拉美运费

A. 如何开拓拉美市场

”。南美，热情如火的土地~~ 大家都想开发南美洲市场，但是对南美市场了解的企业却不是很多，尤其是对巴西。巴西的经济跟我们的互补性不是很大，它生产的产品可以辐射到整个拉丁美洲，是中国强有力的竞争对手，而且现在巴西不断推出针对中国的贸易保护政策。本文以巴西和智利这两个比较典型的南美洲国家为例，一起探讨如何开发南美洲市场。一、语言是突破口智利、巴西等南美国家能讲英语的极少。所以想在南美做生意，西班牙语是必学科目。在与南美的客人第一次联系的时候，第一封联络信件应该用葡萄牙语写，并且说明，如果可能的话，以后你将用英语联络。二、了解沟通的重点，打动你的南美客户。智利人很喜欢耐用的东西，只要你能让客户相信你的产品质量好，能使用很长时间，客户就不太计较价格上的差异。但在现实中看到的是中国的廉价低档产品进入的居多，这让智利人对中国货又恨又爱。所以跟智利做生意，重点是让他相信买到的东西是“耐用品”。建议做机械或电子的朋友们，给智利客户发货的时候一定要带足备件。
智利因为国家比较小，所以很少有大的进口商人。通常以家庭企业为多。他们的汽车配件生意不错，所以生意肯定是有的。如果有机会能弄到智利、阿根廷或玻利维亚的电话黄页，几乎可以在上面找到你想要的全部商家资料。因为只要在智利注册的超过一年的正规公司就一定可以在黄页上找到。
关于电话联系，如果南美的客户能说英语，我们可以打个电话问候下。最好先别谈工作，简单问候语就可以了。如果有意向了，他会直接跟你说。另外，南美国家跟中国时差大概是12小时。中国时间晚上10点打南美客户的电话比较好，那时候应该对方吃完早饭，刚进办公室，心情比较好。三、耐心很重要。
南美国家的效率低下很让人头疼。经常会出现和客户约好了时间而被放鸽子的情况。在他们看来，约会迟到或爽约不是什么大不了的事情。所以如果想和南美人做生意，耐心是很重要的。不要以为他们几天不回邮件就以为没下文了，其实很有可能撞上了智利的节日。而且智利法律规定，节假日不可以强迫加班，即使加班也要付四倍的薪水。
与南美人谈判，要为漫长的谈判程序留出足够的时间，同时在最初出价时要留足余地。谈判过程将很长而艰难，因为南美人普遍擅长讨价还价，我们要保持耐心。四、付款信誉。 总体来讲智利的信誉还是比较好的。大多数进口商偏爱做L/C。通常开L/C根据信用程度要事先向银行交纳保证金(200%-50%)。所以基本不用担心付款问题。但付款周期比较慢，通常要在发货后20-30天左右才能收汇。主要是银行方面的中转造成的。因此，经常会发现智利开的信用证货物到港口了才见到货款。所以，在接智利信用证的时候一定要做好思想准备。智利信用证条款很多，经常是2-4页的居多。而且有时候给的通知上竟然是西班牙语的。你只要把认为不合理的项目列出来通知对方修改就可以了。修改的钱会从货款里自动扣除，不用担心对方不改。
巴西进口商喜欢L/C以外的付款方式，在给中国出口商付款时，老客户容易拖延。但对新客户，如采用L/C以外方式付款，则须预收部分定金。五、需求多样性的南美市场 作为金砖四国的一员，巴西拥有拉美最为完善的产业体系，经济实力居拉美首位。需要提醒的是，巴西拥有完善的产业体系，工业基础较雄厚，与中国的产业有很多重合的地方，应该说，中巴的行业互补性不是很大。简言之，很多中国制造的产品，巴西也能制造。巴西工业联合会调查结果：巴西26％的工业企业已经成为中国同行竞争对手。在与中国企业竞争中，52％的企业称丢失了市场，3％的企业称增加了市场份额，45％的企业保持稳定。 