集装箱机舱

『壹』 什么是航空集装箱

航空集装箱就是在飞机运输中使用的集装箱。

集装箱运输方式在航空运输中的使用是大势所趋。但因飞机舱位形状特殊，使用的集装箱除在大型飞机货舱中可使用标准箱外，一般要使用尺寸、容积、形状各异的非标准箱。

开展航空集装箱运输同样也需要航空集装箱货源，适合航空集装箱运输的设备、设施以及相应的组织机构等。但与其他集装箱运输方式相比，开展航空集装箱运输有其特殊性。

(1)集装箱机舱扩展阅读：

航空集装箱运输特点：

1、减少货物装卸机时间，提高作业效率

传统的操作方法，是在仓库将货物装上拖车，然后拉到停机坪，一件件装上飞机，逐一核对标签。使用集装设备，是在仓库将货物装入集装设备，使用升降平台，将集装设备迅速装入飞机，装卸机时间大为缩短。

2、减少货运事故、提高运输质量

使用集装设备后，成组装机、卸机，简化了货物交接手续，减少了货物装卸次数，货物的差错率、破损率明显降低，有效地提高了运输质量。

3、有利于组织联合运输和“门到门”服务

使用集装设备后，便了二开展接取送达的“门到门”服务，便于机械作业直接换装，有利于组织联运，提高运输效率和服务质量。

参考资料来源：网络-空运

参考资料来源：网络-航空集装箱运输

『贰』 集装箱货运船可分为哪几种

集装箱就是把非散装货纳入标准的金属容器中，从寄件人送到收件人手中，而这种容器可随时用甲种运输工具转到乙种运输工具。这种装运办法可使货物在起运站装入一个集装箱运到目的地，结果可省下大量运费。集装箱是运输史上一大技术革命，很快便成为船运的一种有效形式。

1957年，美国第一艘集装箱船是用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到20世纪70年代已成熟定型。

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，结构和形状不同于常规杂货船。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％～80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一般堆放2～4层，舱内可堆放3～9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20～23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。美国的海上集装箱船发展最迅速，推动了一些国家水陆联运的发展。近年来，一些发达国家进出口的杂货约有70％～90％使用集装箱运输。

集装箱船没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。

集装箱船停靠专用码头，用码头上专门吊车装卸，其效率可达每小时1000～2400吨，比普通杂货船高30～70倍。集装箱式运输扭转了过去运费高涨的局面。光是在码头上所节省的金钱和时间就够惊人的。

『叁』 您好，我还想问一下，甲板和舱盖是一种东西么一条集装箱船，舱底是分几个货仓，上面有舱盖，可以盖上，我

甲板是固定的，舱盖是活动的，不一样的。
集装箱船根据排水量，分很多舱，越大型的集装箱船，船舱数量就更多了。

『肆』 马士基3e级集装箱船的甲板和货舱是怎么设计的

3E级船布置图
3E级集装箱船的设计工作早在2010年就已经开始，当时马士基的想法是建造一艘适用于亚欧航线的集装箱船，每航程可以搭载更多货物，油耗尽可能少，同时尽可能环保。该船最初的设计目标为船长与“Emma Maersk”号相近，但需要多装载2500个集装箱，在较低的航速下进行优化。
为了在不过多增加船长的基础上，尽可能多地搭载集装箱，该船的船体采用U形设计，上一代的“Emma Maersk”号为V型，U型的好处是舱内可装载更多集装箱，因此3E级仅比E级长4米，宽3米，却可多装载2500个集装箱，装箱量增加了16%。3E级可装载23排集装箱，能更好地利用目前港口吊的延伸范围，“Emma Maersk”号为22排。
布置特点。
“EmmaMaersk”号的甲板室和烟囱布置在船中部，封闭式驾驶桥楼位于甲板室顶部。3E级船的甲板室相对来说更靠前，驾驶桥楼位于甲板室顶部，机舱则位于船后部，烟囱位于机舱的上方。这样的布置可允许驾驶桥楼前方的集装箱堆叠得更高，同时仍保持足够的可视性，能满足SOLAS V/22规则对大型集装箱船桥楼可视性的要求，另一方面生活区的噪声水平和振动水平也较低，还可以增加船体强度。不过这种布置特点并非3E级的首创，三星重工14000TEU、16000TEU集装箱船以及STX公司的13000TEU集装箱船都采用了这样的设计。
从下图马士基公司不同年代从大到小四型集装箱船的布置中可以看出，随着装箱量的越来越大，集装箱船的驾驶桥楼在不断地往前移，直到3E级船时，采用了上述驾驶室与机舱分离的“双岛式”布置。

