2017年集装箱运输
运输分为复海运、空运、陆运。就制国际运输进出口而言，海运是占九成以上的份额，当然，海运也分散杂船、滚装船、特种柜、集装箱，就目前最普通用到最多的，也都是以集装箱运输作为进出口的主要途径。虽然现从现在从业者的角度而严监管不算太严格，但是往后走，也会慢慢向规范化靠近，肯定会出一套严格的程序，来让这个市场更加严格和规范。
另外广州 深圳的出口 买关/报关 都可以向我发 网络私信 咨询！
希望我的回答能帮到你 谢谢！
Ⅱ 内贸集装箱运输的市场现状是什么
中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势
2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海港口完成23092万TEU，增长4.4%;内河港口完成3015万TEU，增长5.26%。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》。
Ⅲ 集装箱运输的现状和前景
对物流行业来说，当然离不开是海、陆、空，而国际物流业只要是海、空物流，
首先说空运业吧，空运有速度快的优势，但比起海运来说，空运成本高，数量
受限制，在整体的商业角度来说，空运当然比不上海运。海运是当今或今后最大
的国际物流市场，当然，无论是海运或是空运，最后还是离不陆运的。
集装箱是国际海运物流业必不可小或缺的，特别是中国今天或以后在国际上的
经济地位，可以说集装箱物流业是中国出入口商品无法取代的运输工具，中国和世界
的物流、运输业都离不开集装箱，可以这样说，集装箱物流运输行业是今后中国的经济
命脉，为什么香港所有的首富、大富豪都会千方百计的控制集装箱物流运输业（包括所有
国际船王），其中的道理不是很明显吗？！
以 上 内 容 只 供 参 考
Ⅳ 2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名
2017年，全球经济进入相对强势复苏轨道，全球贸易环境有所改善，国际集装箱市场形势相比2016年颓势有所转好，全球集装箱吞吐量增速整体较去年有所回升。其中，宁波—舟山港（中国）、鹿特丹港（欧洲）、釜山港（韩国）等集装箱港口增速表现强劲，而巴生港（东南亚）、高雄港（中国台湾）等港口增速则表现为负增长。
由于各个港口所在经济体之间存在差异，全球各大集装箱港口潜力发展不一，本文着力分析全球100个集装箱港口的多项指标，对全球最具发展潜力的集装箱港口进行排名。港口查询
上海国际航运研究中心（SISI）在“集装箱吞吐量增长率”、“港口所在区域GDP增长率”、“港口吸引投资金额”、“新增航线数目”、“港口自然条件（水深、区位）”和“政府行为影响”六大指标的基础上计算得到2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名，力求还原真实的港口价值和发展潜力，以供业内人士交流。排名结果如表所示。
表1 2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名
“一带一路”倡议助推中国与东盟港口合作发展
在2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，中国港口仍延续去年的优势，有七个中国港口跻身全球前20大最具发展潜力集装箱港口排名中。
2017年，在全球集运市场转好的环境下，中国持续推进对外开放及“一带一路”倡议，与东盟国家在环境保护、双边贸易、法律建设等方面达成合作，十九大报告也将“一带一路”倡议列为发展重点。受益于“一带一路”倡议持续推进，货物贸易需求快速提升，中国港口增速得到快速发展。2017年，中国与巴拿马共和国、菲律宾、哈萨克斯坦等多个国家开展联合声明，与马尔代夫、格鲁吉亚等国签订自贸协定，与智利签订自由贸易协定升级协议书，与澳大利亚签订水果出口协议等等。中国不断对外开放以及推进“一带一路”倡议，加强与世界多个国家的贸易交流，是中国集装箱港口2016年潜力排名中占据多席的主要原因之一。
外贸形势改善促进美国港口发展迅速
与2016年相比，2017年美国集装箱港口表现优异，有四大集装箱港口入围全球最具发展潜力集装箱港口排名。其主要原因是美国进出口贸易连续上涨，外贸形势较2016年有所改善。
2017年，美国经济复苏带动美元升值，对美国出口贸易形成压力，但受全球经济增长和特朗普政府的保护性贸易政策影响，美国贸易增长呈良好态势。2017年前9个月，美国进出口贸易总额达28631.85亿美元，同比上升6.3%。其中纺织品与服务贸易出口上涨幅度较大，塑料制品、钢铁制品进口增速强劲。
特朗普新政提出减税、放松监管等政策吸引美国制造业回流，由此促进美国制造成品进出口价格回升，成品进出口贸易量增速提升。但是，特朗普新政有诸多贸易保护主义政策，或将抑制全球贸易的增长，美国集装箱港口增速也将受此影响。特朗普新政认为美国与中国、墨西哥、日本等国贸易逆差较大，双边贸易为不公平贸易，由此计划推出包括TPP、NAFTA在内的多个贸易协定，打造以美国为主导的贸易格局。受此影响，以美国为首的贸易保护主义将会在全球蔓延，并对全球贸易产生抑制作用，或将抑制全球贸易增速，阻碍贸易持续复苏，全球贸易低迷将会波及美国集装箱港口发展。