举个简单的例子，Intelbras，巴西最大的电话机及电话交换机生产商，每年在中国的采购额在千万美金以上，但是这并不代表巴西不生产电话机和交换机。，在巴西本土无法生产的低成本的低端产品以及在巴西本土技术无法达到的高端产品，Intelbras公司会选择在中国OEM；而中档的产品，Intelbras则会选择在巴西本国生产。这一点跟我们开拓中东和非洲市场完全不一样。巴西作为南共市（南方共同市场，由巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭等4个成员国以及智利和玻利维亚两个联系国组成，南共市成员国间绝大部分商品实行无关税自由贸易，共同对外关税则为23%。）的重要成员国，很多工业产品都从巴西流入整个南美。而中国的大部分产品，虽然具有绝对的成本优势，但是由于远离南美各国，高运费增加了产品的成本。 所以，我们在进军南美市场的时候，要尤其留意自己的产品在巴西是否有生产，以及竞争对手的情况，准确定位自己的产品优势，找到产品在巴西的差异性。提前做好市场调研，不要盲目进军南美市场。 南美洲各国消费者的口味和政治现状千差万别，唯一的共同点是多样性。以汽车为例，在秘鲁，整船的廉价日本车在码头上改装成左舵车，之后再销售到南美相对贫困的地区。在巴西，多年的政治稳定和经济增长使汽车制造商计划从美国进口汽车。在委内瑞拉，汽车制造商们担心他们的工厂被政府接管。在阿根廷公路上行驶的大型轿车和卡车都很陈旧。这表明汽车制造商在阿根廷的利润很高，但销量较低。
智利的电压及频率和中国一样，所以中国的电机可以直接在智利使用。智利工业基础薄弱而且门类不齐全，主要是一些轻工业和加工工业，因此中国对智利高科技产品和机电产品的出口有较大的潜力。家具、纺织和五金： 家具、五金和纺织在智利有着相当的市场。五金和纺织几乎都是中国的。家具市场潜力更大。在圣地亚哥有两个大的家具销售中心，富兰克林是其中最大的一个。卖到智利的日用品都属于国内二三流的产品，质量一般，因为价格占优势所以一直垄断着市场。但经常听到智利人骂中国货质量不过关。其实国货质量好的有的是，但智利的消费水平有限，如果进一等品的话一般加价50%-100%，智利普通消费者不一定都买的起。家具出口企业，不如考虑把加工厂开到智利。智利南部有很多原木加工厂，生产出来的家具直接本地消化掉了，可以降低高昂的海运费。健身器材： 智利很多公寓都配备有健身中心，健身房在智利也很流行，所以应该有一定市场。尽管如此，智利国家人口少，消费能力有限。建议可以以巴西做切入点，因为很多工业产品都从巴西流入整个南美。汽车与汽车零部件： 南美汽车市场是继北美、亚洲和欧洲之后世界第四大汽车市场。中国汽车生产企业要想成功进入巴西市场，将要面对欧美、日韩老牌汽车企业先期市场竞争优势、当地法律法规复杂、安全环保要求严格等实际困难。
巴西现有各类汽车零配件企业大小460家，巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州的三角地带。
Rodobens是巴西最大的汽车销售及服务集团；拥有50多年的历史，其下属有70多家分销商，遍布巴西、阿根廷等地区，主要经营丰田、通用、福特、大众等众多国际品牌的乘用车及其配件；此外，Rodobens还是米其林在巴西的最大经销商。尽管巴西每年生产200万辆汽车，当地的供应商基础仍然相当薄弱，也不够完善，原件制造商所需的配件未必都能在巴西找得到，造成他们需要从他国进口压铸、刹车和轮胎等配件。