马士基四型集装箱船桥楼布置对比图

3E级船船型优化
为了达到最佳的效率，3E级船的设计团队对船型进行了优化，首先使用CFD软件对船体形状进行优化，比如船首部分，优化前的设计方案如上图（上），优化后的如图（下）。图中红色和蓝色的部分显示了球鼻首产生的波浪，通过优化，将此处产生的波浪减至最少，从而减少能量损失。正是在CFD优化过程中，设计团队意识到该船较低的航速允许超长冲程发动机以较低的转速运转，这样可以通过使用两台发动机来减少油耗，比使用单台发动机（高航速）更节省能源。
其次使用长10米，1：38的比例模型进行船模试验，以检验3E船在正常海况和极端海况下的状态。最后在海试阶段还会对所有船上系统、油耗、报警器、振动、噪声、动力管理等进行验证。

『伍』 不同的集装箱可以装不同的托盘，各是多少

通常标准托盘为1.1米见方，只要货物高度在1.1米以内，20尺集装内箱可装20托盘，40尺箱装40托盘。前提是不超容重。

托盘是用于集装、堆放、搬百运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的度水平平台装置。一般用木材、金属、纤维板制作，便于装卸、搬运单元物资问和小数量的物资。

在海运或空运里，通常为了保证货物安全不受破坏同时也为了铲装方便通常将货答物放到托盘上再装到机舱或者集装箱内内。

(5)集装箱机舱扩展阅读：

托盘用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。

托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。托盘给现代物流业带来的效益主要体现在：可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化，保护物品，方便物流和商流，托盘又名栈板。托盘按作用分，至少两种，一种为日常口语中的托盘，端饭菜时放置碗盏的盘子。

『陆』 集装箱如何装入机舱

很小有用集装箱装入机舱的吧，估计是大型的运输机。海运的是用吊机。大型的叉车也可以装卸。

『柒』 集装箱机舱污水排放在特殊区域外和内的区别

因为要装载的货物不一样啊 所以格局布置都不一样

『捌』 货代中什么叫放舱及放箱，请前辈指点一下，谢谢！

放舱（Shipping Space Release）：是船公司根据货代提供的订舱委托书（即托运单Booking Note），船东确认完价格等信息后，安排大船舱位（Space）。

放箱就是在船东确认完价格和舱位以后，出具一个提箱单，货代或货主拿着提箱单去指定的堆场去提集装箱，去装货即可。

司机提柜后，拉到物流仓库或产地进行装柜。司机提到柜子后，也就有了集装箱号。司机或车队要及时把集装箱号发给货代，货代要在截止时间前向船东或船公司代理提供提单补料(提单补料也是华南地区的习惯说法)。报关之前的录入舱单信息，也需要录入集装箱号。

(8)集装箱机舱扩展阅读：

货代收取运费的注意事项：

在实务中，与船东签定运输合同，负有支付运费义务的租船人与该船所装货物的所有人——善意提单的持有人常常并非同一人，对于善意提单持有人而言，提单是 善意提单持有人与船东之间合同关系的唯一证据，提单内容将作为最终证据，对承运人有约束力。

倘若该提单上注明预付运费(即运费已付)的话，既使租船 人(付费人)违反租船合同的约定，未能如期支付运费，承运人也无权凭此对抗提单持有人，而对船上所装货物行使留置权。

因此为避免风险，承运人不仅应尽可 能地缩短运费的支付时间，而且应与信誉好、实力强的租船人(大的货主或货运代理人)签定租船合同，以防上当受骗。

参考资料来源：网络-货代

参考资料来源：网络-放箱

『玖』 集装箱船舶仓口与仓盖的合拢方法

楼主你好！箱子船的舱盖基本都是用吊装的，靠岸吊吊装的。它的合拢是因为舱盖的衔接部分是水密橡皮的。

『拾』 集装箱货运船是怎样的

集装箱就是把非散装货纳入标准的金属容器中，从寄件人送到收件人手中，而这种容器可随时用甲种运输工具转到乙种运输工具。这种装运办法可使货物在起运站装入一个集装箱运到目的地，结果可省下大量运费。集装箱是运输史上一大技术革命，很快便成为船运的一种有效形式。

1957年，美国第一艘集装箱船是用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到20世纪70年代已成熟定型。

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，结构和形状不同于常规杂货船。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%～80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一般堆放2～4层，舱内可堆放3～9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20～23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。美国的海上集装箱船发展最迅速，推动了一些国家水陆联运的发展。近年来，一些发达国家进出口的杂货约有70%～90%使用集装箱运输。

集装箱船没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。

集装箱船停靠专用码头，用码头上专门吊车装卸，其效率可达每小时1000～2400吨，比普通杂货船高30～70倍。集装箱式运输扭转了过去运费高涨的局面。光是在码头上所节省的金钱和时间就够惊人的。