快仓仓储
❶ 我国仓储业快速发展，仓储业如何营利
仓储盈利模式大概可以分：
❷ 快递的仓储服务是什么意思
因线车装不下货了 多出来的就留仓等下一趟车晚0.5天到， 可称仓储
❸ 物流、快递、仓储物流三者有什么区别
快递：是指通过铁路，公路和空运等交通工具，快递公司对客户货物进行快速投递。点到点、快速方便是快递的特点。
物流：是指通过对现代信息技术和设备的利用，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。随着商品生产的出现使物流也随之出现，物流的发展随着商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。
仓储又称“仓库储藏”。仓储就是在指定的场所储存物品的行为，仓储过程中需要用到的仓储物流设备主要包含地龙货架、地龙搬运车、地龙堆高车、地龙电动叉车等；
❹ 仓储企业有那些
国内知名电商仓储物流公司有：发网仓储公司，锦程仓储公司，凯南仓储公司，中外运仓储公司，中远仓储公司，嘉里大通仓储公司，科捷仓储公司，立升仓储公司，南储仓储公司，网仓仓储公司，标杆仓储公司，快仓仓储公司，Geek+仓储公司，牧星仓储公司等等。
在电商行业，一般你都会需要电商仓储物流服务，而选择就只用这三个方面：
第一种：电商公司自营仓库；
第二种：电商第三方仓储公司外包；
第三种：选择平台的第三方仓储物流服务。
❺ 仓储与现代仓储物流有什么区别
一、 仓储物流功能集成化
现代仓储物流着重于将仓储物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶仓储物流渠道与商流渠道的集成、仓储物流渠道之间的集成、仓储物流功能的集成、仓储物流环节与制造环节的集成等。
二、仓储物流作业规范化
现代仓储物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化。
三、仓储物流反应快速化
仓储物流服务提供者对上游、下游的仓储物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，仓储物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
四、仓储物流手段现代化
现代仓储物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，仓储物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的仓储物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部(DOD)为在前南地区执行维和行动的多国部队提供的军事仓储物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚堪称世界之最。
五、仓储物流经营市场化
现代仓储物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织仓储物流，还是委托社会化仓储物流企业承担仓储物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办仓储物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方仓储物流企业提供仓储物流服务的例子，比较而言，仓储物流的社会化、专业化已经占到主流。
六、仓储物流信息电子化
由于计算机信息技术的应用，现代仓储物流过程的可见性(Visibility)明显增加，仓储物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、仓储物流商、批发商、零售商在组织仓储物流过程中的协调和配合以及对仓储物流过程的控制。
七、仓储物流组织网络化
为了保证对产品促销提供快速、全方位的仓储物流支持，现代仓储物流需要有完善、健全的仓储物流网络体系，网络上点与点之间的仓储物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个仓储物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的仓储物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
八、仓储物流目标系统化
现代仓储物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种仓储物流活动，处理好仓储物流活动与商流活动及公司目标之间、仓储物流活动与仓储物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
九、仓储物流服务系列化
现代仓储物流强调仓储物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代仓储物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、仓储物流咨询、仓储物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
❻ 仓储物流是做什么的
仓储物流（Warehousing Logistics），就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。
中国仓储协会组织，王国文、姜超峰、王佐、何明珂等几位专家共同主持编写的全国仓储经理资质认证培训教材，根据发达国家的研究成果与我国现代仓储业发展的趋势，提出了现代仓储的内涵与外延、仓储在供应链中的功能与定位。
(6)快仓仓储扩展阅读：
仓储物流20强仓储物流公司
1、DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance
2、USPS 美国邮政服务公司USA Mail, express
3、UPS 联合包裹服务 USA Express, logistics
4、Maersk 马士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics
5、FedEx联邦快递 USA Express
6、La Poste 法国邮政 France Mail, Express
7、Cosco 中国远洋 China Shipping
8、Japan Post 日本邮政 Japan Mail
9、Nippon Express 日通物流 Japan Freight forwarding, logistics
10、Royal Mail 英国皇家邮政 UK Mail, Express
11、TPG (TNT) 荷兰邮政-天地 Netherlands Mail, Express, logistics
12、Deutsche Bahn inc Schenker 德国国有铁路公司Germany Rail freight, logistics
