集装箱行业存在的问题

㈠ 集装箱出口业务流程的现状存在的问题有什么措施促进其发展急急急...求好心人帮忙

现状：复杂，涉及部门多，环节多。涉及外汇管制、商检、海关、海专事、理货、码头、属路政、船代、edi中心、货代多方参与才能完成；

存在问题：稍有不慎，错误改不掉。尤其以海关为难搞，我们曾求着海关罚款以改正错误，海关为了维护自己的权威性，不肯；

措施:改掉现在以船为基础的报关模式，改成以货为基础，完成报关后可随时上合适的船；

详细的可以查马士基当初推天天马士基时的言论。

㈡ 我国集装箱市场存在哪些问题可以采取哪些措施解决论述题

这个问题是指集装箱的这个物体的买卖市场，还是指海运集装箱这个行业，要分清楚

㈢ 有关铁路集装箱发展中出现的问题及解决办法

1、集装箱门到门运输是发展方向，但目前还不能做到所有企业都实现，最基本的原因是企业情况参差不齐，如果集装箱出站后不能及时将集装箱送回或干脆不送回怎么办？因此，由联运公司作为中间人，可以在一定程度上解决这个问题，当然要收取一定的费用，但在此期间出现一些问题是难免的，需要加强监控和管理，解决方法很简单，各个联运公司按里程、重量明码标价进行投标，中标者可与车站签订1——3年合同，做到价格合理，有序竞争。但要想实现恐怕很难，这里牵扯范围很广，不好说，就作为一个美好的愿望吧。
2、关于这个问题，铁道部集装箱公司正在逐步改善，但由于历史形成的原因，需逐步解决，不可能一步到位，简单说众多集装箱办理站如果大幅削减，那在岗职工怎么办，下岗？失业？等等各方面原因，给他们时间，会逐步改善。

㈣ 中国集装箱运输发展有哪些影响因素，如何解决

我国集装箱运输发展的制约因素：
1、我国集装箱港口建设仍然滞后，集装箱港口布局不合理。
由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况。然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。

2、我国物流业的发展与物流发达国家和地区的物流发展水平相比还存在不小的差距。航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争己经危及航运企业自身的生存和发展。
长期以来，航运企业从事的都是较为单一的港到港的海洋运输。随着贸易交货方式的多样化，对于一个大客户来说，货物的交付方式不仅仅局限于海运，而且还需要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能满足货主的需要。

解决问题的办法：
1、集中力量建设国际集装箱枢纽港。
面对我国集装箱港口布局不合理的解决方法如下：
（1）交通部港口规划部门根据全国和各地区经济发展情况，每隔5年或一定周期对全国港口进行功能定位科学论证，将港口划分不同等级，每一等级的港口规定其发展限度，在建设时严格审批。

（2）对现已存在青、津、连三港鼎立的局面进行“港航合作”。
“港航合作”即各港与航运公司联合，结成联盟关系，双方达成协议，港方给该航运公司以优惠待遇，但条件是该航运公司干线船只能挂靠本港一港，而不能挂靠其他两港，这样三港各自结盟几家干线航运公司，这里的公司肯定各自不同，所以各港经营的干线航线也不同，各港互为干、支线港。结果促成各港相互协作、共同发展的良好局面。

2、加快港口投资体制改革。
在社会主义市场经济体制下，港口建设应坚持国家投入、地方筹资、社会集资、利用外资等多渠道筹资方针；政府投资应从港口经营性领域中撤出，主要用于港口航道、疏港铁路等公益性设施以及部分港口基础设施建设；结合税费改革，逐步建立港口建设专项税收，从财政收入中划出一定数额的资金作为港口基础设施的建设资金，以保证港口健康、持续发展。

3、按市场原则推进港口管理体系改革。
对于现有的港口管理体系出现的新问题建议解决的途径为：
（1）结束交通部和地方政府的“双重领导”，由地方“一重领导”，交通部只负责港口的宏观规划与调控，以行政指导与 优惠政策等为手段，而港口权力交由地方政府支配。

