集装箱船油船
A. 集装箱.油船.货船.跑远洋在海里航行时海员也就是普通水手在船上的工作是什么.我只想知道普通水手.
航行及锚泊时值航行（锚泊）班，也就是所说的水手班分三个班，0~4 4~8 8~12 值班时主要任务就是帮助驾驶员了望，进出港时进行操舵，放大洋的时候自动舵，很轻松，一般看大副或水头的安排撤班还是不撤班吧。撤班就进行船舶保养工作了，就是所说的敲绣打油漆等等。
靠码头时，有值梯口班或者白天班，白天班比较辛苦，要扫仓了理仓了什么的。
水手也可以通过自学提升的，考驾驶员只要七门都过了就可以了。
B. 杂货船，散货船，集装箱，滚装船，油船，油化船哪个工资高点哪个好会采纳
图中是今年二月份的船员平均工资表，单位（美元），油船的工资是相对最高的，具体哪种最好，这个也是分航线和船况的
C. 油船,集装箱，滚装船，客船，散货，游艇，主要都用什么船用油~~~急！急！急！
主要有三大类：
1. Fuel Oil (F/O)，按价格从低到高排序依次为以下油品：
500cst<380cst<180cst<LSFO
2. Diesel Oil(D/O)，按价格从低到高排序依次为以下油品：
normal<LSGO
3. Gas Oil(G/O)，主要一种normal
其中最主要消耗的是F/O（俗称重油），用于航行；后两种是主要用于发电机及港内、狭水道之类（俗称轻油）。由于轻油价格非常高，目前新技术造船也用F/O来带动发电机。
D. 集装箱船、散货船和油船在船型结构上有什么区别
这是劳氏的面试题啊
E. 除了集装箱船还要什么船还有散货船吗
总之来说，货船有很多种，集装箱船，散货船，滚装船，油船，化学品船。
散货船也大小也是各异的，有几千顿的，也有几万吨的，十万以上的散货船到是很少。
F. 机动船，集装箱船，滚装船，油船，散货船，大型工程船（海工船），海洋平台，怎么翻译
机动船 - M.V
集装箱船 - CONTAINER SHIP
滚装船 - RO/RO VESSEL
油船 - OIL TANKER
散货船 - BULK SHIP
大型工程船（海工船）回- OFFSHORE VESSEL (包括很多答种类的船）
海洋平台 -OFFSHORE PLATFORM (RIG)
G. 是集装箱好还是油轮好
集装箱公司和油轮公司现在发展都很快,都有很多新船,船龄船况都不错.公司据说还是集装箱高,所以油轮公司的船员很是不满.集装箱船靠的码头相对比较繁华,而油轮靠的码头都是在很远的工业区,从码头走出去半个小时以上很正常,而且门口不一定能叫得到车,下地麻烦. 油轮相对来说靠码头的时间比集装箱长点,一般都是一港装一港卸的,而箱子船大家都知道,这个码头吊几个就走的.危害性的话油轮对身体还是有点影响的吧,但还好自己感觉不是很明显.关键现在船舶设备都先进了接触不到了.不过油轮有个优点啊,碰上大风浪天一点都不用害怕,都不怎么摇.而箱子船受风面积很大,看了也有点可怕.我就是中海的,我是
H. 油船,集装箱船,散货船,飞船哪个不属于船舶
飞船不属于“船舶”。
I. 请问商船(游船、集装箱船、油船)航行时在晚上要不要停船休息是24小时不停的吗
24小时不停的，
海上航行路途遥远，一个小时只能开30公里，去日本3天，去美国15天，去欧洲30天，所以都不会停船休息的，船员轮番休息，人歇船不停。
J. 油船散货船，杂货船，集装箱船等主要船型的特点
杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。
散货船是装运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。
如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。
一、高效益的运输方式
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：
1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
二、高效率的运输方式
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。
此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。
三、高投资的运输方式
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。
其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。
四、高协作的运输方式
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。