三体集装箱船

A. 三体船的基本介绍

随着现代技术的发展，各国舰艇配备的电子、武器越来越多，这样就需要较大的舰船空间，特别是舰载直升机的出现，它对载舰的甲板要求更大，例如为了保证安全，要求直升飞机降落的时候，旋翼距离上层建筑至少要有1/4旋翼直径的空间，同时直升机主轮距离两侧舰舷至少有3米的安全距离，这些要求对于单体船来说，势必要增加船的容积，这通常意味着要增加船的宽度，这样带来的问题就是增加船的阻力，所以现代水面舰艇，尤其是大中型水面舰艇一个发展趋势就是长宽比降低，为舰载电子设备和武器提供更大的安装空间，付出的代价就是航速性能下降。
这样就有人提出如何实现既增加船的容积又不影响船的航速，在这种情况下，三体船就出现了，所谓三体船就是三个船体组成，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，与单体船相比，有以下的优点;首先甲板空间大，还有就是平稳性能好，两侧船体为三体船提供良好的稳定性，可以提高船在高海况下的耐波性能，另外三体船的快速性能好，前面说过，由于甲板是三个船体共用的，所以每个单体可以做的比较细长，这样可以得到有较大的长宽比，利于降低高速航行时的兴波阻力，通过调整侧体和主体间相对位置，可获得有利的兴波干扰。
根据相关资料：三体船在中高速时较单体船可节省有效功率15%一20%，同时主体具有较大的船长，其纵摇、垂摇、甲板上浪等性能优良;中体和侧体细长，艉部来流好，有利于降低螺旋桨噪声;隐身性能好，暴露的建筑多为多面体，转角可以做到圆弧形以降低RCS，同时机舱排气道可以布置在主体和侧体之间，降低红外信号特点，三体船在设计的时候，可以尽量把要害部位设计在主船体内，利用两侧船体形成一定的掩护，这样可以提高船的生存能力。
三体船的建造标志着我国在高性能船舶领域取得了双一个重大的突破，在该艇的基础上我国具备建造独立号这样的快速护卫舰的能力，从而有效的提高我国海军未来在濒海方向的作战能力，我国海军在未来维护国家统一和海洋权益作战中，不可避免的要前出到对方近海作战，随着周边国家和地区反舰导弹和对海搜索能力的增加，相关舰艇受到的威胁也在增加，在这种情况下，三体船快速、隐身能力强的优点可以得到充分的发挥，让对方不容易抓住和攻击，同时较大的飞行甲板还可以让其搭载较多舰载直升机执行反导弹快艇、反潜及巡逻任务，当然前方是光明，道路是曲折的，国产三体作战舰艇的发展道路肯定不会一帆风顺，我国在三体船的理论研究和工程实践中还有许多难关需要攻克，但是笔者相信不久的将来我们就可以看到中国版的“LCS”三体舰。
三体船是以军事应用为目的而发展的一种新船型，起步迄今不过20年。三体船的发展很迟，20世纪90年代各国开始开展比较深入的研究，是2010年以来世界船舶领域的一个热点，最具代表的就是英国在本世纪初建造的“海神”号试验舰，美国一面进行相关理论的研究，一面也参与“海神”号项目外，通过该项目取得的经验，最终在濒海战斗舰上成功的运用了三体舰，其他国家也相继开展了对三体船的研究，可以说三体船已经成为各国舶型发展的一个主要方向，发达国家多型新一代舰艇如英国的未来舰艇计划-FSC，就采用了三体船。
与单体船相比，三体设计具有更快的航速、更低的燃料消耗、更好的适航稳定性和更出色的操纵性，战场生存能力更为出色。
三体船的平稳性比小水线面双体船型还要好得多，其宽大的甲板面积，更有利于舰载机的起降。中间的主船体内可放置重要设备和弹药，两侧的副船体可以起到对主船体的保护作用，在遭到敌方水下武器攻击时可使中间的主船体免受损伤，大大提高了舰船的生存能力。船体设计采用内倾斜边和雷达吸波材料，具有较小的雷达反射面积，船的外侧船体也有助于减弱推进器在水下发出的较大声响。

