九江港集装箱吞吐量

1. 请问有九江港的朋友吗想了解一下你们改制的情况，也就是上港集团整合九江后的情况。

2007年7月23日，九江市提出要充分发挥九江港口区域优势，建设区域物流中心，启动了“一城一港一政”的管理体制，把九江市交通局的长江港口管理职能，全部移交给新成立的九江市港口管理局统一管理，由九江市港口管理局统一管理长江江西段152公里的长江岸线。九江港从过去单一的城区港区扩大到瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区的“一港五区”。

2008年2月1日，九江市借实行“一城一港一政”管理体制的机会，对九江港口集团公司进行改制，引进上港集团作为战略合作伙伴，成立上港集团九江港务有限公司。公司注册资金6亿元，上港集团占91.67%股份，九江市国资委占8.33%股份。 2008年12月27日，总投资4.4亿元、年吞吐量30万标箱的集装箱码头开港运营，投资2.3亿元的物流园区也粗具规模，制约九江港发展的瓶颈已被打破。 港口货物吞吐量连创新高。2007年，九江港货物吞吐量1935万吨，比上年增长43%；2009年在国际金融危机的大背景下，货物吞吐量达2315万吨，比上年增长19.6%。同时，本着码头建设适度超前的原则，九江港未来3年将新增5000吨级码头泊位13个，总投资超过30亿元，建成后新增货物吞吐能力2278万吨。 目前，九江港有生产性码头泊位116个，其中1000吨级以上的深水岸线码头泊位102个，最大起重能力800吨，现年货物吞吐能力近3000万吨。经预测，九江港2010年货物吞吐能力可达5900万吨，其中集装箱吞吐能力可达60万标箱，2020年九江港口货物吞吐量将达1亿吨，将跨入亿吨大港行列。但九江港货物吞吐能力大增后，将面临货物吞吐能力过剩的问题，尤其是2008年11月成为海峡两岸首批开放海运直航口岸后，货物可直接运到台湾。 九江市有关专家建议，江西要制定适度超前的港口物流发展规划，从适应江西开放型经济发展的需要出发，定位建设港口，着重立足于整合资源，有的放矢，合理安排港口布局。九江港、南昌港“南北对接、抱团发展、合作共赢”，搞活水运大物流，真正把九江港建成江西通江达海的枢纽强港。
编辑本段自然条件
风况：常风向为东北、频率20%，历年极大风速37.1米/秒。 降水：历年平均降水量1412.3毫米，年平均降水日141天。历年最大积雪厚度25厘米。 雾况：全年雾日一般在20天左右。 气温：全年平均气温17℃，最高气温40.2℃，最低气温为－9.7℃。港口常年不冻，对船舶靠泊、航行没有影响。 全年平均水位12.09米（吴淞口海基准点），最高水位20.19米，最低水位4.58米。年平均流速0.8～1.0米/秒。
编辑本段助航信息
航道：从武穴到马当为九江辖区航道，其常年维护水深为4米，宽120米，航道最大弯曲处在九江市永安大堤至九棉一厂处。5000吨级船可通航8个月以上，3000吨级的可常年航行。

2. 九江的交通运输

九江交通便利，铁路、公路、水运、民航齐全。地处长江黄金水道中下游，是京九铁路与长江交会处。九江途通五岭，南邻鄱阳湖，北频长江，右邻鄱阳湖，左连洞庭湖，京九铁路与长江黄金水道在这里构成了中国南北、东西交流的轴心。

九江位于江西省北部，是江西省的北大门，江西省省域副中心城市；其铁路交通位置十分重要，是多条铁路的交汇点，根据最新颁布的“十三五”规划，到2030年九江将会有京九铁路、武九铁路、合九铁路、铜九铁路、昌九城际铁路、武九客运专线（2016年通车）、九景衢铁路（2017年通车）、合安九客运专线（在建中）、阜冈九客运专线（规划中）、昌九客运专线（规划中）、咸宜吉铁路（规划中）、常岳九铁路（规划中）、池九城际铁路（规划中）等多条线路经过九江。
昌九城际铁路起点位于九江站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。为江西省第一条城际铁路，中国第二条城际铁路。全线共设九江市、濂溪区、德安县、共青城市、永修县、南昌市等站。此条线路等级为客运高速专线，设计速度目标值为每小时250公里，机车类型为动车组。
昌九城际铁路开通后，南昌至九江只需45分钟。届时，南昌铁路局管内九江至南昌间，将有10列旅客列车由京九线改经昌九城际线运行。
武九客运专线起于武汉，经鄂州、黄石、大冶、阳新、瑞昌、九江县，终点九江站，设计时速250公里，全长198公里。从在建的武汉至黄石城际铁路大冶北站延伸至九江市，接驳昌九城际铁路。

