国内集装箱排名
㈠ 为什么中国的集装箱港口数量在世界排名第一
集装箱港口排名主要看,集装箱进出口的吞吐量,大就靠前。说明中国的集装箱吞吐量大呗。
㈡ 2018年世界10大集装箱港吞吐量统计排名和2018年中国10大集装箱港吞吐量统计排名,有人有具体数据吗
2018年全球港口排名中,中国十大港口入围全球排名Top20,广州港排名上升两名,宁波舟回山港和天津港排名分别上升一名,但答香港港和深圳港排名下降。除此之外,丹戎帕拉帕斯港排名上升一名,迪拜港和汉堡港排名下降一名,其他港口排名保持不变。
据悉,2018年中国港口货物吞吐量前十大港口排行榜的依次为:1.宁波舟山港(Ningbo);2.上海港(Shanghai);3.唐山港(Tangshan);4.广州港(Guangzhou);5.青岛(Qing);6.苏州港(Suzhou);7.天津港(Tianjin);8.大连港(Dalian);9.烟台港(Yantai);10.日照港(Rizhao)。
2018年,位列中国港口集装箱吞吐量前十大港口排行榜的依次为:1.上海港;2.宁波舟山港;3.深圳港;4.广州港;5.青岛港;6.天津港;7.厦门港;8.大连港;9.营口港;10.苏州港。
㈢ 世界十大集装箱航运公司排名
截止到2018年月底,按拥有船只的数量排名:
1、马士基
2、 地中海船运
3、 法国达飞轮船
4、 长荣
5、赫伯罗特
6、中远集运
7、 美国中统油轮
8、中海集装箱运输有限公司
9、商船三井
10、东方海外国际
(3)国内集装箱排名扩展阅读
1984年以后,世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响,开始走出低谷,集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示,发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。
据统计,到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘,总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家,随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
1)普通货船装卸,一般每小时为35t左右,而集装箱装卸,每小时可达400t左右,装卸效率大幅度提高。同时,由于集装箱装卸机械化程度很高,因而每班组所需装卸工人数很少,平均每个工人的劳动生产率大大提高。
2)由于集装箱装卸效率很高,受气候影响小,船舶在港停留时间大大缩短,因而船舶航次时间缩短,船舶周转加快,航行率大大提高,船舶生产效率随之提高,从而,提高了船舶运输能力,在不增加船舶艘数的情况,可完成更多的运量,增加船公司收入,这样高效率导致高效益。
㈣ 2006年度中国集装箱吞吐量排名前10的港口
中国
港口 2月完成数 当年累计 累计为去年同期(%)
上海 3125 6717 105
宁波 - 舟山 3109 6363
广州 2282 4870 160
天津 1803 3810 100
青岛 1809 3597 118
秦皇岛 1376 2880 102
大连 1121 2584 104
深圳 999 2403 106
苏州 1010 2051 119
日照 842 1745 140
2006年世界主要港口集装箱吞吐量排行榜出炉。新加坡港再次问鼎,香港港和上海港紧随其后。
世界港口集装箱吞吐量前六名全部在亚洲,其中中国就有四家,即香港港、上海港、深圳港和高雄港。
新加坡港(包括裕廊港)继2005年后再次位列集装箱吞吐量第一位,年吞吐量达到2480万标准箱,与2005年的2320万标准箱相比,增长率达到6.9%,其中,新加坡港务国际集团(PSA)2006年集装箱吞吐量为2398标准箱,与2005年同比增长7.6%。
连续几年位列世界集装箱吞吐量第一的香港港,在2005年被新加坡取代屈居第二名后,2006年仍然屈居第二,其吞吐量为2323.4万标准箱,与2005年同比增长率为2.8%。而上海港继续保持第三名,2006年吞吐量为2171万标准箱,同比增长20.1%。第四名是深圳港,集装箱吞吐量同样以两位数增长,2006年集装箱吞吐量达到1847万标准箱,2006年增长率稍低于2005年的18.6%。
与2005年相比,新加坡港和香港港的集装箱吞吐量增长幅度都不大,而紧随其后的上海港和深圳港则由于箱量持续增长,与它们的差距逐渐缩小。因此业内人士认为,如果在新的一年内,上海港继续保持其两位数的高增长率,香港港的亚军宝座很可能在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超过新加坡港,成为2007年度世界港口集装箱吞吐量冠军。
