南通港集装箱吞吐量

Ⅰ 长江港口集箱吞吐量

根据2006年的数据，只有30％的吞吐量不是往上海方向的。

江苏省濒江临海，河湖众多，水网密布。长江干流江苏境内主航道长度为369公里，全线达到10米水深。全线拥有宜港岸线资源463公里，适宜建造万吨级码头泊位的深水岸线达266公里。江苏拥有海岸线1082公里，宜港岸线为127公里。

2006年，江苏省完成港口吞吐量8．64亿吨，居全国第一，其中沿江沿海港口完成货物吞吐量6．1亿吨，同比增长17．5％，集装箱吞吐量428．8万标箱，同比增长40．4％。从作为集装箱干线港的太仓港来看，2006年完成货物吞吐量2251万吨，同比增长49％，完成集装箱吞吐量60．12万标箱，同比增长139％。今年1－7月份，太仓港完成集箱吞吐量50．19万标箱，同比增长89％，全年将突破100万标箱。

江苏外向型经济发达，“十五”期间进出口总额平均增速在33％以上，去年达到2840亿美元，其中依托沿江沿海港口的外贸进出口总额占全省的97．4％，依托五大港的外贸进出口总额占全省的79％。而且，依托五大港的经济开发区业务总收入去年增长了45％，高于全省10个百分点，主要港口对区域经济的拉动作用日趋明显。

“江苏港口群的腹地范围囊括了大半个中国，中国经济的高速发展，尤其是长三角、沿江经济带以及中西部地区的经济发展、对外贸易的日益频繁，给江苏港口群带来了滚滚货源。而江苏港口的发展，又为腹地经济的繁荣提供了支撑。”五大港口的负责人无一例外的提到这样的观点。

转身发展海港空间广阔

“以往，我们沿江港口的发展比沿海快，目前，随着连云港港等沿海港口建设步伐的加快，江苏省临海工业已步入快速发展期，沿海港口对我省沿海产业带建设的巨大助推效应已经呈现。”南通市港务管理局局长施伯香说。

按照南通港的规划，南通港口建设分沿江8个，沿海2个，共10大港区。“因为沿海港区通航等级大、岸线潜力大、陆域纵深大等特点，我们将沿海的洋口港区和吕四港区作为建设的重点。”施伯香说，目前进入长江最大的满载船舶只有10万吨级，即使是长江口整治三期工程完成，水深也只有12．5米，20万吨甚至更大的船舶根本无法进入长江，而南通洋口港区航道深17米，稍加疏浚就可达到20米以上，大型船舶在洋口港进出自如。由于之前对沿江岸线的开发已经很充分，长江岸线直接能利用的已所剩无几，而沿海深水岸线的开发则刚开始，潜力巨大，以南通为例，南通沿海深水岸线有数十公里，可建设上百座深水泊位。长江的港口普通都是狭长型，最大纵深只有1000米，少的只有几百米，而沿海港区纵深往往可达数公里，港区可与工业区连成一片，便于形成以港口为中心的经济开发区，对港口经济的发展十分有利。正因如此，有海岸线的港口都将开发建设重点放在了沿海港区的建设上。

南京港以前码头泊位小、专业化程度低，目前港口建设逐步向下游深水区域扩展，加大了大型专业化码头建设，先后建成栖霞、仪征原油中转港区，新生圩龙潭港区一期等，正在实现由内河港向江海型枢纽港的转变。

打造亿吨港口群独创魅力

港口的能力建设与港口吞吐量是相当不匹配的，因此，各大港口都将提升港口能力作为工作的重中之重。去年，江苏省港口基础设施建设投资累计完成80．2亿元，为全年计划的111．4％，比上年增长83％，是整个“十五”期投资的66％。2007年，全省港口建设投资确保完成80亿元，力争超过90亿元。

2006年沿江新增万吨级以上泊位36个，其中新增五万吨级以上泊位17个，目前整个长江江苏段万吨级以上泊位达到了223个，其中五万吨级以上泊位44个，分别比“十五”初增长75％和450％。2006年进江海轮数量达到7．23万艘次，比上年增长13％。

