集装箱场站组织结构

❶ 集装箱场站与集装箱堆场的区别。

集装箱场站:是指拼柜的地方，即将不同货主的货，集中在这里，拼到一个柜；进口的就是将一个柜里的不同货主的货运到这里，然后把它拆出来．再分开给各个货主．
集装箱堆场：指码头放集装箱的地方．
还不明的话，E－MAIL我：gdzjwupan＠yahoo.com.cn

❷ 集装箱场站是什么

集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)有些地方也叫场站：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。
集装箱堆场，对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理．

❸ 中国海运集团的组织结构

中国海运集复团（中海集团）制1997年7月1日在中国最大的口岸城市-上海成立，是一家跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的国有大型航运企业。现有总资产300亿元，各种船舶近400艘，总吨位800万吨。

中海集团以中国海运（集团）总公司为核心企业，麾下有油运、货运、集装箱运输、客运、特种货运输等五大专业船公司，其中油轮92艘、货轮103艘、集装箱船91艘、客轮20艘、特种货运输船21艘。并拥有劳务、船务、货代、工业、电信、供贸、国贸、投资、仓储等多家陆上专业公司及二十余家境外企业。近年来中海集团的集装箱运输飞速发展，形成了11万箱位的集装箱船队规模， 40余条内外贸兼有，航线集中，布局合理的集装箱运输网络。依托规模化和专业化优势，中海集团的经营效益每年都有显著增长。
由中国海运（集团）总公司控股的中海发展股份有限公司和中海（海南）海盛船务股份有限公司的股票，分别在香港和上海上市。 中海集团以其丰富的航运经验，先进的管理水平，优秀的人才队伍，雄厚的规模实力，向着新世纪发展目标腾飞。

❹ 集装箱什么结构的

集装箱集装箱又称货柜,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
尺寸有很多种，常见有12192L(6058L)x2438Wx2591H(2896H)
标箱箱体含有8个角件便于运输和吊装。

结构不算是复杂。 侧板、端板、顶板为ss400冲模而成。

属于钢结构的一种。就说这么多。

如有问题追加提问。

❺ 谁有集装箱详细结构图

标准集装箱的结构图你可以看一下，如果你觉得满意，请采纳一下。

❻ 集装箱堆场是如何分类的

可能不同的集装箱堆场有不同的场位编排规则，但大体上应该是相通的。一般用一组分开来的阿拉伯数字表示：区位/间位/行位/层高。如某箱位置为03/04/05/2,则表示此箱在03区，04间，05行，第2层高。如果编排规则不是这样，可以从最后一个数字表示层高，倒数第二个表示行数这样向前推。
同一箱组两个相邻箱之间距离0.3米，两箱组之间的纵向距离为0.6米。
集装箱堆场的空箱与重箱的比例没有一个固定的说法，各种条件下都应该是不同的，对于一个中转业务为主的码头空箱与重箱比例就非常小；而一个内陆港相应比例就会相对来说大一点。同时也会受到当地的物流条件影响，比如宁波有专门的货运站（货代可以直接到这里提空箱），他们那边的码头空箱与重箱的比例比温州（无专门货运站）会低一些。

集装箱通过能力指港口在一定时期内，一定条件下，利用其拥有的现代化装备能为船舶装卸货物的最大数量。它综合反映码头、库场、铁路、工人、机械等各环节的生产能力，与港口吞吐任务应当适应。

存储能力指码头的堆场（空箱堆存区，重箱堆存区，危险品堆存区）分别能存放集装箱的量。它综合反映码头一定时期内，一定条件下能够存储集装箱的量。

吞吐能力又称港口通过能力，是在一定的技术装备和劳动组织条件下，按照合理的操作过程和先进的装卸工艺，某一港口在一定时期（年、月、日）内为船舶装卸货物所能达到的最大数量，亦即最大吞吐量，以吨数表示。它是港口所有泊位吞吐能力的总和，以吨为单位。
集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。
集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

❼ 在集装箱场站里的操作员主要是做什么工作

一、拆箱交货业务
拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：
1.做好交货准备工作
集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。
2.发出交货通知
货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。
3.从堆场领取载货的集装箱与码头堆场联系后，货运站即可从堆场（码头或内陆）领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。
4.拆箱交货及还箱
从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单（交货记录），货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。
5.收取有关费用
交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。
6.制作交货报告与未交货报告
集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。
二、疏运及内陆堆场交货业务
集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输（大多是联运货物），码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有：
1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。
2.办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。
3.在堆场交付货物。
以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。
4.对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。
集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。