九江站九江站，始建于1916年，扩建于1996年，位于江西省九江市庐山区长虹大道60号，距离南昌站135公里，离北京西站1314公里，离深圳站1058公里，隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为一等站。车站9站台12线的规模，位居全省第二，在全国铁路网中具有较重要的地位。

九江站坐落在江西省综合实力第二大城市～九江市，是南昌铁路局所属中国南方重要火车站和枢纽站，也是京九线较大的停靠站。
客运服务有：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。京九铁路（北京-香港九龙）、合九铁路（合肥-九江）、武九铁路（武汉-九江）、铜九铁路（铜陵-九江）均连接本站。2010年，昌九城际铁路（南昌-九江）正式运营开通，武九客专（武汉-九江）计划于2016年通车，九景衢铁路（九江-景德镇-衢州）计划于2017年通车，预计2020年左右，约有18条线路连接九江。

庐山站（九江南站）
庐山站，原名九江南站，位于江西省九江市九江县沙河镇，建于1910年，是京九铁路、昌九城际铁路、武九铁路、武九客运专线的客运车站，隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为二等站。
随着九江铁路未来的规划和发展，庐山站在九江铁路中的地位越发重要。根据九江铁路的规划，庐山站（九江南站）今后要接入多条高铁以及铁路，如在建的武九客运专线（2016年底通车）、规划中的合安九客运专线（在建中）、池九客运专线（池州—九江）、阜冈九客运专线（阜阳—黄冈—九江）等，所以庐山站（九江南站改建为九江高铁火车站也在不断加快脚步。也必将成为江西省最繁忙的高铁火车站之一。
2016年，合安九客专将开工建设，届时庐山站将同步扩建。

公路四通八达，总里程3753公里，南昌--九江汽车专用公路已经建成通车。省际已开通九江--武汉，九江--南京，九江--长沙，九江--温州等干线。九江—瑞昌—码头镇的九码快速通道已于2010年5月通车。市内已基本实现县县通高速，乡乡通油路。
国道：G105国道、G316国道。
高速公路：G70福银高速、G56杭瑞高速、九瑞高速、G45大广高速、永武高速、彭湖高速、修平高速。
公共汽车：九江市公共交通主要以九江公交集团线路为主，九江公交现开通运营的线路达50余条，其中郊区线路5条，跨省公交线路1条。2003年，九江公交集团引进双层巴士运营，填补了当时江西省尚无双层公交的空白，2010年，九江市引进12米长度公交，标志着九江公交从此迈入12米时代。九江公交大多数票价实行一元通票制，其中，双层车和空调车2元，跨省际17路公交车按站计费。
出租汽车：九江市出租车拥有量为1487辆，分属全市十几个出租车公司，以本地生产的利亚纳为主，以及捷达、铃木、起亚为辅，车辆外观颜色主要以绿与白为主色调，出租车起步价为7元/2公里，后每公里2元。 九江庐山机场位于江西省九江市南，距市区33公里，机场飞行区等级为4C，有完备的飞行保障设施设备，可以起降B737、B757、A320等大中型客机，1996年6月18日通航。机场建有12000平方米的候机楼。航线正式开通至北京、上海、西安、广州、厦门、杭州、成都、济南、武汉、海口、深圳等城市。
为解决当前九江机场跑道老化，航班限载，机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经市政府同意，我市将于近期对九江机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。目前，民航局已与相关部门协调并达成协议，九江机场已于2015年3月21日正式停航。
为降低机场停航对出行带来的影响，旅客可根据需求安排其他出行方式。一旦机场改造完毕后开放，将第一时间告知市民和往来旅客。届时，九江机场安全性能将大大提升，各种服务设施会更加完善，原主要航班航线也会恢复正常运行，市民航局还将和各航空公司等协调，争取开通更多航班。 九江港，是江西省最大的水运码头港口，为江西省第一大码头，是长江十大码头之一。
九江对外通商历史久长，1858年，九江和汉口、南京、镇江等城市被辟为对外通商口岸。九江港是江西唯一的对外口岸，自1980年经国务院批准为外贸港口以来，港口建设日新月异，1992年7月批准九江港正式对外国籍船舶开放，沟通了九江与世界的联系。2008年陈江会后，九江正式开放为对台直航港口。
九江港为国家一类口岸，外贸码头已建成两个5000吨级泊位，二期工程两个5000吨级集装箱和散货泊位即将建成。九江港为江西省第一大水运港口，上通重庆，下达上海，并延伸至海外，内河航道里程762公里，共有各类港口及专用码头144个，年吞吐能力3000万吨，九江港是东西水运，南北水陆中转的重要枢纽港，最高年客运量500万人次，最高货物吞吐量5000万吨，分别居长江各港口的第二位和第四位。2009年，上港集团九江城西港建成开港。港区一期规划面积14平方公里总规划51平方公里，建成后将成为九江沿江开发的主阵地城市新区。
九江港位于长江中下游岸的九江市区，地处黄金水道长江与南北大动脉京九铁路的交汇处，地理坐标为东经115º58′36″，北纬29º43′56″，顺长江东至上海856公里，西到武汉269公里，是国家内河主枢纽港之一，是江西省唯一通江达海对外开放的国家一类口岸。该散货码头拟建于三角线散货港区西段，是该港区的重要组成部分。
2007年7月23日，九江市提出要充分发挥九江港口区域优势，建设区域物流中心，启动了“一城一港一政”的管理体制，把九江市交通局的长江港口管理职能，全部移交给新成立的九江市港口管理局统一管理，由九江市港口管理局统一管理长江江西段152公里的长江岸线。九江港从过去单一的城区港区扩大到瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区的“一港五区”