以连云港、太仓为重点的集装箱运输体系，以南通、苏州、镇江、南京为重点的矿石、原油中转体系，以长江南京以下港口形成的长江中上游地区物资转运体系已初步确立，专业化码头相继建成，长江港口规模化、大型化、专业化发展已具海港形态。“十一五”期，江苏省港口航道建设将投入522亿元，其中港口码头建设投资372亿元，基本形成与江苏外向型经济相适应的沿江沿海国际海港群。随着长江口12．5米航道延伸工程的实施，以及《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》的实施，江苏长江港口将更具海港功能。

为了提升服务质量，连云港港开行了东、西双向“五定”集装箱班列和国际集装箱“五定”班列。目前开辟了包括日韩、东南亚、欧洲、美洲、中东、台湾在内的近40条远近洋航线，航班密度稳定在每月220航次左右，已具备集装箱干线港的能力。太仓港也新辟集装箱航线18条，航线总数达到37条，新增近洋航线4条、内贸航线7条。

在刚刚出台的《江苏省人民政府关于加快水运发展的意见》中明确指出，“十一五”期间，江苏省将以构建上海国际航运中心北翼海港群为重点，加快沿江沿海港口建设，建成连云港港、南京港、镇江港、张家港港、南通港5个亿吨大港，初步建成连云港港、太仓港两个远洋集装箱干线港。沿江沿海港口吞吐能力翻一番，货物吞吐能力达8亿吨，集装箱吞吐能力达1200万标箱。

Ⅱ 南通港的经营状况

南通港地处长江下游河口段东岸，海、江、河的汇集处。 至1995年底，南通港有陆域面积版0.42平方公里，水域面积（包括权锚地）6.11平方公里；生产泊位24个，总延长3193.4米，最大靠泊能力2.5万吨级；库场面积24.5万平方米；装卸机械286台套。 1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨，外贸276.4万吨；集装箱吞吐量87179TEU；旅客 吞吐量541.8万人次。大宗货物中煤炭占39.1%、金属矿石占25.8%、钢铁占12.5%、矿建占3.7%、粮食占2.9%。 “八五”期间港口完成主要工程项目有：狼山二期工程建成万吨级泊位3个，长江港池1个，新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元；共计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置，使港口设备现代化上了一个新台阶。南通港已与福州港建立了友好港关系。

Ⅲ 中国港口数据

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。 2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7％，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。 宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。 北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。 经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。
[编辑本段]吞吐量
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。 2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨] 累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。

Ⅳ 南通港的泊位情况

港口拥有 15 个泊位，其中 1000 吨级泊位 3 个， 3000 吨级泊位 4 个， 5000 吨级泊位 2 个， 25000 吨级泊位 2 个，码头岸线长 1941 米 ，码头前沿水深 4~ 10.8 米 。新港拥有实际生产作业码头长 427 米 ，前沿水深 3.5 米 ，共有 9 个泊位，其中 400 吨级货运泊位 7 个， 400 吨级客运泊位 1 个， 300 吨级港作船泊位 1 个。
南通港口集团有限公司前身为南通港务局、 2002 年实行政企分开而组建。集团公司下属如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集装箱等港务公司及外轮理货、船舶服务、引航、报关港口工程、代理等辅助配套的公司 20 家。现有千吨级以上公用生产泊位 23 个，其中万吨以上 10 个、最大靠泊能力为 5 万吨级、核定年通过能力 1596 万吨，堆场面积 34 万平方米，仓库面积 2. 4 万平方米 。 2002 年 , 集团公司完成吞吐量 2227.5 万吨，集装箱17.8 万 TEU 。
随着港口新一轮的开发建设、特别是狼山港区三期 3 座 5 万 ~10 万级泊位的全面开工建设，将新增吞吐能力 3000 万吨，集装箱27 万 TEU 。整个三期工程建成后，集团公司必将迎来又一个新的发展时期。