B. Adastra号游艇的三体船发展前景

三体船为多体船设计概念中的一种，多体船一系列显著优点是目前的高速单体船无法比拟的，它对今后发展海洋高速运输船舶和军用舰船都具有诱人的应用前景。对于运载旅客、集装箱和车辆的船舶，要求较大的甲板面积，这就可以充分发挥多体船在这一方面独一无二的优势。此外多体船良好的航行性能，使之具有胜任众多军事任务的能力。由于较传统单体舰船具有更好的稳定性、在恶劣的气候下也能保持高速度，以及优异的近海活动能力，多体船在民用和军用领域得到了广泛的应用，不断吸引新的国家加入到研制行列，推动研究走向深入。

C. 三体船，M型船，表面效应双体船的结构分别是什么样，分别适用于哪种类型的舰艇

1、M型船

M的中间部分是主船体部分，主要用来排水，为船体提供浮力。字母M的两个脚则是船体的两个围壁，其主要作用有些类似于气垫登陆艇的围裙，起着密封的作用。字母M的中间空白部分则是空气通道。在M船型高速航行时，主船体的艇首部分，也就是字母M中间的尖头部分产生的首波能量可以将空气通道中的空气进行压缩，鼓入两个通道中间。由于通道已经密封，通道中的空气在压力作用下，由艇首至艇尾产生螺旋式的运动，形成了一个封闭式的空气气垫，从而将船体进行抬升，减少了舰艇的尾迹，使得舰艇能够快速平稳前进

M型船的优点是吃水浅、速度快、使用灵活性大，老美用于快艇

D. 三体船的结构特点

三体船型战舰之所以备受各国的青睐，主要在于它与生俱来的优点：
1、总体布置性好。三体船型有较宽的飞行甲板，从而为飞机起降提供了宽敞的空间，连接甲板的宽度允许将作战的关键部位布置在不易受损的区域；较长的船体能提供较大的武器搜索扇面，并且有利于扩大武器间的距离，以减少相互干扰。
甲板空间大，由于是三个船体共同负担一个甲板及上层建筑，所以上层甲板非常宽阔，甲板面积比同吨级单体船可以提高50%左右，数百吨级的三体船提供的甲板空间可能就可以与数千吨级的单体船相比，较大的甲板可以更好的安装舰载电子系统、武器和直升机起降甲板，这对于舰载电子设备、武器日益复杂的今天非常重要，另外较大的空间便于模块化，有利于以后的改装，也是三体船受到青睬的主要原因之一。
2、生存能力强。三体船的船体比较细长，对螺旋桨水流干扰影响较小，因而降低了螺旋桨的噪声，使对方的探测距离大为降低；此外，机舱排气道可以布置在主体和侧体之间，主机的废气能够被引到三个船体之间抽出，所以能明显降低船上的红外辐射信号。其主船体每边有1/3至1/2的长度被侧船体所遮挡，暴露的建筑多为多面体，转角可以做到圆弧形以降低RCS，这样在遭受掠海导弹袭击时，能够提供一定程度的保护；箱形结构甲板宽度可使关键性的作战部位布置在不易受损的区域，把要害部位设计在主船体内，利用两侧船体形成一定的掩护，从而也大大提高了其生存能力。另外机械系统尽可能的放在高处，加上侧体的屏蔽，可以减少噪声辐射。
3、稳定性极佳。三体船型战舰经过一定调整后具有很好的稳定性，与同等排水量的单体船型战舰相比，三体船提高了耐波性，可在高海况下保持高速航行。
4、阻力非常小。由于每个船体更瘦长，从而可以减少船的兴波阻力；尤其在高速航行时兴波阻力可能有大幅度的降低。有关专家指出：三体船在高速航行时的阻力极低，不过在低速航行时三体船的阻力特性不如单体船。
5、适航性强。这一点很容易理解，三体船因具有极佳的稳定性，所以在碰到恶劣天气时人员的舒适性得到大大改善。 毋庸置疑三体船型战舰仍有相当多的不足和问题：
首先，它是由三个船体连接而成的，其宽度较大，不仅建造与下水十分复杂，而且要承受较大的弯曲和扭转力矩；为保证其钢度和强度，就必须加大构件重量，致使总体重量大为增加。
其次，三体船型的宽度过大，也容易造成进出港口困难。
此外，相对细长的主船体对操纵性也有不利的影响，通常三体船的操纵性要比单体船差。
还有，三体船越大，系统管路就越长；细长的中体和侧体的前部将会存在许多无法利用的空间。