3. 九江城西港区的基本信息

她依长江承东西，托京九接南北，水陆交通十分发达，是川、汉、宁、沪的重要联运枢纽。9条铁路干线、2条国道、5条高速公路穿境而过。九江庐山机场有开往全国各大城市的航线，九江市区距南昌昌北国际机场车程仅1小时。
九江作为江西唯一的沿江对外开放城市和港口城市，码头上百个，设立了国家级出口加工区，口岸、海关、商检、检疫、船运一应齐全。九江港是国家一类开放口岸，长江流域十大港口之一，可以直接对外籍船舶开放，可直航日本、俄罗斯、台湾、香港及东南亚各国和地区，并开通了九江至上海中转世界各大港口的集装箱支线航班。九江商务成本低廉，交通便捷，经济腹地广、市场半径大、资源禀赋优，吸引了日本铃木、新加坡金鹰、美国卡博特、汇源果汁、台湾远东、香港华孚、中国五矿等一大批国内外知名企业落户九江。已初步形成以石化、纺织、电力、建材、造船、机械、电子等支柱产业为骨干的工业体系。2006年被评为“跨国公司眼中最具投资潜力的中国城市”之一，2007年，荣膺“2006中国最具魅力金融生态城市”。
九江市城西港区是江西省沿长江开发总体战略的核心区域，是九江沿江开发“一核两轴六板块”空间架构的主板块、主平台，是九江实现“西拓港城”城市发展格局的主要载体。它位于九江城区西部，北临长江，南濒赛城湖。规划面积51平方公里，一期开发14.92平方公里，将建设成为集高水平的城市新区、高层次的产业聚集区、高标准的口岸商务服务区于一体，环境优美、充满活力、科学发展的现代临港新城。

4. 江西有什么港口

南昌港 九江港 鹰潭港

5. 江西码头有哪些

改革开放二十余年来，江西省的港口面貌发生了明显的变化，无论是港口的规模、吞版吐能力，还是港口的机械化权程度、装卸效率都获得了较大的改观，面貌焕然一新。国家投入了大量的资金，重点改建、扩建了南昌、九江、樟树、吉安、赣州、鄱阳等六大港口，同时新建、扩建了景德镇、彭泽等数个中小港口。至2004年底，全省有内河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。2005年全省港口完成货物吞吐量14076万t。在江西省为数众多的港口中，九江港、南昌港是江西省基础设施最好、运输规模最大的港口。总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。其他的主要是一些小港口了。

6. 江西高安到九江港口集装箱运输费用是多少

国内的不需要报关~

7. 中国内河第一大港是

南京港位于长江下游，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。南京港区距出海口。350千米，是长江经济带和华东地区物资的主要集散地，是长江中上游地区对外贸易最便捷的中转港，主要承担煤炭、石油、矿砂、建筑材料、百杂货等大宗内外贸易物资的装卸任务。南京港区的货物吞吐量1993年已达4950万吨，持续保持国内第一河港、全国第五大港口(仅次于上海、秦皇岛、大连、广州)的地位。

