我国集装箱设备与设施

A. 怎样拿到集装箱的装箱单和设备交接单

在进出口换单的时候由船代发放。目前获取方法根据规定每个码头不同，例如：上海是车队拿预配直接去放单处打印；宁波是车队拿装箱单去堆场打印等等。

1、集装箱设备交接单简介：集装箱设备交接单简称设备交接单，是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证；是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议。

2、船代简介，船代即代理与船舶有关业务的单位，其工作范围有办理引水、检疫、拖轮、靠泊、装卸货、物料、证件等。船代负责船舶业务，办理船舶进出口手续，协调船方和港口各部门，以保证装卸货顺利进行，另外完成船方的委办事项，如更换船员，物料，伙食补给，船舶航修等。有时船方也会委托船代代签提单。

B. 中铁联合国际集装箱有限公司重庆集装箱中心站的设施设备和作业类型与业务流程

虽然我不了解具体情况，但我知道港口铁路运输“海铁联运”具体工作及流程，应该都没什么吧，重庆那边应该是内河航运吧，港口这边只是规模有差别，没什么本质区别吧！

C. 大型设备怎么从集装箱里卸出来

你好，这种情况的话要看仓库那边的装卸能力，是否有装卸平台，有的话可以直接把叉车开进集装箱里面卸货，不行的话直接用吊机把柜子放地上再卸货

D. 集装箱使用管理中应注意的问题。[物流设备与设施]电大题目

可以给你 私信给我

E. 物流设施设备在现在企业中的重要地位

1.1 物流设施设备在物流系统中的地位与作用
1.1.1 物流设施设备的分类
1.1.2 物流设施设备在物流系统中的地位与作用
1.1.3 我国物流设施设备的发展现状
1.2 物流设备的运用与管理
1.2.1 物流设备配置、选择的原则
1.2.2 物流设备的正确使用与维护保养
1.2.3 物流设备的检查和修理
【本章小结】
思考与练习
第2章 装卸搬运设备
【学习目标】
2.1 装卸搬运设备概述
2.1.1 装卸搬运设备的概念及作用
2.1.2 装卸搬运设备的分类
2.1.3 装卸搬运设备的工作特点
2.1.4 选择装卸搬运设备时应考虑的因素
2.2 起重机械设备
2.2.1 起重机械设备概述
2.2.2 常用的起重机械设备
2.2.3 起重机械设备的管理
2.2.4 起重机械设备的安全管理
2.3 叉车
2.3.1 叉车概述
2.3.2 常用的典型叉车
2.3.3 叉车的属具
2.3.4 叉车的选用
2.3.5 电动叉车的正确使用
2.4 自动导引搬运车
2.4.1 自动导引搬运车的概念与分类
2.4.2 自动导引搬运车的应用场合
2.4.3 自动导引搬运车的结构简介
2.4.4 自动导引搬运车的主要技术参数
2.4.5 自动导引搬运车的安全措施
2.5 手推车、托盘搬运车和牵引车简介
2.5.1 手推车
2.5.2 托盘搬运车
2.5.3 牵引车
2.6 连续输送机械
2.6.1 输送机械设备概述
2.6.2 常用的连续输送机
【本章小结】
思考与练习
第3章 集装单元化技术与设备
【学习目标】
3.1 集装单元化概述
3.1.1 集装单元化概念
3.1.2 集装单元的类型
3.1.3 集装单元化的特点
3.1.4 集装单元化的基本原则
3.2 托盘和托盘作业
3.2.1 托盘概述
3.2.2 托盘的使用
3.3 集装箱及集装箱专用装卸搬运设备
3.3.1 集装箱的结构与概念
3.3.2 集装箱的分类
3.3.3 集装箱及集装箱运输的特点
3.3.4 集装箱的标准
3.3.5 集装箱的标志和识别
3.3.6 集装箱类型的选择和集装箱的管理
3.3.7 集装箱专用装卸搬运设备
【本章小结】
思考与练习
第4章 仓储设施与设备
第5章 运输设施与设备
第6章 自动分拣设备
附录
参考文献
【文摘|序言】

