世界集装箱港口发展

㈠ 集装箱对港口有什么影响

全球经济和贸易良好的发展形势将促进集装箱运输港口业的长远繁荣。再加上我国经济崛起的趋势势不可挡，集装箱运输港口业的整体发展在未来的几年内将呈现出稳健和持续的特征。

一、集装箱港口建设趋向深水化、大型化发展

随着世界集装箱运输需求量的增长，集装箱运输船舶呈现大型化发展趋势。近年来载箱量超过6000TEU、吃水14米以上的第六代集装箱船舶陆续投入运营，各大船公司的成本策略致使世界航贸界的主流船舶向大型化和超大型化发展。随着船舶大型化引发的世界港口技术革命，其突出的标志是一些主要的国际枢纽港的建设向深水化、大型化方向发展。我国万吨级及以上集装箱泊位2003年有134个，2004年增加到155个，2005年增加到175个，预计今后还将持续增加。为此，我国在南方和北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设15—17m集装箱深水泊位。面对日益激烈的竞争，各港将采取以扩大规模的方式降低成本，提高经济效益，并将积极谋求与国际航运公司合作，提高班轮航线密度。同时，正在规划和研究建设停靠 7000—9000TEU集装箱船舶的码头，以提高竞争力。

二、集装箱港口将实现管理数宇化

现代的集装箱码头，管理水平和信息化水平的高低成为衡量其优劣的重要指标。而集装箱货物固有的批量大、要求高、时间短和信息量大的特点，使集装箱运输企业将成为一个信息密集型企业。为了提高集装箱运输的管理水平和信息化水平，采用集装箱智能标签是发展方向。它能够实现对集装箱的自动化识别和对运输过程中的物流信息实时跟踪，消除集装箱运输过程中的错箱、漏箱，提高集装箱通关速度，实时记录集装箱的开关次数和时间，从而提高集装箱运输的工作效率，增强集装箱运输中的安全可靠性。并且，全面提升集装箱运输的服务水平，有效地建立和完善符合国际惯例的集装箱运输标准体系，统一代码，联网运行，资源共享，实现管理信息化，真正构建具有国际先进水平的集装箱数字化的港口。

三、集装箱港口逐步走向现代物流化

现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。集装箱港口作为集装箱运输网络的节点，正在朝着提供全方位增值服务的方向发展。集装箱港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展作用的体现。因此，在集装箱港口的发展过程中，应积极探索推动现代物流发展的方式。构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台，以通信及网络技术为主的物流信息平台，以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，尽快将现代物流纳入集装箱港口发展规划。具体趋势：一是以集装箱港口运输为主导，加快发展现代物流，大力发展集装箱中转、货物配送、仓储加工等业务，完善物流基础设施条件，构建海陆空立体化、国际化、现代化的物流网络，充分发挥港口对物流业发展的推动作用。二是加快现代物流基地建设，大力发展综合物流中心、专业物流中心和配送分拨中心，着力培育连接海陆、辐射全国、融入国际的大型化，高档次的产品交易市场，促进批发交易与物流配送一体化发展。三是建立公共物流信息平台，促进物流信息资源共享和物流网络互通互联，提升集装箱港口物流效率。

总之，随着我国对外贸易的大力发展。我国港口业的发展将进入一个崭新的时期，港口业将出现规模化建设，软环境改善、疏运能力提高、船舶大型化的发展趋势。航运企业和政府部门应该顺应发展趋势，积极迎接挑战，提升我国集装箱运输的整体实力。

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㈡ 国际集装箱发展的发展分析

我国集装箱运输发展的内部因素 1.经济发展的先决因素我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、 少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。 2.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。 3.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。 4.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。我国集装箱运输发展的外部因素 1.政府倡导的推动因素作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。 2.物流发展的催化因素物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。 3.国际竞争的激励因素我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。

㈢ 2006年全球集装箱港口发展最快的地区是那里

CHINA 广东沿岸`浙闽`

㈣ 全世界最大的4个集装箱运输港口有几个

依次是：上海、新加坡、深圳、宁波舟山港

㈤ 2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名

2017年，全球经济进入相对强势复苏轨道，全球贸易环境有所改善，国际集装箱市场形势相比2016年颓势有所转好，全球集装箱吞吐量增速整体较去年有所回升。其中，宁波—舟山港（中国）、鹿特丹港（欧洲）、釜山港（韩国）等集装箱港口增速表现强劲，而巴生港（东南亚）、高雄港（中国台湾）等港口增速则表现为负增长。