㈤ 2014年中国集装箱运输港排名前十的有哪些
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㈥ 中国港口排名,前十就可以
以2016年上半年的数据复作为例制子如下:
根据交通运输部公布数据显示,2016年1-6月,国内港口集装箱吞吐量排名前十的分别为:上海港、深圳港、宁波舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、营口港、连云港港。
其中,上海港以1784.80万标箱吞吐量稳坐第一;深圳港以1143.56万标箱的吞吐量位列第二;宁波舟山港以1079.01万标箱的吞吐量紧随其后。值得关注的是,新加坡上半年吞吐量同比下降5%至1519万标箱;香港港口集装箱吞吐量同比下降10.5%至916.1万标箱。同时,上海港和深圳港前两个季度增幅呈现微弱放缓。根据中科院科学研究中心预测,上海港全年增幅在1.2%-1.7%左右。深圳港的增幅则在1.6%-2.4%左右。
青岛港和广州分别以4%和4.6%数据在沿海港口中保持了较高增幅。2015年两个港口集装箱吞吐量都超过1700万标箱。根据目前的发展态势来看,2016年青岛港将突破1800万标箱。根据预测情况来看,两港差距不过几十万标箱,呈现胶着态势。
㈦ 集装箱生产企业有哪些
深圳南方中集集装箱制造有限公司
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常州新华昌集装箱制造有专限公司
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㈧ 集装箱公司排名
截至2019年8月12日,全球班轮公司运力排名前三依然是
No.1 马士基航运(418.7803万TEU)
No.2 地中海航运(355.6429万TEU)
No.3 中远海运集团(293.0741万TEU)
这三大班轮公司总运力占市场份额的45.9%。位列排行榜第四至第十分别是:达飞轮船(第4)、赫伯罗特(第5)、ONE(第6)、长荣海运(第7)、阳明海运(第8)、现代商船(第9)、太平船务(第10)。
㈨ 全球集装箱top30中,中国有几个
2016年全球前30大集装箱港口共完成集装箱吞吐量3.7亿TEU,同比增长1.77%,明显不及此前4%以上的增速水平,较2015年0.84%呈回暖趋势。在前30大集装箱港口中,包括高雄港及香港港在内的中国港口表现依旧具有明显抢眼:以13/30个港口数量共完成53.4%的箱量,且整体增速达2.31%,高于全球前30大整体1.77%的水平。
与2015年相比,2016年前30大港口中负增长港口数目为10个,较2015年新增1个,且跌幅收窄。但值得注意的是,亚洲新加坡港、香港港与欧洲不来梅哈芬港三大港口连续两年下跌,导致不来梅哈芬港由2014年的22位下滑至2016年26位,香港港也下滑至5位。
从全球前30大集装箱港口排名来看,排名前10位的依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波舟山港、香港港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港及天津港,共完成前30大总箱量的58.54%。与2015年相比,没有明显的改变,上海港以3713的箱量稳居第一,中国港口依旧占据七席,仅中国的广州港以9.5%的增速完成集装箱1858万TEU,超过此前排位第七的青岛港,两者互换座次。
排名11至20位的港口依次是巴生港、鹿特丹港、高雄港、安特卫普港、厦门港、大连港、汉堡港、洛杉矶港、丹戎帕拉帕斯港及林查班港,合计完成集装箱吞吐量9852万TEU,占前30大集装箱港口总箱量的26.38%。在这十个港口中,林查班港稳定增长,以723万TEU的箱量超过此前排名第二十位的长滩港,跻身全球前20大集装箱港口的行列;此外,排名11位的巴生港集装箱吞吐量为1317万TEU,同比增长10.80%,为前30大集装箱港口中增速最快的一个。
排名21位至30位的港口依次为长滩港、纽约新泽西港、营口港、科伦坡港、胡志明港、不来梅哈芬港、苏州港、丹戎不碌港、巴伦西亚港及连云港港,合计完成集装箱吞吐量5634万TEU,占前30大箱量的15.08%,且十个港口中,4个港口出现负增长。
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