B. 我某出口公司对拉美国家出口一批货物重10公吨,尺码吨10.456立方米,总值CFR6000美

解：按来体积及转船费源率计算运费
总运费=（2050+120）+（3915+240）×2=10480（美元） CFR=24+（10480÷2640）=27.97（美元）
找了好久的正确答案http://wenku..com/view/7733b1deaa00b52acec7ca10.html第五页，请采纳我，谢谢

C. 智利航空行李托运规定

智利航空行李托运规定：

1、符合尺寸和重量限制。

2、不含限制物品或违禁物品。

3、请在机场的拉美办理登机手续柜台办理登机手续。否则，您将在登机时收取额外费用。

从2019年7月1日开始，将更改规则，以确定美利坚合众国和南美洲（哥伦比亚除外）之间的航班允许的行李限额，以下关税：促销优惠不包括托运行李。

轻型飞机将包括1个托运行李，最多23公斤。从2019年7月8日开始，将更改规则，以确定特拉维夫，以色列和南美洲之间航班的行李限额，以下关税：飞行促销或轻型运费不包括托运行李。飞行加价将包括1个托运行李，最多23公斤。

(3)拉美运费扩展阅读：

为确保航班安全，禁止以下物品：

易燃液体，漂白剂或油漆稀释剂，爆炸性材料，毒药，酸，压缩气体，由锂离子电池供电的电动滑板，香烟打火机，如果前往或通过美国。如果出于任何原因在船上携带任何这些物品而未能申报，则违反了民航法规。

随身携带的行李中不允许携带物品：

任何类型的火力武器，液体，凝胶，气溶胶，胡椒喷雾和尖锐物体，如：刀，指甲锉，指甲钳，剃须刀，手持工具或钳子，棒球棒和台球杆。这些只能在飞机舱内进行。

枪支：

可以运输枪支，只要它们被正式申报和卸载。不遵守此规定是对民航法规的侵犯。我们建议了解所在国家/地区的当地法规;例如在巴西，它们必须用特殊的容器运输。当地的法律规定 - 例如巴西的规定 - 规定枪支必须在特殊容器内运输。

如果您的票价包括其他航空公司的航班，您必须联系每家航空公司，了解有关运输枪支的条件和规定。由于该公司的限制，在与美国航空公司有关的旅行中不允许运费。

为了携带液体，如气溶胶，香水，凝胶，烈酒，面霜，粘性除臭剂，口红或牙膏，这些产品必须装在每个不超过100毫升的容器中，放在塑料袋中，这样才能产生视觉效果。验证内容物，体积不超过1升，并包含打开和密封系统。每位乘客可携带不超过一个行李。

可随身携带或托运行李中携带最多5升酒精，只要不超过70％酒精且当地政府允许。对于来自巴西的国内和国际航班，请记住最大限额为每瓶1升。

在下列情况下，船上允许超过100毫升的物品：

药物：要求提供医疗处方，证明在旅行期间需要使用药物，并考虑到飞行时间和连接时间。

婴儿食品：如果携带婴儿旅行。

饮食食品：应该在飞行期间消费，其数量应与旅行的持续时间相对应。在这种情况下，可能会被要求证明它确实是一种饮食要求。

D. 做服装内单挣钱还是外单挣钱

不太好说，各有差距，内单相对来说风险小，质量要求稍微差点，托单情况少，而外单风险比较太，交期固定，而且货款也存在不小压力，质量非常严格，稍微不慎就被托单了，因此做服装无论内单还是外单挣钱都不易

E. 分析国际铁矿石海运业与各大洲经济地理的相互关系

四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。

发展环境内外并蓄海运业搭上“开往春天的地铁”

改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。经过20世纪80年代“奠定基础”，我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略，纷纷进军国际市场，发展海外网点，并运用“贷款造船、经营还贷、滚动发展”模式，迅速提升实力。

海运业发展并非一路春风为伴，1998年的亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊。当时，国际化程度较高的中远集团受到不小冲击，但是“两个转变”的适时提出并坚定不移地实施，使其有惊无险地等到了市场拐点。

随着“千禧年”的到来，我国加入WTO为海运业开创了广阔的国际竞争空间，中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。与此同时，“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”，海运业这一“外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、“走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。

中远集团就是在融合过程中，通过资本运作，加速扩张运力，凭借目前730多艘4500万载重吨的运力规模，位居世界海运企业榜眼之位。

成立于1997年的中海集团，经过短短10年的发展，积极融入国际市场竞争，并运用独创的“反周期运作”战略，神奇地发展成为我国第二大海运企业，跻身于世界海运企业第八位。

海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司(简称“河北远洋”)这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。

新的《中美海运协定》在经历了3年谈判及半年多准备之后，于2004年4月生效。《中美海运协定》的签署并实施，确立了我国与世界最大经济体美国在海运业合作互惠的框架，为我国海运企业在美国开拓市场创造了更加公平的竞争环境。截至2006年年底，我国已同世界68个国家签订了《海运协定》。

自上世纪90年代起，《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国港口法》、《国际海运条例》、《全国沿海港口布局规划》、《船舶工业中长期发展规划》、中资国际航运船舶特案免税登记政策相继出台，保障并推动着我国海运业在国际贸易和国民经济的舞台上发挥作用。

据统计，截至2006年年底，我国从事国际运输的船公司260多家；中国旗船舶约1508万总吨；无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加。