由于各个港口所在经济体之间存在差异，全球各大集装箱港口潜力发展不一，本文着力分析全球100个集装箱港口的多项指标，对全球最具发展潜力的集装箱港口进行排名。港口查询

上海国际航运研究中心（SISI）在“集装箱吞吐量增长率”、“港口所在区域GDP增长率”、“港口吸引投资金额”、“新增航线数目”、“港口自然条件（水深、区位）”和“政府行为影响”六大指标的基础上计算得到2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名，力求还原真实的港口价值和发展潜力，以供业内人士交流。排名结果如表所示。

表1 2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名

“一带一路”倡议助推中国与东盟港口合作发展

在2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，中国港口仍延续去年的优势，有七个中国港口跻身全球前20大最具发展潜力集装箱港口排名中。

2017年，在全球集运市场转好的环境下，中国持续推进对外开放及“一带一路”倡议，与东盟国家在环境保护、双边贸易、法律建设等方面达成合作，十九大报告也将“一带一路”倡议列为发展重点。受益于“一带一路”倡议持续推进，货物贸易需求快速提升，中国港口增速得到快速发展。2017年，中国与巴拿马共和国、菲律宾、哈萨克斯坦等多个国家开展联合声明，与马尔代夫、格鲁吉亚等国签订自贸协定，与智利签订自由贸易协定升级协议书，与澳大利亚签订水果出口协议等等。中国不断对外开放以及推进“一带一路”倡议，加强与世界多个国家的贸易交流，是中国集装箱港口2016年潜力排名中占据多席的主要原因之一。

外贸形势改善促进美国港口发展迅速

与2016年相比，2017年美国集装箱港口表现优异，有四大集装箱港口入围全球最具发展潜力集装箱港口排名。其主要原因是美国进出口贸易连续上涨，外贸形势较2016年有所改善。

2017年，美国经济复苏带动美元升值，对美国出口贸易形成压力，但受全球经济增长和特朗普政府的保护性贸易政策影响，美国贸易增长呈良好态势。2017年前9个月，美国进出口贸易总额达28631.85亿美元，同比上升6.3%。其中纺织品与服务贸易出口上涨幅度较大，塑料制品、钢铁制品进口增速强劲。

特朗普新政提出减税、放松监管等政策吸引美国制造业回流，由此促进美国制造成品进出口价格回升，成品进出口贸易量增速提升。但是，特朗普新政有诸多贸易保护主义政策，或将抑制全球贸易的增长，美国集装箱港口增速也将受此影响。特朗普新政认为美国与中国、墨西哥、日本等国贸易逆差较大，双边贸易为不公平贸易，由此计划推出包括TPP、NAFTA在内的多个贸易协定，打造以美国为主导的贸易格局。受此影响，以美国为首的贸易保护主义将会在全球蔓延，并对全球贸易产生抑制作用，或将抑制全球贸易增速，阻碍贸易持续复苏，全球贸易低迷将会波及美国集装箱港口发展。

政治、经济不确定性有碍欧盟港口发展

在2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，欧洲港口仅有鹿特丹港入围。英国脱欧的影响延续至今，英国与欧盟其余国家形成贸易壁垒，降低英国外汇交易量，冲击其国际金融中心的地位。此外，英国政治形势不明，跨国企业投资受到影响，未来国际贸易面临的不确定因素增多。由此，欧洲经贸整体发展形势不甚理想，港口集装箱吞吐量增速维持平稳，欧洲“上榜”港口数量偏少。

工业化进程加快带动东南亚港口迅速发展

在2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，新加坡港、斯里兰卡港、丹戎帕拉帕斯港等多个东南亚港口入围。

2017年，东南亚区域国家经济增速表现强劲，多数国家处于工业化快速发展阶段，生产、消费需求量大。由于生产成本低下、人力资源廉价，近期有越来越多的企业将生产地迁至越南、缅甸、马来西亚等东南亚区域。受益于此，东南亚各国不断吸引外来企业投资，货运需求潜力快速增加，码头投资可行性相对性较高，港口发展潜力巨大。