13、Union Pacific Corp 联合太平洋 USA Rail freight, logistics
14、NYK Line (Nippon Yusen KK) 日本邮船 Japan Shipping, freight forwarding, logistics
15、Burlington Northern Santa Fe 北伯林顿三塔铁路公司 USA Rail freight, logistics
16、Exel 英运物流-金鹰 UK Freight forwarding/ logistics
17、Yamato Transport 日本大和运输公司Japan Logistics
18、Poste Italiane 意大利邮政 Italy Mail
19、Mitsui OSK Lines 商船三井株式会社 Japan Shipping line
20、CSX Corp CSX运输公司 USA Rail freight, logistics
❼ 电商仓储与一般仓储的五大区别
电商仓储与一般仓储的五大区别主要在于以下五个方面：
1.客户方面
传统线下仓储面向的客户群体往往是已知门店或者经销商，通常客户数量较少且重复率高，有一定下单规律；而电商仓储面向的都是未知终端客户，数量庞大，且规律很难掌握（几乎没有规律）。
2.订单量
传统线下仓储日均单量相对较少，刷新频次较低，但是平均订单批量较大；而电商仓储却恰恰相反，日均单量普遍高于线下仓储好几倍，甚至几十倍，订单量每天刷新频率也很高（原因在于终端客户下单不规律），平均订单批量较小。
3.订单准确率
电商仓储由于面向未知的终端消费者，订单的发货准确率要求要大大高于传统线下仓储，所以电商仓储在拣货作业和复核作业的要求更高。
4.订单量波动
传统线下仓储的订单大多按计划配货，订单已知且有计划性；而电商仓储由于受到各种电商大促和线上活动的影响（如618、双11、双12），订单增长的波动性很大，这也就要求在进行仓储规划时，充分考虑到活动大促期间的各种资源的柔性（比如场地、人员、设备、系统账户等等）。
5.配送模式
传统线下仓储主要是以物流配送为主（零担物流、干线物流）、快递为辅；而电商多以快递为主（四通一达）也有少数规模较大的电商平台自建物流配送体系。对于电商来说，通过使用如仓誉电仓这类的电商第三方仓储发货公司，最显而易见的是可以降低自身运营的管理成本和资产投入，降低自身运营的风险，比起传统线下仓储显然更适合。
松松是国内领先的电商物流服务商，总部位于杭州。专注于电商物流领域，我们立志要在100米的地方，深挖10公里，专注成就价值。松松致力于帮助电商客户把每一个包裹用最好服务、最快速度、最低成本送到消费者手里，选择松松，发货轻松！
❽ 仓储和库存的区别
有人回答过了
随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。物流成本是物流的核心概念之一，如何计算，与传统的仓储运输费用有什么区别，这些问题不仅关系到如何从宏观上认识我国的物流现状，也关系到具体物流实践的核算和评价。
物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其他成本在性质上的最大区别。
成本分类
显性成本
按传统核算方式，物流的成本主要包括运输成本和库存成本。在这里，将运输成本和库存成本作为物流显性成本的主要组成部分。之所以称其为显性，一是因为这两种成本容易为人们熟知并接受;二是因为他们可以用定量的分析方法近似估算。
运输成本
运输成本在物流总成本中占据着相当大的比重，分析美国1984-1994年物流成本资料可以看出，运输成本在总成本中所占的比重呈上升趋势。故分析运输成本在物流成本的分析中意义重大。
在通常情况下，单位商品的运输成本与运输距离成正比，与运输商品的数量成反比。所以理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化。而在运输商品数量不足的情况下，追求运输距离的最小化。理想的运输服务系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合运输模式。另外注意线路优化和有效配载可以有效的降低运输成本。
线路的优化。运输路线的选择会直接影响到运输成本的大小。在运输的过程中应尽量避免同一物资在同一路线上的往返即对流现象的发生。同时，要防止运输迂回的出现。
有效的配载，尤其是回程配载。在长距离的运输当中，回程配载可以极大的降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程。距离减半，成本降低为50%。
库存成本
物流系统中的库存成本是和库存系统的经营有关的成本。一般情况下，库存成本由订货成本、保管成本、缺货损失费几项构成。对库存成本的分析可通过建立库存控制模型来进行。存储系统作为物流系统的一个子系统，在顾全大局的前提下，合理库存对于降低库存成本是非常必要的。合理库存主要包括以下两个方面:
第一、合理的库存量。指在新的商品到来之前，能保证在这个期间商品正常供应的数量。合理的库存必须以保证商品流通正常进行为前提。
第二、合理库存结构。指商品的不同品种、规格之间储存量的比例关系。社会对商品的需要既要求供应总量的满足，又要有品种、规格的选择，而且要求的结构也在不断变化，所以，确定合理库存数量的同时，还必须考虑不同商品及其品种、规格在储存中的合理比例关系以及市场变化情况，以便确定正确的储存结构。
第三、配送。配送中心对商品库存成本控制的实现主要靠配送中心对购货商的近距离快速反应能力和对多家购货商的需求的均衡预测实现的。
物流的显性成本除了运输与库存成本外，客户服务成本和存货持有成本等虽所占的比重不大，但也不容忽视。
隐性成本
之所以称其为隐性成本，是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。这里主要提出物流管理成本和逆向物流成本。
管理成本
在物流成本中，管理成本是最难以控制和统计的。在我们国家这种情况尤为突出。主要原因是我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而对物流管理成本则基本不予考虑。
另外受基础数据的限制，特别是由于我国有关物流行业的产出及物流成本的统计数据缺乏，以至于对管理成本只能借鉴一些发达国家的物流管理成本的分析。美国1974-1994年物流成本统计资料表明，管理成本在总成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。有关资料显示，我国目前的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。排除物流总成本基数过高的影响，我国的物流管理成本在物流总成本中所占的比重亦远远高于美国的3.8%。因此，降低物流管理成本对企业总成本的降低有着重要的意义。