支撑经济崛起船队向专业化、大型化、规模化发展

继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后，2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美元。传统的大宗商品出口继续保持良好的增长势头，其中服装、纺织物(制品)等出口均呈大幅度上升态势。

支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90％，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。

一份资料显示，我国目前排名前50位的服装纺织品出口企业中，半数以上企业来自长江三角洲，1/3的企业来自广东。无论是纺织品出口，还是支撑钢材生产的铁矿石进口，无不依靠海运。

目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80％以上的运输量。

在能源战略储备方面，海运业更是发挥了举足轻重的作用。近年来，我国对石油进口的依赖度不断提高，我国煤炭进口持续增长，海运业作为国家能源储备战略的支撑，无可替代。

在我国海运业的繁荣与再发展的道路上，海运企业及其专业船队正在由传统的综合性向专业化、大型化、规模化转变。

本世纪初，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。

中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68％，中海散货运力位居第二，约占16％。集装箱船队在市场的作用下，船舶吨位从5000标箱“一溜小跑”攀升1万标箱。2004年7月，当我国首艘8000标箱“中远长滩”轮首航之后，数艘8000标箱集装箱船舶于随后的几个月内投产。2005年年初，我国首批1万标箱的集装箱船订单的签订使8000标箱的集装箱船很快淡出了人们的话题。

骨干油轮船队不断发展，中海集团下属的油轮公司、中远集团下属的大连远洋、招商局集团下属的招商轮船、长航集团下属的南京油运的油轮船队规模迅速扩大，四大油轮船队纷纷开建并投用30万吨级超大型油轮VLCC。以中海发展有限公司油运公司为例，该公司VLCC拥有量发展到目前的3艘，总运力规模跃升至66艘共363万载重吨。

拥有更多话语权海运“中国因素”影响世界

用google搜索海运“中国因素”，28.8万项可供参阅，其影响由此可见一斑。“中国因素”自2004年被首次提出以来，如持续的狂潮席卷全球海运业及全球经济。

2004年或更早，便有经济学家预言“中国因素”的影响。中国的海运企业家们认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。

在“中国因素”的推动下，国内海运企业及相关机构参与国际竞争与合作的动作频频：

——海运企业与其他国家或地区的战略合作频见报端。巴拿马运河扩建工程中，也有我国海运企业参建的码头项目；

——海运企业以发展的战略眼光审视世界经济格局的变化，在印度、巴西等新兴经济体崛起的过程中，谋求发展空间；

——海事相关机构参与更多的国际相关法律、法规制定，使我国海运企业国际地位得以提升，中国船级社(CCS)参与《油轮和散货船共同结构规范》的制定，并于2006年5月开始，作为国际船级社协会(IACS)的主席单位，以“和谐理念”在国际海事界刮起“中国旋风”，确立了CCS乃至我国海运业在国际海事组织中的地位。

自1989年以来，我国已连续9届当选为国际海事组织A类理事国，在国际事务中发挥了重要作用，较好地完成了履约国的义务，维护了我国良好的海运大国形象。

一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。

亲历者说

与中国海运业共同成长

中远集团总裁魏家福：在上世纪六七十年代，我国海运业正处于起步期。当时航海院校毕业生供给跟不上，大量的转业兵来到中远。没有院校生，我们就只能让转业兵上船。经过短期培训，大量的转业兵上船做了水手或轮机员；资质好一些的，则被培养成三副、二副、大副甚至船长。当时他们的理论知识完全不具备，一切经验都从“实战”中获取。上世纪70年代末，国际海事组织要求船员进行资格考试，我们很多没有理论却做了多年船长的“老兵”要重新参加培训考试。

受亚洲金融危机的影响，“千禧年”之初，海运业仍徘徊于低谷。在特殊时期，我们坚定不移地实施“两个转变”，帮助中远集团迎来了新的发展机遇，实现了由大到强的跨越。

2004年，我们又提出了“年创百亿效益、打造百年中远”的双百目标。事实上，中远集团已在2004、2005和2006年连续三年效益超过百亿元。在这个基础上，我们要在“十一五”期间创造500亿元效益。

参与制定国际游戏规则

中国船级社(CCS)总裁李科浚：CCS于1988年加入国际船级社协会(IACS)，成为正式成员，并于2006年7月担当IACS理事会主席。随着我国海运业及造船业的崛起，需要在国际上占据越来越主动的地位并获得话语权。事实上，CCS已经在共同规范、研发和软件开发等领域走在了各船级社的前列。

