仓储行业情况

❶ 仓储行业存在的痛点有哪些

参考前瞻产业研究院《中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分专析报告》显示，经过多年发展，属目前我国的仓储物流物流行业虽具有一定规模，但同欧美发达国家相比仍存在明显差距。单从行业发展空间来看，当前我国综合仓储物流流通率仅为19%，而美、日等发达国家的仓储物流流通率达到85%以上。随着人们生活水平的提高以及消费观念的改变，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，绿色、有机产品需求大幅提升，仓储物流物流成为必不可少的一大环节，这也就给仓储物流物流发展带来了新的机遇。
据中国仓储物流物流行业发展2014年统计数据显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方仓储物流物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。可以说中国的仓储物流物流进入了快速发展的阶段，冷库激烈竞争的形势已经隐约显现。

❷ 国内仓储发展情况如何，有哪些正规大型仓储企业

近几年，国家大力支持仓储行业的发展，2013年10月发改委发布《全国物流园区发展规划（2013-2020年）》，2013年12月，国家发展和改革委在中国物流与采购联合会会议室组织召开了《物流业发展中长期规划》（2013-2020）专家论证会，仓储业保持较快的发展速度并在国民经济的地位不断提高。
仓储企业主营收入分析
根据前瞻网发布的 《中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的调查，2007-2012年，大型仓储企业营业收入总体保持上升的趋势，平均年复合增长率为14%左右。2009年，仓储业务营业收入为180亿元，同比下降13.88%，是近年来最低增长速度；2010-2012年，仓储业务均保持较高增长速度。
前瞻产业研究院《2013-2017年中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2012年生产经营基本稳定，实现主营业务收入318亿元，比上年288.7亿元增长10.5%，货物吞吐量7127万吨，比上年的8297万吨降低14%，期末库存量468万吨，与上年持平。综合周转次数7.6次，比上年的8.87次减少了1.11次。利润总额减少了35.5%。亏损企业9家，亏损面14.4%。
据中国物流大型储运协会统计的大型仓储企业近五年营业收入情况，未来我国仓储业增长将保持稳定的增长，受物流总量增速放缓影响，仓储业增速也逐年放缓，但仍维持在较高的水平，前瞻仓储行业分析报告预测，至2017年，我国大型仓储企业营业收入达到500亿元左右。
机遇一：工业化、信息化、城镇化、农业现代化，给仓储业带来为全社会提供立体化服务的机遇
积极开展入厂物流、集中采购、原材料加工、产成品分拨、配送等业务，大力开展两业联动。积极参与城市共同配送体系建设，为民生服务。积极开展农资农产品双向物流活动。新四化的实现需要我们合理布局物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、货运场站、收发站点等多种形式的仓储设施。
机遇二：园区经济逐渐成熟，将产生集约效应
2012年，国土资源部组织了一次开发区土地集约评价：全国341个国家级开发区，平均每个占地10.4平方公里。其中工业园区投资强度为每公顷5407万元，产出强度为每公顷12985万元；高新技术产出强度为每公顷26668万元；海关特殊监管区产出为每公顷20417万元。341个园区功能占地比例是：工矿仓储用地占48.46%，住宅用地占13.79%，商服用地占19.04%，公共管理用地占3.43%。这或许会成为物流园区用地结构的参数。
机遇三：仓储业融入供应链
经济增速放缓，会使物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高，费率上调受阻、就业压力增大、竞争度提高、超值服务增加、精细化管理提高、机械取代人力速度加快、利润率更低、账期加长、现货市场饱和、投资回收期延长、政府加税、税务风险增加、客户更加挑剔、资本寻找更多回报、部分地方资产闲置、风险由上游流通业传递给制造业，制造业传递给批发零售业。以上情况倒逼仓储业进入供应链。

❸ 仓储发展现状和发展趋势

目前的仓储管理已经相对来说比较成熟现在都是智能化设备的联机管理

❹ 请问仓储行业的前景怎么样目前的薪金大概是多少

根据中国物资储运协会对67个大型仓储企业的调查，2007-2012年，大型仓储企业营业收入总体保持上升的趋势，平均年复合增长率为14%左右。2009年，仓储业务营业收入为180亿元，同比下降13.88%，是近年来最低增长速度；2010-2012年，仓储业务均保持较高增长速度。

前瞻网发布的《中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2012年生产经营基本稳定，实现主营业务收入318亿元，比上年288.7亿元增长10.5%，货物吞吐量7127万吨，比上年的8297万吨降低14%，期末库存量468万吨，与上年持平。综合周转次数7.6次，比上年的8.87次减少了1.11次。利润总额减少了35.5%。亏损企业9家，亏损面14.4%。

