日本哪个港口海运费是负的
㈠ 宁波港到日本，具体在日本有什么港口，哪个海运费最低，哪个最高
晕
日本有很多港口啊
神户、大阪、名古屋、东京、横滨、门司、博多、占小牧等等等等吧
一般来说基本港像神户、大阪、东京、名古屋、横滨的运费要比其他偏港要低
㈡ 海运价格表中，有负的费用，比如-50，是怎么理解的能详细说明么怎么给客户报价谢谢
就是说比如一些散货船公司，他们对于一些港口，是货物到港后他们会退还你一部分的海运费的，所以报价上面会显示负的。
㈢ 海运高手帮帮忙，为什么只有日韩目的港高收港杂费，海运费出现负数
因为。。。航线短，进入这个海运平台当船东容易。大家拿负海运费吸引客户。
但是船东不可能赔钱赔太多，只好在港杂费上赚钱了。
中国人跟自己人恶性竞争的结果。
㈣ 日本海运运费怎么算
海运费计算方法（外贸知识）
出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。如为FOB方式，则此栏填"0"。在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础
运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；
B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。拼箱装时计算运费的单位为：
1.重量吨(WeightTon)：按货物总毛重，以一公吨(1TNE=1000KGM)为一个运费吨；
2.体积吨(MeasurementTon)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1CubicMeter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。(二)运费分类计算方法
A整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
基本运费
基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费
港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费
燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数
B拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝
单位基本运费(MTQ)×总体积
2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2中较大的一个
我的回答希望对你有帮助，还望采纳！
㈤ 中国到日本的海运运费怎么算的
海运费分整箱和拼箱之分
整箱的海运费是整个柜子的价格，一般小箱（20尺）是1100元左右。大箱（40尺）是2100元左右。
㈥ 去日本的海运费为什么还是负的
目的港杂费，码头操作费，燃油附加费。。。。
先不收你钱，货到港后再跟你要钱，反正不付钱就不给你换单。
㈦ 为什么有些去日本航线不要钱,那海运费谁付呢
其实是海运费为0,但是在目的港会有各种附加费用 比如说BAF,CAF,码头附加费,换单费等等 这些加起来 有时比海运费还要惊人!
但是这只局限基本港"关东,关西"
目前听说有的日本航线的中国船公司亏损非常厉害导致高额欠债!
所以 大家要团结起来 别再参与恶性竞争了,那样只会便宜日本还有韩国船公司
啊!
㈧ 请货代老手解释为什么海运费为负的
你走的肯定是拼箱货。拼箱货货代为了揽货，会以零运费甚至退部分运费来滥取货物。
然后货物达到目的港后，目的港货代代理会向你的客户收取拆箱费等杂费，这些费用很惊人的。这样你客户会对你有意见...
下面是书面解释：希望对你有用：
实践中，拼箱货运费的计收标准通常为“立方米”，这是因为拼箱货多为“轻泡货”，以及运价本中的规定，即计费标准为“m”所致。然而，理论上计费标准还有“w”，即以货物毛重为准；以“m/w”择大计收或以货物fob价格的一定百分比计收等方式。而如果在运价本中没有规定以“m”为准时，则应以“m/w”为准。
在拼箱货运输服务合同中，货代企业为托运人提供运输服务，但不收费甚至退费。这种现象与中华人民共和国海商法第四十一条的规定相矛盾（海商法第四十一条：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。）虽然从表面上看，托运人（在买卖合同中，他通常是cfr或cif价格条件下的卖方）不仅不需要为运输货物而支付任何费用，反而可以从中获得报酬，但是，实际上托运人所少付或获得的费用都会由收货人在提货之前支付。
因此，若买卖合同是以cfr或cif价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。但是，我国的进口商则同样会在提取进口货物之前支付全部费用，在拼箱货进口分拨业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。
㈨ 我想知道目前到日本各个港口，不同箱型的，海运费，内陆费和通关费，请尽可能写的详细一点，谢谢！
这个不可能公开的 海运价格这个东西很敏感
㈩ [集装箱海运问题]为什么近洋线日本的海运费（整箱拼箱都有）常常是负的
并不只是日本线，拼箱的话近洋，远洋都是退钱整箱除了日本，韩国釜山有些公司的海运费也是退钱的所谓进出口贸易是推动国与国之间交换商品的一种形式，发货港退钱，目的港必收钱，羊毛出在羊身上，这是不变的道理拼箱退钱理由很明显，每家拼箱公司都会有一家目的港代理，而目的港代理收取的费用完全高出发货港退钱几倍的运费发货港退运费损失的利润从中而来至于整箱，退钱只出现在日本和韩国，楼主要知道，海运费是退钱，但也只是海运费日本除了海运费还有附加费，BAF,YAS,EBS，这三个费用一个小箱加起来就有280美金，名义上是附加费，但上海也是必须付的甚至一些提单的形式附加费必须到付，也就是目的港买家付，从中产生的利润差也是非常可观的韩国也一样，除了海运费还有300/600人民币的EBS费用世上没有免费的午餐，物流这块牵扯的问题很复杂，楼主还要多多学习啊！