担任IACS主席的一年，对于CCS及中国海事界是融入和学习、提升和体现的一年。这一年，我作为IACS主席，先后拜访了IMO、欧盟、国际四大工业组织和我国香港、新加坡、美国等主要航运中心的船东组织、船旗国主管当局等，并借助全体CCS的力量，多次成功组织了大型国际会议，将我国“和谐”的理念引入IACS及世界海事界，通过强化内部团结和加大外部沟通，向世界展示了一个崛起中的海运大国的良好形象。同时，也通过在国际公约、标准和规则方面发挥作用，向世界证明我国越来越重视融入国际社会，参与国际游戏规则的制定。

作为中国船长我感到自豪

中海集团船长辜忠东：我的成长伴随着中海集团的发展壮大。我有幸经历了我国海运业突飞猛进的10年，也很幸运可以驾驶着我国自己的大型集装箱船穿越大洋。

2003年的记忆难以忘记。那年我33岁，这样的年纪成为5000TEU级大型集装箱船的船长，在国际上寥寥无几。当时我驾驶的一艘5668TEU级的集装箱船“新金洋”轮在到达比利时的安特卫普港时，当地港务局、中方代理、客户代表及媒体聚集在码头迎接，我们也安排他们到船上参观，接受着他们对这艘属于我们中国的集装箱船的赞叹。当时，我感到了作为一名中国船员、中国船长的自豪。

我国海运业发展速度远远领先于船员队伍建设速度，再一个“繁荣十年”需要稳定的船员梯队为基础，需要更多高素质的年轻人投身于此。真希望更多的高等航海院校的学生以上船为荣，希望有更多的伙伴与我们“并肩作战”，为我国海运业下一个十年的繁荣助力。

业界观察

利好因素推动海运业发展

“我国国民经济已步入新的发展阶段，通过产业布局调整实现的重工业、加工业等产业的规模扩张，以及沿海港口布局规划的实施，均为我国海运业实现规模化运输提供了条件，这将是未来几年影响海运业发展的最大利好因素。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣如此看待我国海运业未来的发展环境。他说，“在这一利好因素的推动下，我国将加速进入航运强国之列。”

首先，海运企业综合竞争能力将进一步提高。通过对一个国家海运业发展的判断，可以衡量出一个国家利用国际经济资源能力的大小。全球经济一体化趋势为我国海运业进一步发展提供了条件，同时也要求海运企业提高综合竞争力。

其次，为了满足我国对能源、原材料等重点物资安全运输的要求，我国将进一步加快国轮船队结构调整的步伐，特别是加快油轮船队建设，以促进提高进口原油国轮承运份额，维护我国石油运输安全。此外，我国还将加快干散货、集装箱等专业大型船队建设，发展LNG、危险化学品船等新型船舶，提升海运船队技术水平和国际竞争力。

第三，海运企业将不断完善服务功能、提升服务能力，并将继续向产业链两端延伸，逐步形成包括码头建设、航运主业、物流配送在内的完整物流体系，由传统的海运企业发展成全球物流经营人。

第四，国家海事部门，以及以中国船级社(CCS)为代表的专业机构，将进一步参与国际海事热点问题的讨论，参与相关规则的制定，为我国海运业及船舶工业发展提供“超前”的条件，奠定“先者”的基础。

第五，值得关注的是，拉美、非洲、印度等新兴市场的发展，必将促进我国海运企业的战略转移，通过布设新的远程航线，寻求下一个跨越式发展。

据来自上海航交所的信息分析，按照集装箱、干散货、油品等三大货种，未来海运业受我国铜、大豆等大宗原材料贸易需求的影响，国际干散货运输市场的火暴仍将继续。国际油轮运输市场将继续平稳增长，并且有望在2008年之后景气回升，“国油国运”战略将促进油运企业取得高速增长。

影响未来两年国际集装箱运输市场形势的主要因素仍然是供求关系和竞争态势。根据预测，供求关系的相对平衡为世界集装箱运输市场的缓慢复苏定下主基调，集装箱船租金和班轮运费水平将进入上升通道，中国市场形势相对乐观；但船公司之间较为激烈的竞争态势，超级超巴拿马型船的交付使用，对主干航线的冲击将为市场上行带来阻力。来源：《中国交通报》 你在上面这篇文章中摘抄一些，自己在写一些，基本上OK了。哈哈。