Ⅳ 请问江苏境内集装箱干线港有哪些还有长江沿线港口按照上下游顺序怎么排列

根据2006年的数据，只有30％的吞吐量是不是上海的方向。

江苏省，在江边附近的河流，许多河流和湖泊，水网密布。江苏省是长江的主渠道，是369公里长，深10米，全线。全线已被告知深水岸线266公里，463公里长的海岸线资源吨级泊位，建设适合。江苏有海岸线1082公里，香港127公里长的海岸线。

2006年，江苏省完成港口吞吐量8.64亿吨，居全国之首，沿着沿海港口完成货物吞吐量610万吨，同比增长17。 5％，集装箱吞吐量为4,288,000标准箱，同比增长40.4％。 2006年太仓港出发，一个集装箱港口完成货物吞吐量2251万吨，同比增长49％在一年内完成601200标准箱的集装箱吞吐量，同比增长139％。今年1-7月份，太仓港头吞吐量501,900标准箱，比去年同比增长89％，在过去的一年，今年将超过一百万个标准货柜单位。

江苏省外向型经济的发展，“十五”期间的总进口和总出口，去年的平均增长速度超过33％，达28.4亿美元，这取决于沿海港口的外贸进出口总额占全省的97.4％，沿长江流域，依靠占前五位的香港79％的全省总国外贸易音量。此外，依托的港口经济发展区，去年的顶部5业务总收入同比增长45％，10个百分点，比全省主要端口的拉动效应上区域经济已经越来越明显。

“江苏省腹地的港口群的范围，包括中国，中国经济的快速发展，特别是在一半以上长江三角洲，沿江经济带，在中部和西部地区的经济发展，对外贸易日益频繁，江苏港口群滚滚江苏港口发展，但在经济繁荣的腹地也提供了支持。 “也不例外，在视图中的五大主要港口的负责人提到。

转向广大的发展港口空间

“在过去的端口速度比沿海地区，沿海港口发展步伐的加快，沿江苏省，连云港港口，临海工业进入了一个快速发展的阶段，与沿海港口的建设，全省沿海产业一个巨大的推动作用。南通市港口管理局肖伯红说。 “

南通港，南通沿海沿江港口建设，8:10大港区按照规划，沿海港口潜在的海岸线陆域纵深沿洋口港建设吕四港的重点。“施伯香，倒入长江，10吨，满载整治三期工程建成后长江三角洲地区最大的船舶，在水深度只有12.5米，20万吨或更大的船只无法通过长江，南通洋口港港口疏浚航道水深17米一点点，可以达到20米以上，洋口港大型船舶自由进出。海岸线沿江开发已经非常充分，直接使用长江岸线已经所剩无几，是开始的沿海深水岸线的开发具有很大的潜力，例如，南通南通沿海深水岸线的几十公里，建设数百个深水泊位。长江三角洲地区一般是长而窄，最大深度为1000米，少只有几百米，通常只要几公里的深度，港口和工业区连成一个港经济开发区，以促进形成沿海港口地区，港口经济的发展是非常有利的，为什么海岸线的港口发展和建设将集中于沿海港口的建设。

南京港口泊位，港口建设，专业化程度低，并逐步延伸到下游的深水区，增加建设大大型专业化码头已建成，仪征原油中转港面积的，新生圩栖霞市龙潭港口区的变化来实现的江海型枢纽港的内河港口。

建设亿吨港口群原有的魅力

能力建设的港口，港口吞吐量不匹配，所以主要港口，提高港口吞吐能力是最重要的任务，江苏省建设港口基础设施投资去年达到8.02 10亿元，111.4％的年度计划，一个增加了83％，比上年，在整个15“规划期间的投资的66％。在2007年，全省港口建设投资，以确保完成美元，$ 80亿美元，并争取到900多万元。

2006年沿河新增万吨级泊位36和17个新的5万吨级泊位，整个江苏段长江万吨级泊位达到223，超过5万吨级泊位44年初增长75％和450％，分别比“十五”。 2006年进江海轮数量超过去年同期的72300人次，同比增长13％。