E. 《三体》中人们在运河上把船切成片干掉降临派初代领导人伊文斯的装备由什么材料制作

空气凝固了，所有人像石化般一动不动，连周围电脑的嗡嗡声似乎都变得小心翼翼。不知过了多久，才有人怯生生地打破沉寂:

"汪教授，‘飞刃'是丝状的吗？"

汪淼点点头，"用我们现有的分子建筑技术，只能生产出丝状的材料，粗细大约相当于头发丝的十分之一……这些史警官会前向我了解过。"

原文关于古筝计划片段并没有说明材料

F. 三体战斗舰

一艘军舰是一个国家现代大工业的缩影。目前，我国科技创新能力、制造业水平已跃居世界前列，成为世界第三大造船国家，已完全有能力设计建造高技术、高性能多用途舰船能力。目前,被英国人称为“最前卫的设计”的小水线面三体船，课题组已完成概念设计、初步设计，即将进入扩大初步设计及施工图设计阶段，相信在不久的将来，当代最先进的“代表21世纪船舶发展方向”的“三体船+电驱动”将在我国问世。

小水线面三体船在概念设计阶段，根据设计任务书的要求，考虑了军民两用共性结构的设置，如海洋监测、海洋通信导航、高层次自控和遥控，实现无人机舱及自动驾驶、消磁、电子海图、船舶避碰、冰区加强结构板构件、水文显像、数字网位、声呐、海洋灾害预警报、降振和降噪、吊舱式螺旋桨及定距桨提高桨效以及提高轴系传动效率等186个专业都采用了当代最先进、成熟、实用的高新技术，并研发了7项具备申请专利条件的科研成果，形成一批专有技术。如设置减摇水油舱和3个下浮兼作辅助水油舱及新型舵机结构，可实现在深水、浅水和狭窄航道以及根据船舶受风面积对稳性的影响大小，自由半下潜和上浮以降低重心高度，减小风压倾侧力臂。三体船水下部分双壳体间设置高强度蜂窝状小室结构，当外壳局部受损海水也不会大量涌入，并设有紧急状态下自动充压缩空气的安全气囊自救系统中，完全可以视为在赤道低气压带、北半球东北信风带、副热带高气压带和南半球东南信风带、副热带高气压带、西风带、副极地低气压带等各种海况下的全天候“不沉”的现代高技术船舶。在太平洋平均水深4228米、印度洋平均水深3897米，大西洋平均水深3627米海气相互作用气象条件下，三体船厂“原地”综合定位可控制在10米范围内。

民用作为远洋渔业海上流动加工船、海洋科考船、深海海上采油平台、海洋锰结核采集工作船、高速集装箱船等使用。

小水线面三体舰军用优点更为突出。英国前几年试制的“海神”号三体舰样船，排水量仅1035吨，其反潜、防空火力强度可与现役的大型水面舰艇相媲美，计算机推演，即使一侧或双侧舰体战损，主船也可带动其继续作战而不会翻沉，生存能力是现在任何一种单舰无法比拟的。

可做轻型航母使用。由于三体船宽46.9米，甲板跑道采用先进的斜线布置，包括末端起飞助滑跑道可延长至191米，能搭载歼-10作战飞机12架，双侧舰可搭救载卡-28反潜直升机及其他用途武装直升飞机18架。主、侧舰各设一座平面相控三坐标雷达，性能超过宙斯宙系统。主舰艏斜线飞行甲板外声呐舱上部，装备16具仰角15度的国产C-810鹰击式反舰导弹，在两舷侧面各装备4枚俄制“日灼”3M80型反舰导弹；区域防空采用“海响尾蛇”舰对空导弹，舰岛前后侧设76毫米、37毫米多管自动填装速射炮；侧船舷侧设4座有源式多管30毫米近防炮，火力超过“密集阵”两倍以上，并装有的、8具533毫米鱼雷发射管，可兼作水雷发射装置。

