上海港区集装箱限重多少钱

㈠ 集装箱入港区了 要在拉回来需要多少钱

呵呵这话问的，太笼统
集装箱货车一般都是做进出口贸易，或者内贸的车辆，（标配12米集版装箱车板）用集装箱主权要方便货物的流通和运输（这里包括工厂，码头仓储，集装箱货轮船，国外港区衔接流程）集装箱一般都是不同船公司进行管理，有使用期限的
不过，一些散货在使用期限内，可以从事些货物流通，超过要付超期费的
（一个标准40“的集装箱一般可以装60左右各立方，重量在28吨以内）

㈡ 上海港集装箱进出口费用明细

我给个出口的吧.
整箱人民币费用如下：
定舱费:RMB230/340/340
THC: RMB600/900/900
内装费:RMB600/950/950（含放单、吊箱、装箱、进港等费用，洋山港另加：RMB500/800/800）
拖车费:RMB800/950/950（含放单、吊箱、进港等费用，青浦装箱，洋山港另加：RMB500/800/800）
卸车费:RMB8/CBM
报关费:RMB100/BILL
文件费:RMB300/BILL
EBS： USD150/300/300
（限于东南亚、香港线，韩国线：RMB600/1200/1200，台湾线：RMB1200/2400/2400）
CIC： USD100/200/200
（限于东南亚、香港线，韩国线：RMB600/1200/1200，台湾除CIC外另再加：ECRC：RMB600/1200/1200）

拼箱人民币费用如下：
EBS：RMB40/CBM（限于东南亚、香港，台湾线：RMB50/CBM）
CIC：RMB25/CBM（限于东南亚、香港、台湾另再加ECRC：RMB25/CBM）
拖车费:RMB600/车（2CBM以内）RMB650/车（2-4CBM）
RMB750/车（4-5CBM） RMB850/车（5-8CBM）
大于8CBM根据实际立方再报
报关费:RMB100/BILL
进仓费:RMB18/CBM+消防费:RMB20/车
（用厢型车或类似厢型车送货的：加收30%；夜间收货22：00 – 07：00：加收30%；）
如有需求：
加固费:RMB60/根横木，RMB8/块小三角木
商检费:RMB100/BILL
电放费:RMB100/BILL（改单费、并单费根据船公司不同另计）
贴唛费:RMB100/200/200（整箱），RMB100-150/BILL（拼箱）
其他费用产生（如查验等），实报实销。

㈢ 集装箱20GP/40GP/40HC的标准尺寸是多少限重以及运输费用分别是多少

20GP：5.89M×2.35M×2.39M，21吨。

40GP：12.09M×2.35M×2.39M ，24.5吨。

40HC ：12.09M×2.35M×2.69M ，22吨。

运输费用都是需要距离来确认的。

㈣ 上海港集装箱不能超过多少吨

铭文规定，连箱重不能超过30吨！

㈤ 是不是不同港口, 集装箱的限重都不一样的啊

不同的港口有不同的标准；即使同一个港口，不同的船公司也有不同的限重标准。版如权到美国西岸基本港，正常限重标准是17.236吨（38000LBS),但有些船公司的限重是17吨，有些是17.2吨，有些不允许超重，有些允许超重，允许超重的话，有些允许可以超至20.9吨，有些允许超至23吨（即箱子本身的限重标准）。

㈥ 集装箱20GP/40GP/40HC的标准尺寸，以及限重，每种箱的运输费用！

限重的话，起运港和目的港不一样，限重是不一致的；
运费的话，就要看运输距离了，还要和油价/码头收费标准挂钩，没法统一

㈦ 上海港区的滞箱费和堆存费是怎么算的

堆存费，英文为demurrage,也叫滞港费，一般是在做大宗货物进出口时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。而所谓的堆存费一般多指第二种情况。堆存费是由目的港港区收取的，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天，如果有特殊原因需多堆放几天，还可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。至于具体的堆存费如何结算，不同国家的港区有不同的算法，这个得问当地的代理或直接于目的港区联系。堆存费最终由哪方付，不需要看哪种贸易方式，而是看是发生在装运港还是卸货港。例如FOB贸易术语条件下，在装运港，由卖方付，在卸货港，由买方付；CIF CFR贸易术语条件下，在装运港，由卖方付，在卸货港，由买方付。船公司收取的是滞箱费（DETENTION)，就是进出口的货物租用船公司的集装箱，超过船公司所规定的免费租用天数所产生的费用，这个同样也可延期的。

㈧ 集装箱的限重

关于集装箱的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。
不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS; 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS;40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。
其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：
1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船 。

㈨ 上海洋山港区 集装箱大箱进港~允许超重多少费用是多少

不同的船公司限重和费用都不一样

普遍来说18吨以上的货，算重货

打个比方，像CSAV或者HMM等限重要求不高，装个23-24吨不是问题，但像MSC这种船限重就比较严

如果是重货需要加超重费，正常情况18吨以上20吨以下加超重费50-100美金，20吨以上22吨以下再加50-100美金，依次类推，所以具体还是看船公司，每条船要求不一样

㈩ 集装箱装载货物的限重是多少

集装箱作为一种标准运输工具，关于它的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS，前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。

旧制的普通干货箱分20’GP；40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。

不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS； 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS；40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。

其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。

另外一种关于重量的收费是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜， 码头/堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
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