政治、经济不确定性有碍欧盟港口发展
在2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，欧洲港口仅有鹿特丹港入围。英国脱欧的影响延续至今，英国与欧盟其余国家形成贸易壁垒，降低英国外汇交易量，冲击其国际金融中心的地位。此外，英国政治形势不明，跨国企业投资受到影响，未来国际贸易面临的不确定因素增多。由此，欧洲经贸整体发展形势不甚理想，港口集装箱吞吐量增速维持平稳，欧洲“上榜”港口数量偏少。
工业化进程加快带动东南亚港口迅速发展
在2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，新加坡港、斯里兰卡港、丹戎帕拉帕斯港等多个东南亚港口入围。
2017年，东南亚区域国家经济增速表现强劲，多数国家处于工业化快速发展阶段，生产、消费需求量大。由于生产成本低下、人力资源廉价，近期有越来越多的企业将生产地迁至越南、缅甸、马来西亚等东南亚区域。受益于此，东南亚各国不断吸引外来企业投资，货运需求潜力快速增加，码头投资可行性相对性较高，港口发展潜力巨大。
Ⅳ 集装箱运输有哪些方式
以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。
（一）装箱方式：
1．整箱（FCL ）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓房后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收取费用字据，最后凭收取费用字据换取提单或运单。
2．拼箱（LCL ）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）交接方式：
1．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
2．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
3．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
4．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地点：
注：“门”指发收货人工厂或仓房。“场”指港口的集装箱堆场。“站”指港口的集装箱货运站。
1．门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整箱接。
2．门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。
3．场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。
4．场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。
（四）出口程序：
1．订舱。
2．装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排处置空箱及处置货运交接。
3．发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，平常的由货运站领取。
4．拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收取费用字据，然后在站内装箱。
5．整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收取费用字据，经分类整理，然后在站内装箱。
6．集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收取费用字据是发货人交货和船公司收货的凭证。
7．提单：发货人凭场站收取费用字据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，有经验换取装船提单。
8．装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。
（五）进口程序：
1．货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排处置工作。
2．分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。
3．到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货， 并于船舶到港以后，发出到货通知。
4．提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。
5．提货单：船公司审审核核查对正本提单无讹后，即签发提货单。
6．提货：收货人凭提货单连同进口准许证至集装箱堆场处置提箱或提货手续。
7．整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表处置设备交接单手续。