（2）地方政府必须对港口实行“政企分开”、“所有权与经营权相分离”，港口当局只应当是港口地区的行政管理者，而不应当直接控制或干预港口的经营活动。港口应按市场经济原则建立现代企业制度，并根据港口中不同的功能部门进行分类，建立各种企业或股份公司，同时实行诸如私有化、合作化、商业化等民营化管理方式。

（3）引进市场竞争机制，采取切实可行的措施培育和发展港口作业服务市场，打破港口的地区垄断和地方保护，鼓励同一港区的不同港口经营人之间和不同地区的港口经营人之间开展合理有效的竞争。

（4）及时进行港口管理的配套改革。总之，应该从法律角度规范港口各事业单位、行政单位、社会机构和企业之间的关系。

4、积极发展综合物流，开展适合中国国情的综合物流代理。
根据我国的实际情况，我国航运物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。物流代理形式即委托他人完成和承担物流业务。作为物流企业，尤其是我国大型航运企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。

㈤ 我国集装箱运输发展存在的问题及对策

2004年深圳港集装箱吞吐量完成1365万标箱，拖车行业功不可没。但是，目前仍有一些问题制约着行业健康有序的发展。

一、 相关的行业管理规章问题。如行业准入条件，运力投放评估标准和程序，监管和处罚等。可否参照出租车管理的一些做法，对外地车加强监管。同时从政策和资金上，扶持遵纪守法，管理规范的企业做大做强；

二、 打击非法营运问题。无牌、假牌、套牌、偷逃国家税费等非法营运现象，严重的扰乱了拖车市场环境，破坏了正常的行业道德标准。如果任其蔓延，将把行业引向崩溃的边缘，希望能加大打击和处罚的力度，加强行业自律，规范行业发展;

三、 不合理收费问题。船公司的换单费，码头和堆场的闸口费、吊装费，盐田坳隧道费（非高速路按高速路收费），路桥费（国家说要降，但有些地方还在涨）等，掠夺了行业的纯利润，使得行业技术装备更新在低水平重复，形成恶性循环，导致效率下降，污染加重，与建设和谐深圳、效益深圳不相符；

四、 保险与赔付标准问题。新交通安全法实施后，机动车发生人员伤亡的交通事故后，赔付标准大大提高，目前最高已达85万，而第三者责任险目前最高只能买到50万元。拖车企业普遍感到经营风险很大，压力很大，有的企业已退出本行业；

五、 其它问题。如治理超载超限工作中的“大吨小标”更改问题；半挂车年审问题等，这些问题是属于阶段性的，但如果处理的不好，同样会对行业的发展造成不良的影响。

㈥ 帮帮我啊。。铁路集装箱的存在问题，及发展策略（列个提纲）也行。谢。。。。。

集装箱专运列车来 一般是源指在港口站编组开行的列车。
当集装箱船到达港口时，在24小时内即可卸空，除到达港所在地区和近距离的集装箱可由汽车输送外，运程较远的集装箱则组织集装箱专运列车运送。由于集装箱船航行易受天气等自然条件的影响，到港日期不很准确，集装箱的去向和到站又不一致。
因此，集装箱专用列车虽在列车运行图上有专门的运行线，但只能不定期地编组开行。
集装箱定期直达列车。这种列车定点、定线、定期、固定车底，循环运行于两个基地站间，不需重新编组，因此运行速度快、效率高。美国开行集装箱定期直达列车的运行速度通常与旅客列车相同，利用电子计算机编制计划、掌握运输情况和动态、处理运输报告和控制集装箱的装卸等，实现了全部作业过程的自动化。

㈦ 一般的集装箱堆场在运作上会存在什么问题。写大点就好了。急~！！！论文用。

这样有创意的问题，你敢不敢给个10分。