主舰及侧舰各设干扰机，箔条及红外假目标发射系统，能对敌方来袭的多个导弹进行预警和拦截、诱骗、降低其攻击效果，提高生存能力。

为使舰载各类先进武器充分发挥效能，舰岛内设置将所有武器系统连接成一体的作战指挥中心，达到早期预警、适时判断、快速反应、统一指挥、导弹火器及电子干扰综合使用的目的。

舱室内可容纳1000名全副武装的海军陆战队及12辆主战坦克或水陆两用坦克、自行火炮等装备和2000吨作战物资。在标排条件下，航速31节，20节可航行15000海里，可称为无限航区的军舰。如果有2艘～3艘轻型航母编入我国海军，形成三支轻型航母战斗群，对叫嚷“要在海空军实力上压倒中国”、轻视中国海军反潜及防空能力的狂吠，无疑是一场噩梦。

民用与军用三体船均采用被称为“可与风帆至蒸汽机动力革命相提并论”的综合全电力推进系统，可靠性高、适用面广，不仅在护卫舰、驱逐舰、巡洋舰上广泛使用，而且也将进入航母领域。今年4月，在英国召开的“三体船设计与运行”及“电驱动”高层的论坛上有专家指出：超导和电子技术的发展，分析综合全电力推进系统的效率后，效费比、运行质量、系统体积和性能上具有极大的优越性，而技术风险相对最小。

目前，美、英、法、西、荷等国海军都有发展综合全电力系统的计划。其中，荷兰与西班牙走在前面，两国合作建造的两栖补给舰就采用了综合全电力系统技术。由于推进、装备、辅助和日常用电的一源多用，已无主、副原动机之分，“原动机-发电机组”模块化，与相同吨位的机械推进系统比较，建造周期明显缩短，投资相对节省，动力系统不仅体积小、易于维修，通过电缆挠性连接，机舱空间明显缩小、舱容增大，为贮备更多的武器装备腾出很大的空间，而且全寿命周期费用相对较低。

小水线面三体结构与综合全电力系统的结合，从技术含量和高性能、多用途及火力装备来看，与泰国的1.1万吨的“差克立·纳吕贝特”号、意大利1.34万吨的“加里波第”号及日本可改装成型航母的1.3万吨“大隅”号、1.35万吨的“摩周”级补给舰比较，在轻型航母级上居国际领先水平。

G. 三体船的船体结构

三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。也正是由于三体船具有很大的制造难度，各国一般在建造大中型舰艇时才考虑这一舰型。除美国和英国外，日本也在考虑建造未来型三体战斗舰艇，在2007年日本防卫省军事研发机构公开展示的资料中，就出现了一种4000吨级的舰船设计。资料显示它能够以高速或者低速航行，同时能利用雷达和材料增强其隐身能力。其设计与LCS2十分相似。
三体船有三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷水发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，三体瘦长的船身能降低阻力。而且船体稳度高，不易翻船（但若风浪过大，翻过90度后，因为没有单体船的静稳度扶正力矩，反而有灭顶之虞）
尽管三体舰的“噱头”让濒海战斗舰成为世界海军界近年来最大的热点，但军事专家也指出，濒海战斗舰还存在一些深层次的问题：濒海战斗舰更多地只能担负相对单一的行动，很难一次性地完成近海海域的所有或多种作战任务。虽然从理论上讲，它能装设可迅速互换的多种模块（反舰、反潜或反水雷），但针对每次具体的海上作战任务，在出海行动前只能更换和使用其中一种模块；一旦海上行动临时发生变化或遇到特殊情况时，已装设的模块便因无法及时更换而将难以适应新任务的需要。因此在可预见的未来，濒海战斗舰还无法取代两栖攻击舰（因不具备装载大型武器能力）、驱逐舰（因不具备较强的防空能力）、扫雷舰（因不具备高效的扫猎雷能力）等水面舰艇，而成为未来近海海域唯一、可靠的海上作战平台。

H. 三体船双体船哪个好

三体船和双体船性能都异常优良，总体上三体更好，但是目前双体三体船并不适合主战军舰，因为这两个船型在效费比上不能让人接受，通常多体船的使用寿命只有单体船的一半时间，这是各国至今很少采购甚至不愿意采购多体船作为“主战”军舰的首要原因！！

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