重点形成港口的连云港，太仓，南通，苏州，镇江，南京重点的矿石，原油运输系统，集装箱运输系统长江在南京长江中下游地区的材料处理系统已初步建立，专业化码头已建成，规模化，规模化，专业发展的长江口一直与港口的形态。“十一五”期间，江苏省的港口和航道建设将投资52.2亿人民币，372亿人民币的投资在港口建设，基本形成了出口导向型经济在江苏省沿江沿海集团与国际港口兼容。江苏省长江港口扩建工程的实施12.5米水道，长江三角洲，长江黄金水道建设的“十一五” “期间的整体计划的实施进展情况，更多的端口。

为了提高服务质量，连云港港口东，西两路开行的“五个集装箱班列和国际集装箱五定班列。开业近40家，包括日本，韩国，东南亚，欧洲，美洲，中东，台湾，距离海上航线，航班频率稳定度220元每月航行和集装箱码头。太仓港集装箱航线，共37条路线，4个海上航线，国内航线附近。

显然，刚刚出台的“江苏省人民政府，将打造北翼加快发展，”十一五“期间，江苏省，上海国际航运中心在端口组中的重点，加快沿江沿海港口建设，建成连云港港，南京港，镇江港，张家港港，南通港亿吨大港在连云港初步建成了海上集装箱港口港，太仓港双击沿河流，800万吨，集装箱吞吐能力12万标准箱，沿海港口货物吞吐量的吞吐能力。

Ⅵ 哪里可以找到中国各港口历年集装箱吞吐量，国家统计年鉴我只找到历年的货物吞吐量，集装箱吞吐量不会找

去夏泽网找中国港口年鉴

Ⅶ 南通港主要与哪些国家出入口往来

南通市是我国14个对抄外开放沿海袭港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。

Ⅷ 求辽宁省各港口吞吐量和集装箱量数据（尤其要锦州的）

锦州港吞吐量增长率居东北之首
http://china.toocle.com 2009年01月15日11:28 生意社
生意社01月15日讯
近日，锦州港传来喜讯，去年完成吞吐量4723万吨，同比增长34.5%，增长率在东北各港中居首。其中，集装箱完成65万TEU，同比增长44.4%，创造开航以来峰值，港口主营业收入、主要经济指标等刷新历史纪录。

港口是国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”。去年，尽管受到国际金融危机扩展和迅速蔓延的影响，但锦州港人秉承“亿吨大港，能源先行，产业互动，港城共荣”的总体发展思路，抓住国铁直进直出锦州港等历史机遇，千方百计，锐意进取，愈挫愈勇，赢得了港口各项指标的全线飘红。其煤炭成为领衔各货种的主角，同比增长180%；集装箱、散矿紧跟其后；油品、粮食不甘示弱。大小船舶摩肩接踵，一组组的火车鱼贯而入，锦州港生产营运步入开港以来的黄金发展阶段。

2008年1月1日国铁成组实现直进直出，使锦州港成为国营铁路、地方铁路、港口铁路国内首次成功联合的标本。同时大幅提高了铁路到港口的通过能力和港口作业效率，使曾掣肘锦州港发展的瓶颈变成坦荡通途。锦州港为保证国铁直进直出顺利实施，克服资金紧张等重重困难，不断加大设施设备的投入，共投入资金8200余万元用于铺设煤炭堆场、建设煤场铁路、购置作业设备等，并增加煤炭作业人员和作业车辆，加大市场开发力度，对接南方客户，整合现有客户，清理中转速度慢、中转量小的客户，提高煤炭中转效率，通过一系列举措，锦州港逐步完善了火车接卸的作业条件，国铁成组直进直出带来锦州港煤炭的“井喷”行情。2008年，锦州港每完成3万吨的吞吐量中就有1万吨是煤炭，煤炭成为锦港众货种的领衔者，全年完成煤炭吞吐量1613万吨，同比增长180%，成为锦州港第一个年吞吐量突破1500万吨的单货种，港口由此成为北煤南运大通道的重要节点。