8．拼箱交：集装箱货运站凭提单交货。
详细信息：http://www.58jzx.com/instryinfo/show/2064.html
Ⅵ 集装箱运输有什么好处
集装箱运输有哪些优点？
集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式，是现代化运输业发展的必然趋势，发展很快。尽管集装箱船在世界商船总吨位中仅占3％，但却占杂货运量的四分之一，有些国家的货物装箱运输的比重已达80％以上。集装箱就是把要运送的货物先装在统一规格的箱子里，然后将箱子放在船上或车上。集装箱越大，货运的成本越低，但是大型货物箱子不宜运送到小批量供应点。因此，现在不少国家既有几十吨重的大型集装箱，也发展了一些小容量的集装箱。
集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点：一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。
Ⅶ 集装箱运输都运什么
集装箱基本运输的全是进出口货物 还有内贸货物 集装箱类型不同装的货物也不同，箱型是：普通箱（ 一般货物）冷冻箱（需要温度的货物，用途最多的是保鲜食品） 框架箱（货物超长。超宽。超高。统称：大件货物） 开顶箱（开顶箱分软开顶和硬开顶 软开顶一般是货物超高 硬开顶是货物不好装箱从上向下装） 挂衣箱（这都知道吧是服装专用箱 用于西服系列挂在箱内 不易折皱） 油罐箱（只能用在液体货物 统称：危险品）
Ⅷ 中国集装箱运输发展有哪些影响因素，如何解决
我国集装箱运输发展的制约因素：
1、我国集装箱港口建设仍然滞后，集装箱港口布局不合理。
由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况。然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。
2、我国物流业的发展与物流发达国家和地区的物流发展水平相比还存在不小的差距。航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争己经危及航运企业自身的生存和发展。
长期以来，航运企业从事的都是较为单一的港到港的海洋运输。随着贸易交货方式的多样化，对于一个大客户来说，货物的交付方式不仅仅局限于海运，而且还需要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能满足货主的需要。
解决问题的办法：
1、集中力量建设国际集装箱枢纽港。
面对我国集装箱港口布局不合理的解决方法如下：
（1）交通部港口规划部门根据全国和各地区经济发展情况，每隔5年或一定周期对全国港口进行功能定位科学论证，将港口划分不同等级，每一等级的港口规定其发展限度，在建设时严格审批。
（2）对现已存在青、津、连三港鼎立的局面进行“港航合作”。
“港航合作”即各港与航运公司联合，结成联盟关系，双方达成协议，港方给该航运公司以优惠待遇，但条件是该航运公司干线船只能挂靠本港一港，而不能挂靠其他两港，这样三港各自结盟几家干线航运公司，这里的公司肯定各自不同，所以各港经营的干线航线也不同，各港互为干、支线港。结果促成各港相互协作、共同发展的良好局面。
2、加快港口投资体制改革。
在社会主义市场经济体制下，港口建设应坚持国家投入、地方筹资、社会集资、利用外资等多渠道筹资方针；政府投资应从港口经营性领域中撤出，主要用于港口航道、疏港铁路等公益性设施以及部分港口基础设施建设；结合税费改革，逐步建立港口建设专项税收，从财政收入中划出一定数额的资金作为港口基础设施的建设资金，以保证港口健康、持续发展。
3、按市场原则推进港口管理体系改革。
对于现有的港口管理体系出现的新问题建议解决的途径为：
（1）结束交通部和地方政府的“双重领导”，由地方“一重领导”，交通部只负责港口的宏观规划与调控，以行政指导与 优惠政策等为手段，而港口权力交由地方政府支配。
（2）地方政府必须对港口实行“政企分开”、“所有权与经营权相分离”，港口当局只应当是港口地区的行政管理者，而不应当直接控制或干预港口的经营活动。港口应按市场经济原则建立现代企业制度，并根据港口中不同的功能部门进行分类，建立各种企业或股份公司，同时实行诸如私有化、合作化、商业化等民营化管理方式。
（3）引进市场竞争机制，采取切实可行的措施培育和发展港口作业服务市场，打破港口的地区垄断和地方保护，鼓励同一港区的不同港口经营人之间和不同地区的港口经营人之间开展合理有效的竞争。
（4）及时进行港口管理的配套改革。总之，应该从法律角度规范港口各事业单位、行政单位、社会机构和企业之间的关系。
4、积极发展综合物流，开展适合中国国情的综合物流代理。
根据我国的实际情况，我国航运物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。物流代理形式即委托他人完成和承担物流业务。作为物流企业，尤其是我国大型航运企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。