《物流设施设备》是“中等职业教育物流专业规划教材”之一。本书主要介绍了物流设施设备在物流系统中的地位与作用，物流设施设备的相关概念、分类、特点和用途，并对各种物流设施设备的合理选择、配置、使用和维护进行了简述。全书深入浅出、通俗易懂，特别突出了实用性与针对性。书中加强了习题训练的内容，具有职业教育特色。图书配备了内容丰富、实用的多媒体教学课件，方便教师使用。
本书可作为中等职业学校物流专业或相近专业的教学用书，也可作为物流从业人员的参考用书以及物流工程技术和管理人员的培训教材。
【图书目录】

第1章 物流设施设备概述
1.1 物流设施设备在物流系统中的地位与作用
物流设施设备是开展现代物流业务的生产工具，现代物流的各项功能都必需依赖物流设施设备才能够实现，所以，物流设施与设备是物流学研究和应用的重要内容。高度发达物流设施设备是现代物流系统的特征，它对提高物流系统的能力与效率，降低物流成本、保证物流服务质量等方面都有着非常重要的影响。那么，物流设施设备都有哪些呢？物流设施设备在物流系统中的地位与作用如何？
1.1.1 物流设施设备的分类
物流设施设备的种类很多。物流设施与设备由于功能的不同，其种类繁多，差异很大。目前，对物流设施设备的分类方法尚无统一的标准，我们根据实际经验，将物流设施与设备分为物流基础性设施、物流功能性设施和物流机械设备三大类。
1.物流基础性设施
物流基础性设施又可分为交通枢纽点、交通运输线和物流基础信息平台三类。
（1）交通枢纽点交通枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。它包括全国或区域性铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽港、航空枢纽港及综合枢纽。其中，服务于一种交通方式的枢纽称为单式枢纽，如单一的航空机场、铁路火车站、公路客货运输中心、海运与内河港口等；服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合交通枢纽或复式交通枢纽，如物流基地。物流基地是一个规模大、综合性强的物流结点，它的集约功能非常强，是一些小的物流节点集约成的产物，是不同的物流线路共同的交汇点。
……

F. 我国集装箱的重量系列包括________、________、________、________。

集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
集装箱
是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三种（2896mm、2591mm、2438mm）。
集装箱种类很多，分类方法多种多样，有以下分类方法
按所装货物种类分
有干货集装箱（DRY CONTAINER）、散货集装箱（BULK CONTAINER）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。
杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。
散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。
液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。
冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。
汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。
牲畜集装箱（PEN CONTAINER）是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。

G. 我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势
（1）落实“一带一路”国家发展战略
2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”
十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。
（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展
对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。
（4）为客户提供全程物流服务
我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。
（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务
以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。
我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。
（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系
随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

H. 集装箱货运站的设备设施

1.带装货月台的仓库
集装箱货运站一般均要配备有一定面积的仓库，用以集货与暂时储存拆箱后等待提取的货物，仓库除了储存区，一般还应有装、拆箱区。同时，仓库应配备装、拆箱月台，便于不卸车直接进行装箱和拆箱。
2．堆箱场地
集装箱码头内的集装箱货运站，不一定要单独拥有自己的堆箱场地。集装箱码头附近的集装箱货运站及内陆集装箱货运站，则必须拥有一定面积的集装箱堆场。一方面可以暂时堆存已装好或中转的重箱，同时也可以作为集装箱码头集中到达或卸船箱子的疏运地点。作为船公司或租箱公司收箱点的集装箱货运站，还应有较大的场地，用以堆放回收或周转的空箱。
3．拆装箱机械与堆场机械
用于拆、装箱的机械，主要是小型叉车；用于堆场的机械主要是集装箱叉车、汽车吊等。规模较大的集装箱货运站，可以配备集装箱正面吊，用于堆场和装车、卸车。
4．辅助设施
(1)洗箱场地用于某些集装箱装货前的清洗。
(2)修箱部门有条件的集装箱货运站可设置修箱部门，开展修箱业务。
(3)集装箱卡车停车场和加油站集装箱货运重箱和空箱，以及货物的运进、运出，一般都使用集装箱卡车进行，所以通常应备一定面积的集装箱卡车停车场和加油站。
(4)修理车间用于修理集装箱货运站装拆箱机械和堆场机械。
(5)管理与生活后勤设施包括集装箱货运站业务管理建筑和生活建筑。