成品油中转可圈可点。受到国际金融危机扩展，周边港口年度中转量均下降，锦州港却反增4万多吨。集装箱呈现平稳较快发展态势，服务版图不可同日而语，截至目前，内贸集装箱航线达到20多条，可以通达我国95%以上的港口，服务触角已伸至山东半岛、上海及长江流域、珠江水系和闽江水系，外贸集装箱量首次超过3万标箱，又因外贸重箱比例大幅上升，经济效益水涨船高实现新突破。此外，粮食市场风起云涌，锦州港以增开定向航线、加大承揽力度等方式，稳固了深圳航线，完成深圳流向玉米280万吨，占深圳市场份额的42%，确保水上黄金水道不减量，港口还加大了福建漳州、秀屿航线的操作量，积极开发至广西、南通、山东的航线班轮。船舶到港已达4721艘次，同比增加1338艘次。

目前，锦州港已依港形成了地区煤炭物流中心、油品经销中心、粮食销售仓储中心和集装箱物流中心。据统计，锦州港货物吞吐量与全市地区生产总值和总产出的相关系数分别为0.974和0.964。换言之，锦州港货物吞吐量每增加1万吨，则全市的增加值增加0.103亿元，总产出增加0.269亿元，一组组数据证明，锦州港已成为中国最具开放度、最有吸引力、最有投资价值的港口之一。

Ⅸ 南通港的业绩

1959年11月天生港区码头工人试制成功南通市第一台大型电动皮带运输机，全长104米。
1964年南通港技术人员自行设计并制成南通市第一台500公斤回转吊。
1971年南通港货物吞吐量第一次突破200万吨。
1980年3月南通港正式开办外贸运输，江苏远洋公司“雨花”轮首靠南通港港区三号码头装运出口香港的棉花399吨。
1983年5月第一艘来港外籍轮“格陵兰海”在狼山港区一号码头靠泊卸载。
1984年11月南通至日本神户国际集装箱航线通航。
1985年9月南通至香港定期集装箱运输航线通航。
1985年南通港货物吞吐量突破1 000万吨，达到1 019.2万吨，跃入全国大港行列。
1986年我国第二艘、长江第一艘过驳平台“滨海号”正式投入生产，全年完成吞吐量95万吨。
1988年南通港客运量突破700万人次，达到710.7万人次。
1995年6月南通港成为全国内河第一家全国卫生港。
1995年8月南通港第三条国际班轮航线南通至韩国釜山集装箱航线通航。
1997年9月南通港接卸第三代集装箱船“爱瑞巴士”，仅用48小时装载2 314TEU，创造了南通港首次接卸第三代集装箱船和长江港口一次装箱最多和装箱速度最快的新记录。
1998年全港货物吞吐量突破2 000万吨，达到2 017.1万吨；全港集装箱进出口完成130 325TEU，首次跃居长江港口第一。
2000年8月南通港正式加入国际港口协会。
2000年本局货物吞吐量突破2 000万吨，达到2 034.5万吨；姚港港务公司货物吞吐量突破1 000万吨，达到1 111万吨。
2001年4月南通港两座海轮泊位由2.5万～3万吨级加固升级为5万吨级，成为长江沿线港口中靠泊能力最大的泊位。
2001年11月南通港首次成功接卸进港最大吨级船舶15万吨级“哥伦比亚”号矿石船。
2001年全港货物吞吐量完成3 510.8万吨，提前4年完成“十五”发展计划制订的吞吐量目标。
2001年南通港获得市文明行业称号，并被评为省创建文明行业工作先进行业；局党委被南通市授予党建工作先进单位称号。
2002年1月南通港获得江苏省服务质量奖，为全省港口系统唯一获奖的港口。
2002年南通港接卸7万吨级海轮33艘次，15万吨级海轮10艘次江海交汇的现代化国际港口城市。

Ⅹ 南通外贸出口发展与港口的关系

你要详细说还是简单说？
港口与外贸关系并不单纯是出口，其实从吞吐量上看，进口也很厉害。
例如铁矿石，江海堆场常年几百万吨堆着，进口线材、吨袋等等货物比比皆是。
出口类大部分为集装箱，相对于量来说不是很大。主要为服装、家具等，还有很多货是从上海出的。
南通最大的装卸为南通港口管理集团旗下四大港务公司，年吞吐量一亿三千万吨左右，其中仅江海港务公司一年吞吐量为三千多万吨，大部分就是进口铁矿石。
大部分本地外贸货都走了上海。
希望对你有用！