长江航道南京段有98千米。航道水深燕子矶以下10．5米，长江大桥以上4．5～7．5米。溯江而上，南京港的水运可直抵武汉、重庆，与长江中上游流域的广阔经济腹地相联系；顺流而下，津浦、沪宁、宁铜等铁路线在此交汇，新生圩外贸港区疏港铁路的建成，经华东地区最大的尧化门编组站，与全国铁路网相连接，在长江下游的开放港口中独占优势；有疏港公路、流宁高速公路和宁六一级公路等省内外公路在港口联成一体，使港区公路交通四通八达；南京空港与之毗邻。南京港集疏运设施之齐全、能力之强为国内外所瞩目。

现在，南京港已拥有公用码头泊位64个，其中万吨泊位24个，千吨级?自位17个，深水浮桶泊位15个。生产用库场面积已达48万平方米，可一次性堆存货物150万吨；锚地8处，分布在长江南京段的南北两岸。此外，隶属于南京市的地方港口，还有码头35座，各种泊位86个，泊位岸线总长2300米，年吞吐能力250万吨以上。地方港口还拥有长江以外的地方航道664千米。通过一系列闸坝的调节，可以沟通南京市所属五个县80％以上的乡镇，并将滁河、秦淮河、青弋江、水阳江及芜湖——太湖运河联成以南京为中心的地方水运网络。

最大的内河中转油港

南京港货运的最大宗项目是石油，每年石油中转的装卸量达2400～2700万吨，占到货物吞吐总量的一半以上。建在扬州地区仪征市江岸的南京油港不仅担负中转运输鲁宁管道运来的胜利、任丘、中原三大油田原油至长江中下游沿江各石化企业的重任，还担任着海进江原油罐存后再中转到沿江几大化工企业的任务。现在，南京油港已拥有储罐8座，可一次性罐存原油10万吨。最近三年，油港年吞吐原油都在2600万吨以上。南京油港还针对当今世界重要化工原料液碱国内市场已相对饱和，而国际市场相当抢手的情况，建成了液碱出口基地，这也为油港多功能的发展闯出了新路。

南京油运公司在加强长江内河运输的同时，还努力发展江海直达和沿海运输，其年运油量已由1949年的0.6万吨增长到现在的2000多万吨，周转量近100亿吨公里，运输范围已通达我国长江、沿海和日本、香港等地。

由于长江中下游中转油运的船舶数量增大，海进江油轮也日益增多，需要停泊休整、检查、维护、检疫等工作量的加大，交通部在南京市栖霞区摄山乡沿岸，历时三年，于1990年秋建成了摄山船舶基地。这个基地是长江内河最大的现代化程度最高的油运船舶专用基地。基地水域宽广、水深较深，常年可供3万吨级油轮和一般船舶同时靠泊数十艘。基地的建成对南京港油运事业的稳步发展起了保证作用。

最大的内河煤炭中转港

南京港货运中占第二位的是煤炭。最近几年年运煤量在800～900万吨，古货物吞吐量的20％左右。南京煤港在浦口码头的南面，它的作用是卸存由津浦线陆运来的北方煤炭，在这里装船转水路运往长江干支流沿岸。由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大。浦口煤码头历时4年，改扩建工程在1990年冬投产。该工程分码头系统、翻车机系统、皮带运输系统、堆取料系统和港区铁路五大部分。该项工程投产以来的三年中，生产能力增加了200多万吨，使南京浦口煤港的年通过能力达1000万吨，一次性堆存能力达18万吨。继续保持我国内河第一大煤港的地位。

最大的内河外贸港和集装箱港
南京港货运中增长最快的是外贸物资。1986年3月起南京港开始对外籍船舶开放，1987年外贸物资吞吐量即突破了100万吨，到1993年猛增到524万吨，占当年货物吞吐量的10％以上。南京港外贸额的迅速增长，是长江经济带外向型经济发展的结果，同时也是港口建设与经济发展同步甚至走在经济发展前面的结果。70年代末，为适应改革开放的要求，交通部决定在燕子矶东面的新生圩村以下2～3千米的岸区建设南京外贸港区。至1981年末第一期工程结束。接着国家又先后投资4．5亿元建设新生圩港区二期工程。历时4年半，至1990年末全面建成。共新建13个泊位，其中1．5万吨级海轮泊位6个，1000至2000吨级江轮泊位7个，另有万吨级浮桶12个。码头前沿水深10米，岸线长1838米，配置各类装卸机械设备340台。二期工程与一期工程相衔接，共形成岸线总长2500米，货物年吞吐能力688万吨，成为我国内河最大的外贸港区。而且，与港区建设同时进行的南京城北铁路环线一期工程，也在1990年底建成投入运营。至于新生圩港区内的铁路，在1993年末也已基本建成，开始与国家铁路接轨，且距港区七千米处即有华东地区最大的尧化门编组站，大大便利了港区货物的集疏。

