个十分优良的大型港口场址。在舟山岛西北部的烟墩地区也有较大的仓储场地。册子岛建制一个乡，有4.14km2的平原，但是已有很大一部分已被开发用作居民地。金塘岛的面积很大，其中平原面积总计为28.51km2。在金塘岛西南部分深水岸线的后方就是平地，可以直接作为港口仓储场地。但是把遥感图像和海图和地形图结合起来分析，可以发现金塘岛的大部分深水岸线的后方都是山地，不能直接开发这部分深水岸线，需要采取开山填海开辟港口仓储场地。
沈家门港区包括沈家门港、朱家尖和普陀山（参见第4章图4.30）。沈家门港所在的仓储场地主要包括舟山岛东部东港开发区和鲁家峙，有充分的可利用场地。朱家尖的未开发土地最多，可以为朱家尖港口的建设提供足够的场地。普陀山是著名的旅游胜地，可开发的土地很少，主要开发为旅游码头，所需的场地不多。
岱山港区主要包括岱山岛、衢山岛、小长涂岛、大长涂岛和秀山岛（参见第4章图4.24、4.26和4.27），这些岛都是面积较大的岛屿。其中岱山岛是舟山群岛的第二大岛，平原的面积达到61.41km2，能够为本岛港口建设提供足够的后方场地。衢山岛的平原面积也很大，但是根据地形图和海图分析，衢山岛适合建港口的海岸都是山地地形，而且地势陡峭、山岬和小海湾相间，需要采取开山填海和围涂造地相结合的方法来开辟港口陆域。小长涂岛和大长涂岛的平原面积不大，且大部分已开发利用。秀山岛有很大的平原面积，可以配合高亭港的建设，提供足够的仓储用地。
嵊泗港区主要包括泗礁山、绿华山和洋山三个部分（参见第4章图4.19、4.20和4.21）。泗礁山地区的平地面积不大，而且作为嵊泗县的县城所在岛，开发已比较充分，因此需要通过开山填海来开辟港口陆域用地，适合于发展中转码头。绿华山港的陆地条件也不是很好，也主要适宜发展中转码头。洋山港位于崎岖列岛，由一系列岛屿组成，现已被规划为建设上海港的外港——洋山深水港，需通过围海造地和开山填海等手段把小洋山和大洋山等岛屿连成一片，但是其仓储面积还是有限，因此主要还是以中转码头为主。
除了上述这些港区以外，还有一些很有发展深水港潜力的岛屿，主要包括舟山群岛南部的桃花岛、登步岛、蚂蚁岛、虾峙岛、佛渡岛和六横岛等岛屿。这些岛屿的面积都较大，都有深水岸线和航道丰富等优势。其中尤其以六横岛为最优，六横岛不仅是舟山群岛的第三大岛，平原面积达48.83km2，还有很多直接面海的陆地，开发成本较低。
综上所述，可知舟山群岛宁波海区应属世界罕见的深水港群资源。
近年来，随着经济活动的国际化和向沿海集中趋势，世界海运船舶日益大型化、集装箱化，港口向深水、大型、综合方面发展。从中国地质、地形及地貌图上可见，杭州湾以北一直到渤海湾都处于长江、黄河两大水系冲积三角洲范围内，以淤积泥质海岸为主。青岛、连云港及上海三个港口均位于由黄河及长江淤积形成的分布宽达200～300km且水深较小的浅海平原上，在这三个港口出海所经过的浅海平原上还有很多海底丘陵及浅滩存在。由于长江的快速淤积，上海港水深逐年变浅，使得2万吨以上的货轮难以进港。为此，长江航道局与上海港务局花巨资清理航道。可以预见，随着长江三角洲经济区与沿江经济带的迅速发展，中西部地区工业化进程的加快，全国统一市场的形成，陆上交通运输网络的不断完善，舟山-宁波深水港群的作用与地位将会不断提高，将可能发展成为中国最重要的世界级综合枢纽港，成为与当今世界第一大港——荷兰鹿特丹港遥相呼应的欧亚大陆东大门，这对促进我国经济发展将具有极其深远的意义。因此，对舟山群岛-宁波深水港群资源的开发利用，应该从国家长远发展的战略高度，从世界经济发展趋势的大背景上制定整体的开发规划布局，保证整个深水港群这一稀缺资源的可持续利用。
⑻ 港口的仓库一般有哪些职能，分哪些类别
川农的电子商务物来流作业，我自也在做这个作业，哈哈……我找到下面的资料希望对你们有用：
仓库是港口的储存系统，其主要作用是加速车船周转，提高港口吞吐能力。仓库用来保管贵重的货物，不使它们受到降水和日晒的影响。
港口的仓库与货场应满足以下要求：
1．仓库的容积和通过能力必须与码头线的通过能力相适应；
2．仓库的位置必须与货物装卸工艺流程、铁路和道路布置统一考虑，港口仓库通常与码头线平行布置；
3．仓库的构造与设备必须适应货物性质，能保护货物，方便库内运输，便利货物的收发，并满足防火、防潮和通风等要求；
4．仓库结构要经济耐用；
5．有的河港仓库应考虑洪水淹没的特殊问
港口仓库可分为普通仓库和特种仓库（筒仓、油罐等）。普通仓库又可分为单层库和多层库.
⑼ 请问什么叫港口仓库物流有什么特点
一般是指：货物入仓出仓（或者货柜入港出港）－货物港内存储－安排装船（卸船）－出运，这样的一个过程，其中细节很多，很难说简单说明。
2.海关是负责进出口货物的检验和放行审批的……码头是负责港内货物存储、装卸、安排船的泊位，船舶装卸的，货物港内安全的……船公司是负责自己公司船舶的运输安排，舱位安排的……报关行是负责货物报关申报的……（这个“物流各个部门”的说法有点奇怪，一般没这种说法的，都是物流链中不同公司和单位做不同的业务和生意而已）
3.港口物流配送，参考上面1，货物归什么地方管，这个问法也不好，一般来说，谁在处理货物，谁就要负责货物的安全，比如说货物在码头仓库堆存，丢了货物，货主就会追究码头责任，或者拖车拖集装箱在外面装货，拖车翻了，货物受损，拖车行就要负责了。
4＋5.港口物流数据只有港口自己才知道，网上的数据都是假的，都是作大数据来提高业绩的。
⑽ 港口管理的功能
港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：
1.物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。
2.信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。
3.商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。
4.产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。