㈥ 分析全球集装箱港口发展最快的地区，并举例说明

上海。
中国加入WTO
上海建成洋山港为世界第一集装箱港口

㈦ 全球集装箱港口的发展格局是怎样的

两大方向
横向:大型化.以停泊第6代\第7代\甚至第8代集装箱船舶为服务目标来建设
纵向:网络化.以基本港为中心,辐射附近各基本港\附港\内河\内陆,并结合一切可行的补给方式,如沿海运输\公路运输\驳船运输\航空\铁路

㈧ 集装箱港口发展分析及对策

参阅一下中国航务周刊2007年第51期。其中有集装箱港的发展问题。

㈨ 世界集装箱港口分布

世界著名港口概览 1.汉堡港

汉堡是德国最大的城市和港口，港区面积100平方公里，码头全长65公里，共有500多个泊位，大小码头63个。该港港口设备现代化，泊港作业时间短，素有"快港"美称。2004年，该港实现集装箱吞吐量 700万标准箱，在世界十大集装箱港口排名中居第九名。

2.鹿特丹港

在荷兰，鹿特丹几乎就是港口的代名词，港口年吞吐量超过5亿吨的纪录，使它当之无愧地占据着世界第一大港的地位，因此这个被誉为"欧洲桥头堡"的荷兰城市，一直"霸占"着世界最大港口的头衔。鹿特丹港港区面积80多平方公里，江轮码头岸线长33.6公里，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹有3个大港区，分别是博特莱克港，欧罗港区和马斯弗拉克特港区。鹿特丹是世界上主要的集装箱港口之一。它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

3.安特卫普港

安特卫普港地处斯海尔德河下游，是比利时最大的海港，欧洲第三大港。该港港区总面积10633万平方米，岸线总长99公里。安特卫普16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称，现有港区主要分布在斯海尔德河右岸。在去年世界十大集装箱港口排名中，安特卫普以599万标准箱的成绩排名世界第十。

4.釜山港

釜山港地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望，为韩国重要的枢纽港口。1876年开港的釜山港不仅承担韩国80％集装箱的装运任务，而且是亚洲大陆至北美大陆货物的转运基地。釜山港一度是世界第三大集装箱港，但近两年被中国上海港和深圳港超越而降为世界第五大集装箱港。

韩国政府自1995年起规划在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐、转运能力。刚刚竣工并投入使用的釜山港新港拥有３个集装箱码头，每年可处理90万个标准集装箱。按照规划，新港到2011年完工时将具有30个集装箱泊位，每年可处理804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400多万个标准箱。韩国釜山港新港一期工程的３个５万吨级集装箱码头2006年1月19日竣工并投入使用，标志着这个百年老港正在提升吞吐能力，以参与东北亚航运和物流的激烈竞争。

5.神户港

神户港是日本关西地区最重要的港口，每年进出的船舶总数约9万艘，居日本第一。自1968年开港以来，神户港就成为日本对外的一个重要门户，世界大港之一，日本第二大港，港区呈扇形，面积达10平方公里，年吞吐量仅次于横滨，为一亿多吨。神户港以及钢铁、造船、食品、合成革制鞋、海运、仓储等与港口有关的产业是神户经济的重要方面。20世纪50年代，神户开始致力于码头的现代化建设。虽然1995年的阪神大地震使神户港遭到严重破坏,但是神户人同心协力迅速进行港口重建，仅用两年时间就完成了所有港口设施的重建。定期航线和进港船舶的数量也顺利地迅速恢复到了震灾前的水平。现在神户港已成为日本最大的贸易港，是仅次于荷兰鹿特丹港的世界第二大港。目前神户港正致力于重新调整港口设施使用费，简化进出港手续，加强信息化的管理工作，为发展成面向21世纪的新型核心港口而全力以赴。

㈩ 全球集装箱港口的发展格局是什么的

两大方向：
1. 横向：大型化。以停泊第6代、第7代、甚至第8代集装箱船舶专为服务目标来建属设。
2. 纵向：网络化。以基本港为中心，辐射附近各基本港、附港、内河、内陆，并结合一切可行的补给方式，如沿海运输、公路运输、驳船运输、航空、铁路。

在以上两大方向上，各港口须认清本港优势及劣势，切实地为各港定位，务实地制订本港战略，该挑大梁地当仁不让，该退出历史舞台的激流勇退，要认清形势，不可逆流而上、浪费资源、恶性竞争。相邻港口应当在横向上互相整合形成港群以降低成本，提高服务。