F. 求一份“关于国际贸易的调查报告”

玉米：

1．生产：

东北地区（黑龙江，吉林，辽宁，内蒙古）生产全国1/3的玉米，出口占全国的2/3。寒冷的气候限制了该地区种植获利高的作物。玉米的主要竞争对手是大豆。近几年，玉米种植的下降不仅上由于大豆，还有环境保护措施的因素。在去年高涨的价格损害了东北玉米的情况下，大豆的种植面积有望进一步提高。最近的种植意图调查表明，全国大豆种植能比去年增加13.5%，增加的大部分在东北，而玉米种植将下降2.4%。既然没有更多的土地能够用于扩大玉米生产，增加产量的焦点就放在了更好的使用种子上，提高种植方法，保护现存耕地不被工业及城市占用。

2．贸易：

1994到95年对于中国农业政策来说是一个转折点。上世纪80年代到90年代中期，中国一直是玉米净出口国。在1994/95年度，中国突然停止出口，转而开始从美国大量进口，1994/95年度进口共计超过400万吨。农作物减产和仓储管理不善引起的库存不足是这次突然变化的部分原因。1995年时任总理的朱镕基提出“政府谷物分包”政策，以期各省实现（粮食）自给。90年代晚期谷物产量上升，造就了巨大的库存。

为了减轻过多库存带来的压力，中国开始通过减少增值税和进行仓储补贴对玉米出口进行侵略性补贴。除了中央政府的补贴，一些地方省份——如吉林省——也对出口提供支持。

东北与韩国近邻使中国得以进入世界最大的玉米进口市场（900万吨）之一。由于美国（玉米）价格高，中国成为韩国的主要玉米供给者。其他主要市场还包括马来西亚和印度尼西亚。在2002/03年度，中国玉米出口远及非洲和中东，当年出口总量达到创纪录的1520万吨。

贸易展望

今年由于供货紧缩，中国似乎将退出外围市场，而只对传统亚洲市场出口。在推迟了2个月的新出口合同之后，政府最近宣布了140万吨的2004年上边年出口配额，而去年同期出口量为670万吨。侵略性出口已经过去，现在中国的库存看来已经下降到合理的水平，而且（玉米）消费继续赶超产量。长远来看，中国似将借运费优势维持对韩国及附近地区的少量出口，但大多数玉米须保持在国内以满足因饲料及工业使用而增长的国内需求。尽管本年玉米进口因高昂的航运费用而显得不大可能，但收获的大幅下降及由此引发的高价使明年的进口成为可能。

与美国出口的关系

在小麦方面，由于对亚洲其他国家出口的持续下降，中国已经成为美国在亚洲的新兴市场。2004/05年度，在购进大量小麦之后，中国可能成为美国小麦非常重要的市场。下降的中国玉米出口正为美国再次进军亚洲市场提供机会——韩国、马来西亚和印度尼西亚正寻找非中国的货源。美国对这些地方的交易量已经远远超过前几年的水平。尽管中国出口的减少同时让非传统出口国——泰国和印度——在该地区扩展他们的份额，但这些出口国只能提供该地区所需的很小一部分。因此美国应仍占据主导地位。

G. 玉米四十吨从漯河到唐山的运费是多少

一、玉米四十吨从漯河到唐山的运费

从漯河到唐山需租用2辆17.5吨货车和1辆9.6吨货车,运费为17479元。

1、漯河市，位于河南省中南部，曾是内陆经济特区，现已被评为中国品牌城市，而且是中西部首个、全国第二个获此殊荣的城市。漯河是中国首个食品名城。此外，漯河还先后摘取国家园林城市、全国绿化模范城市、国家森林城市、中国特色魅力城市200强、中国人居环境范例奖等桂冠。2017年6月，漯河市被命名国家卫生城市。

四、唐山市，河北省地级市，位于河北省东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地，是京津唐工业基地中心城市、京津冀城市群东北部副中心城市。

先后获得联合国人居奖、中国优秀旅游城市、国家园林城市、全国双拥模范城市等荣誉。曾于1991年成功举办第二届中华人民共和国城市运动会，并于2016年举办世界园艺博览会、金鸡百花电影节、中国-中东欧国家地方领导人会议、中国-拉美企业家高峰会。

H. 山西晋城到河北黄骅是火车拉美运费多少钱

山西晋城到河北的黄页火车，拉煤的运费大概是一车厢的话，需要2000元