物流管理成本与企业的信息化程度关系密切，而企业的信息化程度又影响着企业正常生产活动的各个环节。发展信息化系统，可以以相对较小的资金投入，实现物流管理的优化，获得第三利润源泉的回报。而且，物流管理的信息化还会促进运输和仓储系统的发展。当然，由于管理信息系统的建立本身也需要一定的成本，或许直接的降低总成本有一定的难度，但是信息系统的建立无疑会提高物流企业的服务水平和工作效率。在总成本一定的条件下，这应该也是间接的降低了物流成本的表现。
逆向物流成本
产品由市场反向流向企业的现象古已有之，将来也不会消亡。当企业的经济规模不断扩大，很少有企业能意识到，在扩大规模的同时，其资源损失的绝对值也会同步增长。于是，在物流的隐性成本里面，又多了一个逆向物流成本的概念。在买方市场条件下，客户对产品质量及所需服务要求越来越高。在这个过程中，逆向物流的产生不难理解。
逆向物流的产生与物流的管理水平息息相关。提高物流的管理水平，虽不能彻底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，从而降低企业的逆向物流成本，进而降低企业物流的总成本。
隐性成本作为降低物流成本关键因素，已经有越来越多的人开始关注并对其进行研究。但由于受会计核算及我国的统计体制的影响，很难得出有意义的成果。隐性成本除了上述的管理与逆向成本外，还有许多方面，比如与物流活动相关的各种通讯费用及订单成本等，但所占分额较小。
成本计算
基于物流管理的基本功能活动的测算方法
学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：
企业物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本
由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所和时间效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。
基于活动的物流成本测算方法
该方法是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。如Ray Mundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：
物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值×资产占用费率
虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离。
以活动为基础的成本分析（ABC）法是被认为确定和控制物流费用最有前途的方法。
传统的成本计算法造成了所谓的“物流费用冰山说”。一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山一角。因为企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物和由自己的工人进行包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。传统的会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。
在现代的生产特点下，传统物流成本计算法提供的物流成本往往失真，不利于进行科学的物流控制。现代生产特点是生产经营活动复杂，产品品种结构多样，产品生产工艺多变，经常发生调整准备，使过去费用较少的订货作业、物料搬运、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加，投入的所有资源也随其成倍增加。基于这种无意识的假定，成本计算中普遍采用与产量关联的分摊基础——直接工时、机器小时、材料耗用额等等。这就是所谓的“数量基础成本计算”的由来。这种计算方法使许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。这种危机在传统的制造企业表现尚不明显，然而在先进制造企业，在高科技的今天却是致命的。
传统的会计实践通常并不能提供足够的物流量度：传统会计方法不能满足物流一体化的要求。物流活动及其发生的许多费用常常是跨部门发生的，而传统的会计是将各种物流活动费用与其他活动费用混在一起归集为诸如工资、租金、折旧等形态，这种归集方法不能确认运作的责任；传统会计科目的费用分配率存在问题。将传统成本会计的各项费用剥离出物流费用，通常是按物流功能分离的，在分配物流成本中很难为个别活动所细分。比如人工费分配率由于每个人花费在物流活动上的精力很难确定，而难以估计；传统会计方法不能对物流和供应链改造工程活动进行物流成本核算。
ABC成本法应用于物流成本核算作业成本法的理论基础
产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。作业成本广告牌突破了产品这个界限，而把成本核算深入到作业层次；它以作业为单位收集成本，并把“作业”或“作业成本池”的成本按作业动因分配到产品。因此，应用作业成本法核算企业物流并进而进行管理可分为如下四个步骤：
界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个单位，作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如，在一个顾客服务部门，作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业。
确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉，一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人员的工资成本）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费用）。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业必涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。
确认资源动因，将资源分配到作业。作业决定着资源的耗用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总分类账上的资源成本分配到作业。
确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少（此处的作业动因）把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。
物流成本分析的主要目的是在实现既定的顾客服务水平的条件下降低企业的物流成本，提高企业的竞争能力。物流作为一个大的系统，分析其成本和收益应从整体考虑，避免子系统间各自为主。也就是说要站的高一点，看的远一点，为企业的发展壮大提供最强有力的支持。国外对物流成本的分析及核算由来已久，并已相对较为完善，而我国由于物流业起步较晚，相关的政策及法规的制订相对滞后，以至于至今仍未形成一套独立的核算体系，使得对我国的物流成本分析只能停留在雾里看花的阶段。