中国物流大型储运协会统计的大型仓储企业近五年营业收入情况，未来我国仓储业增长将保持稳定的增长，受物流总量增速放缓影响，仓储业增速也逐年放缓，但仍维持在较高的水平，前瞻仓储行业分析报告预测，至2017年，我国大型仓储企业营业收入达到500亿元左右。

总体来说，仓储行业前景很不错的，增长速度很快。

希望我的回答可以帮助到您。

❺ 物流仓储情况

物流仓储你指的是针对成品货物的收发，存货控制，订货的管理等等的贸易类的物流发货仓库吗？
我只能根据我的仓库管理经验说说自己的想法。
我去过的物理仓库有三种，
一，网络销售的正规化妆品店，主要流程收货-发货-盘点-差异调整-订货计划。
我在这里当任的是仓库管理，进去的第一天，经理就说这个仓库就是的工作范围，这里就是你管。
仓库管理的第一步，盘点，建立分区、分架、分段管理，建立好大区的台账以及拆箱后架子上的小账。没有人能偷懒，而且每天都在发货，所以我的盘点工作只能分2步走，第一步盘大区，把握好大区的数量，然后固定每天做好大区的出入登记，然后架子上的了，因为一天拣货的次数很大，没有人会登记，所以要盘点只能加班1个小时，等他们下班了我就开始盘点，盘点好了，往后我就培训他们拣货的进行1+1配货拣货管理，就是把架子上的货分成2个部分，我自己整理好后分成固定的部分（暂时不动）和每天拣货的不定部分，当不定部分不足时，把固定的一部分转为不定时要进行登记，通过一周不到得时间把盘点这一块做好了。
第二是分段、分类，要做这一块主要目的2点，第一是把不规则不合理变成合理，第二是仓库的货物环境以及将来货物的推陈出新做准备。不规则是指货物摆放不整齐，影响到拣货，盘点出错，发货发错等等；不合理是大压小，同一类货物放在不同地方，我要做的是就是要把货物整理好，以后拣货的时候一看东西就大概知道在那条通道了，甚至于慢慢的走向一看就知道在哪一格，减少时间的浪费；仓库环境，就在于梳理，如何让货物整齐，如何做到高低大小有序，那些货需要大得位置，那些货需要明显的位置，怎么样把新旧日期分开放就是你自己考虑的事情了，希望你会做得比我优秀。

我的物流仓第二份工作是服装行业的物流仓库，自由鸟你应该知道一点吧。
仓库同样分两块，整箱的+架子上的，其实因为仓库不是我管的的，所以我只能说他的运行，拣货方式有两种一个是捡大箱，一个是分货。因为到货的时候已经分好了固定一箱货是哪个客户哪个门店的，一类是自由鸟总仓的。
当给分店或客户拣货是先把当批次的箱货拣出来，然后根据散货进行拣货打包，每一步都是用条码机进行的，防止少货被盗等，然后就是旧货的分货，算出每款的总量，按分店数配货。由于没有专门的仓库管理员，所以仓库环境不怎么样，经常找不到货，数量不清楚。

第三份是大润发的存控部，我的工作时脱离现场的，主要负责存货控制以及订货管理，现场做得都是流程式作业，就是按订单拣货的，不按订单捡的货只有我们下单时的越过仓储环节的FLOW单，这些货到了就直接拉到对应门店的出货口出货，我还在这份工作上所以不能跟你说太多，希望你能见谅。

希望你能认真看完，我不太会表达，希望不会让你觉得繁琐。

❻ 仓储的行业现状

我国现状
1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。
2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。
3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。
4. 仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。仓储企业每单位平均占有资产仅为2533 万元。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%。
5. 仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国近年这几方面的人才都很匮乏。
6. 仓储管理方面的法制、法规不够健全。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。至今我国还没有一部完整的《仓库法》。同时，我国仓储管理人员的法制观念不强，不会运用法律手段来维护企业的利益。
最近几年我国仓储业发展迅猛，随着网络购物、网上支付、移动电子商户的数量急剧增加，越来越多的企业开始大举进军仓储业。2008 年末我国仓储企业的数量已达17416 个，仓储业的从业人数已达51.1 万人，仓储业的营业收入达3020.9 亿元。2009 年仓储业的固定资产投资额达到1766亿元，增加值达到1737 亿元。2010 年，新建仓库的面积达213万平方米，比2009 年增加70 万平方米。越来越多的物流企业认识到，没有强大的仓储资源网络，没有控制和管理物流仓库的能力，就难以发展成为有竞争力的大型物流企业。但是现在无论是一线城市还是二三线城市，都面临着仓储难的问题，仓储已经成了制约物流行业发展，并且推高流通成本的一个棘手的问题。本文从发达国家仓储行业的经验出发，分析了我国仓储企业面临的问题，并提出了相应的对策，以期对仓储行业的发展有推动作用。
随着仓储行业竞争的不断加剧，大型仓储企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的仓储企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的仓储企业迅速崛起，逐渐成为仓储行业中的翘楚!