❽ 集装箱运输的组织

1、集装箱货源
集装箱的适箱贷源，根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适箱货为12个品类，即交电、仪器、小型机械'玻璃陶瓷、工艺品；印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等杂货、贵重、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物、集装箱货源从运输组织上分为整箱货和拼箱货两类。整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物，整箱货是由发货人负责装箱t计数并施封。拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物，拼箱货的装卸作业由承运人或有关运输代理部门负责。
2、日常货源组织工作
做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能力；有着十分重要的意义日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着一定的要求。对于不'同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等；在流向上要提出货物到站、港、以便组织拼装货；在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作.日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的工作，要产、运、销共同配合完成。 集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分，以铁路集装箱运输组织工作为例：
1、发送作业
是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。
2、中转作业
集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。
3、交付作业
是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸车计划及时安排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否一致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录/最后，由货运室通知发货人。门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查箱体封印，确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。 集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。因此，组织铁路、水运、公路多种运输的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，当今集装箱运输被称为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同努力而完成运输的全过程。

❾ 毕业设计:国际集装箱场站的主要业务以及集装箱进出场站的业务流程

青岛场站费该不该收

场站费的来龙去脉

山东口岸于2003年，海关为防止企业出口骗税，对全部出口货物实行见“有货信息”放行，并规定由场站向海关提供“有货信息”。要求货主自装箱货物也要进场站，接受核对，由场站向海关提供“到货信息”。场站普遍开始向货主收取场站费。

这无疑增加了通关环节和费用，因此，广大货主反映强烈。2004年，青岛海关为方便企业、支持外经贸发展，开始积极论证出口货物从企业直接运至码头装船和实行无场站信息通关的方案。

青岛海关自2005年5月8日起，正式启动“提前申报、电子放行、闸口验放”，企业可提前向海关申报，改变了过去出口货物必须先进入指定场所（即集装箱场站）的做法。

这一措施由于少了场站这一道手续，受到了货主的欢迎。但集装箱船没有进入场站，货主却依然要交200元人民币/TEU的场站费，引起了货主的置疑和不满。

青岛海关新模式：不进场站也可直接进码头

青岛海关自2005年5月8日起正式启动H2000闸口监管系统，将原来凭场站到货信息才能报关，改为提取空箱后即可报关。新模式简单地说就是“提前申报、电子放行、闸口验放”，即出口货物在运抵海关监管场所前，企业可提前向海关申报，改变了过去出口货物必须先进入指定场所（即集装箱场站），然后向海关申报的做法。同时，通过电子数据比对代替传统的盖章放行，通过采用大型集装箱透视等先进查验手段，为企业大大减少了查验环节的费用。

新模式特点之一：“取消出口凭有货信息申报限制”，即出口货物可以从企业直接发货装船。改变了过去出口货物进入码头之前，必须在集装箱场站集中，然后向海关申报货物到港信息的传统做法，从而减少了通关环节，降低了通关成本，提高了通关效率，为企业实现零库存管理、即时生产创造条件。

新模式特点之二：“实行出口货物提前报关”，即出口货物在运抵海关监管场所之前，企业可以提前向海关申报。改变了过去出口货物必须先进入集装箱场站，然后才能向海关申报的做法，给企业申报以更多的主动权。

新模式特点之三：“闸口实货放行”，即电子数据比对代替了传统的盖章放行。进入青岛口岸的进出口货物全部通过闸口出入港区。海关闸口监管计算机系统在货物过闸时，将通关信息和物流信息有机结合，计算机自动进行识别、采集、比对和甄选，实现闸口实货放行。

船东协会：场站费影响青岛港竞争力

青岛船东协会在给青岛市人民政府的一份报告中表示，场站费影响青岛港竞争力。

青岛港西移后，青岛仍未取消“场站费”。而国外港口和国内其它港口均不收“场站费”，青岛收取“场站费”是西迁前老港区堆场面积不足造成的特殊情况，但港口西迁后至今未取消。

所以，货主为了节省运费，必然会使一些原本可以从青岛港出的货物流入其它省内港口，相当一部分货会流向邻港天津，货物流失的同时也减弱了港口竞争力。这不仅对港航双方企业不利，对青岛进出口贸易与整体港口经济发展也不利。

场站：拒绝发表意见

很遗憾，青岛一些场站拒绝对场站费一事发表意见。

据悉，集装箱场站的投资主体各不相同。有船公司投资的场站，有货代公司投资的场站，有陆运企业投资的场站，还有码头经营方投资的场站。但在收费一事上，青岛场站费收费底价统一标准为人民币200元/TEU、人民币400元/FEU。

山东省货主协会：场站对货主自装箱收取“场站费”没有依据

场站费是一个综合性收费项目，而不是单项服务收费，应当体现出其主要服务职责。场站主要的服务职责在国际上有明确规定。

中国外运公司根据联合国《多种方式联运使用的现代化运输技术》译编的《国际多式联运ABC》中第48条规定：“集装箱货站也叫集装箱中转站（CFS）或拼装货站，是接受包裹和货物，合并装入集装箱和分拨集装箱内货物的地方。集装箱货运站为那些货物装不满一箱（即拼箱），或虽能装满一箱（整箱），但发货人没有足够设施搞‘门到门’运输的，提供了一个好办法。”专业教材将国际集装箱货运站简称为场站，英文简称CFS。