与此同时，作为地方港口的栖霞山——燕子矶码头、上元门码头、大厂镇码头等也多次改建扩建，使之能为外贸服务。如栖霞山——燕子矶码头靠泊能力已提高到1.5万吨级，港区已形成接待外轮年装出口散装水泥30多万吨的综合能力，为附近的龙潭中国水泥厂和栖霞江南水泥厂等扩大出口业务提供服务；上元门码头也为南京出口驳船、猪肉罐头、豆粕、百杂货物等服务；大厂镇码头为位于大厂区的南京钢铁“以进养出”，即进口铁矿砂加工钢材出口创汇服务，等等。

依托于新生圩外贸港区及连云港、张家港、南通港的建设和发展，1980年2月成立了江苏省远洋运输公司；1987年底南京国际集装箱装卸有限公司开业，该公司是我国第一个中外合资经营的港口企业；1988年与上海远洋运输公司合资经营的南京远洋运输公司成立；1990年冬南京江海航运公司等三家企业合并组建成南京江海航运集团；t991年在新生圩港区又建成了4400平方米的用于发展集运及仓储业务的集装箱仓库。这样就使南京港外贸业务得到迅速发展。进出口外贸运输已达香港、日本、美国、英国、法国、荷兰、澳大利亚、东南亚各国、朝鲜、韩国等40多个国家和地区。特别是近年来，在宁的各外贸代理公司，依托于新生圩港纷纷投入资金，添置运力，发展集装箱运输业。目前省外运、省远洋、南京远洋等6家公司先后投入17条集装箱货轮，开辟了南京一上海，南京一汉口等内河航班，及南京一日本、南京一香港、南京一新加坡的国际集装箱定期航班和南京一地中海集装箱航线。班轮密度已由3年前的每月25班增加到目前的每月40班。使南京港1993年外贸集装箱吞吐量一举突破10万标准箱，比1992年增长48.8％，继续领先全国各内河港口。

发展前景

南京港在长江航运及江海联运中的巨大作用是不言而喻的。有人说就整个长江流域的外形就象一条腾飞的巨龙，浦东是龙头。那么，南京就是这条巨龙的脖子，南京港正扼巨龙的咽喉。为了整个长江经济带的起飞，为了适应南京市东进西移主城区将扩大一倍成为国际化大都市的需要，为了拉动南京经济区域与浦东全方位接轨，都要求南京在港口建设和水运事业上还必须有更大幅度的超前发展。现在，长航局已做出规划，在未来的12年里，将充分利用港区深水航线，在新生圩下游的龙潭一带建设江海联运的新港区，在秦淮新河河口以上、南京市西南工业区的板桥沿江岸段也要建设新港区。这两个新港区将建万吨级泊位16个，千吨级泊位26个。还将改扩建下关客运泊位、上元门杂货泊位、新生圩滚装汽车泊位、浦口磷矿专用泊位、浦口煤港、仪征液体化工泊位等。南京江段沿岸的七坝、西坝、八卦洲等地新港区也将适时建设。这个规划已在1993年通过了交通部和江苏省的联合审查。可以预期，随着国家改革开放力度加大，经济建设健康快速的发展，这个规划是可以实现的：到了2006年，南京港就将成为年吞吐量达1亿吨的国际化江海巨港。

8. 江西九江离哪个集装箱港口近

芜湖。据说芜湖海关效率很差。进口可以考虑南京。

9. 中国港口排名，前十就可以

以2016年上半年的数据复作为例制子如下：

根据交通运输部公布数据显示，2016年1-6月，国内港口集装箱吞吐量排名前十的分别为：上海港、深圳港、宁波舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、营口港、连云港港。

其中，上海港以1784.80万标箱吞吐量稳坐第一；深圳港以1143.56万标箱的吞吐量位列第二；宁波舟山港以1079.01万标箱的吞吐量紧随其后。值得关注的是，新加坡上半年吞吐量同比下降5%至1519万标箱；香港港口集装箱吞吐量同比下降10.5%至916.1万标箱。同时，上海港和深圳港前两个季度增幅呈现微弱放缓。根据中科院科学研究中心预测，上海港全年增幅在1.2%-1.7%左右。深圳港的增幅则在1.6%-2.4%左右。

青岛港和广州分别以4%和4.6%数据在沿海港口中保持了较高增幅。2015年两个港口集装箱吞吐量都超过1700万标箱。根据目前的发展态势来看，2016年青岛港将突破1800万标箱。根据预测情况来看，两港差距不过几十万标箱，呈现胶着态势。