❼ 物流仓储行业前景如何

物流业发展朝着信息化、网络化、全球化发展前景一片好。

1、第三方物流日益成为物流服务的主导方式。从欧美看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。1998年美国某机构对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%(包括部分委托)。同时研究表明，美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。

2、信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合。上世纪70年代电子数据交换技术(EDI)在物流领域的应用曾简化了物流过程中繁琐、耗时的订单处理过程，使得供需双方的物流信息得以即时沟通，物流过程中的各个环节得以精确衔接，极大地提高了物流效率。而互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化，基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。

3、物流全球化。物流全球化包含两层含义，一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。1998年，欧洲天地邮政(TNT)以3.6亿美元兼并法国第一大国内快递服务公司Jef
Service。1999年，英国邮政以5亿美元兼并德国第三大私人运输公司German
Parcel。这些兼并活动不仅拓宽了企业的物流服务领域，同时也大大增强了企业的市场竞争力。

相关资料：前瞻《中国物流行业高层决策内参》

❽ 仓储业的现状

一、中国的仓库是多了还是少了？
1995年，内贸部召开储运工作会，我代表部在会上做了一个主报告，题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》，当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，大小船只3100艘，货用汽车15万辆，各种储运机械2500台（套）。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中，专门对仓储业作了研究，里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米，铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后，一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查，全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年，全国共有仓储企业10177个，就业人员为39.9万人，仓储业资产总额为2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为 786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从总体分析，仓储企业平均规模偏小，仓储业经济效益偏低，仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库，这些仓库的现状是什么，还是不清楚。
从总体看，我国仓库量很大，形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济，为了保证生产的连续性，必须大库存，大库存必然有大仓库。一方面库房很多，2005年，仓库的基本建设投资达到356亿元。第一，原有的仓库非常陈旧、落后，已不适应现代库存的要求；第二，大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下，外资进入启动了中国的物流地产，比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景，以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局，使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了，但符合要求的少了，这就是中国仓储业的现实。
二、物流总费用中，仓储费用所占比例是合理的，还是不合理的，是对物流业的推动，还是制约？
我们可以来看两组数字，一组是中外对比，我们可以看到，在10～20年中，美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变，变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说，物流成本下降的主要空间在降低仓储费用，减少库存，加快周转。而中国，运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变，既说明了中国物流的粗放运行，更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年，中国物流总成本为3.38万亿元，其中保管费为10632亿元，比2004年增长18.4%，占整个物流总费用的31.4%，在10632亿元保管费中，利息费2902亿元，仓储费2808亿元，货物损耗费622亿元，配送、包装、流通加工费2150亿元，保险费111亿元。这一组数字中，一般仓储费用过大，而加工增值部分过小，原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中，78%来自运输，来自仓储的只占4.36%，说明仓储业的效益比较差。
因此，可以得出结论，减少库存，加快货物周转速度，是中国物流发展下一步的主攻目标。
三、政府应该给仓储业的发展什么政策？
政策是为了创造一种环境，是为了鼓励某种发展，而反对某种发展，政策往往带有指导性。在物流业的发展中，运输与仓储必不可少，是物流业的物质基础，但物流业又不可能去代替运输业与仓储业，大家都有质的规定性，男人与女人都是人，但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一，仓库作为一个企业是物流运作主体，作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择，一是仓储企业向现代物流企业转型，二是保持仓储企业的性质，但必须加以改造、提升，三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二，仓储业是早已存在的一个行业，对仓储企业的有关政策也是明朗的，现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中，要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣，为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地，推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合，包括改造。这样做，对国家有利，对企业有利，省投资也省土地，但要有政策，特别是制造企业在物流外包后，仓库没有用，有的仓库面积不少，装备也可以，闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
目前电子商务的仓储物流已经成为电商发展过程中不可或缺甚至影响发展规模的环节，作为长三角领导性的智工厂仓储物流企业就是在这样一个市场行业背景发展下异军突起的例子。目前所服务的企业就是针对电子商务品牌商，从专业度和服务范畴上彻底解决了电商在仓储物流配送环节的任务，甚至实现了降低电商成本和提高货品管控的运营能力。