上述对场站服务职责的解释中，清楚地表明了场站的主要业务职责是，负责对货主的出口货物提供装箱服务；而收货、储存、集港，向货主提供箱号、铅封号、发空箱等都是附带职责。对于货主有自装箱直运码头的货物，场站没有进行装箱，而是向货主提供箱号、铅封号、发空箱等服务，是作为船公司的代理履行承运人的义务，不是操作场站服务职责的主要业务。因此，向货主收取场站费有悖于场站服务职责的定义。

90%以上的条款不应收取场站费

《海商法》第46条规定：承运人对集装箱装运的责任期间是指从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌握之下的全部期间。

由于承运人（指船公司）接货和交货地点的不同，责任期间（亦称运输方式）也不同。其中，承运人对象90%以上的海运集装箱运输采用CY-CY（即装货港堆场至卸货港堆场的运输方式），或CFS-CY（即装货港场站至卸货港堆场的运输方式），并在提单上注明。

CY-CY指船方的责任期间是在码头堆场接收货主的整箱货物、装船、运输并在卸货港交付货物。装箱不是船方的责任。

船公司和其场站没有操作场站业务却向货主收取场站费，不符合《海商法》的规定，是不承担服务责任而收取服务费用的行为。

《海商法》第71条规定“提单是指用以证明海上货运运输合同的单证。”注明CY-CY的提单，证明该批货是堆场-堆场运输合同，并不包括场站业务。因此，收取场站费超了CY-CY运输合同的收费范围。

❿ 集装箱堆场的业务职能

集装箱堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。
以港口集装箱堆场为例，其主要业务如下：
1.集装箱堆存与保管 集装箱进场后，场站应按双方协议规定，按照不同的海上承运人将空箱和重箱分别堆放。空箱按完好箱和破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。
场站应对掌管期限内的集装箱和箱内货物负责，如有损坏或灭失由场站承运人负责。未经海上承运人同意，场站不得以任何理由将堆存的集装箱占用、改装或出租，否则应负经济责任。
场站应根据中转箱发送的目的地的不同，分别堆放，并严格按承运人的中转计划安排中转，避免倒箱、等待吊装等情况出现，影响转运。
2.集装箱的交接 发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场的闸口对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出口许可证等单据。同时，还应检查集装箱的数量、编码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异常情况，如发现有异常情况，门卫应在堆场收据栏内注明，如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方联系后，决定是否接受这部份货物。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具收据。
3.制定堆场作业计划并作业 堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排，这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。堆场作业计划的主要内容有：
⑴集港作业，加强堆场前期的信息追踪和收箱系统分析是非常必要的。堆场收箱是船舶装船作业的开始，堆场计划的好坏直接影响着后面的配载计划与装船，专门的堆场计划员对场地进行规划与整理，对场地的管理有了一个统筹规划，堆场计划员在收箱前会充分考虑船舶出口箱量特点，制定集港时间；掌握不同航线不同船舶的出口箱的特点，如箱量、箱型、重量等级的分布，根据具体情况分配场位、制定相应的收箱规则，合理堆码，对于特种箱如危险品箱，在非夏季确保安全的情况下采用单独集中堆码和不同危险等级的危品隔离堆码两种方式。从而减少集装箱搬运频率，降低装船过程中的倒箱率，提高装船效率。
⑵进口作业，合理运用堆场，在卸船前掌握空重箱箱量和流向情况，摸清中转量及二程船的信息，进行分空重、分箱型堆码，并制定了堆场的作业计划，减少提箱过程中的倒箱。对外提箱做好催提工作，减少进口箱在场堆存时间，从而提高堆场的利用率。
⑶研究多种能提高作业效率的方法如“双箱堆场计划”、“边装边卸”等，合理配置资源，统筹安排进出口作业堆场，减少作业过程中拖车绕场跑位，缩短作业时间，从而提高效率。
4.对特殊集装箱的处理 对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，在装卸和出入场内时，应及时解除电源。
对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。
5.协调与处理好和船公司的业务关系 集装箱码头应保证：
(1)根据船期表提供合适的泊位。
(2)船舶靠泊后，及时提供足够的劳力与机械设备，以保证装船速度。
(3)提供足够的场所，保证集装箱作业及堆存空间。
(4)适当掌握和注意船方设备，不违章操作。
船公司应保证：
①向码头确保船期，在船舶到港前一定时间提出确实到港通知。如发生船期改变，则应及时通知码头。
②装船前2—10天左右提供出口货运资料，以满足堆场制定堆场计划、装船计划的需要。
③应及时提供船图，以保证正常作业。