上海仓储主要用途
1、整合
装运整合是仓储的一个经济利益，通过这种安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定额的材料，然后把它们整合成单一的一票装运，
其好处是，有可能实现最低的运输费率，并减少在顾客的收贷站台处发生拥塞，该仓库可以把从制造商到仓库的内向转移和从仓库到顾客的外向转移都整合成更大的装 运。
为了提供有效的整合装运，每一个制造工厂必须把该仓库作为停货运储备地点 或用作产品分类和组装设施。
因为，整合装运的主要利益是，把货票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。
整合仓库可以由单独一家厂商使用， 也可以由几家厂商联合起来共同使用出租方式的整合服务。通过这种整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装 运的成本。
2、分类和交叉站台
除了不对产品进行储存外，分类和交叉站台的仓库作业与整合仓库作业相类似。分类作业接收来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货、并安排当地的运输部门负责递送。
由于长距离运输转移的是大 批量装运，所以运输成本相对比较低，进行跟踪也不太困难。除涉及到多个制造商外、交叉站台设施具有类似的功能。零售连锁店广泛地采用交叉站台作4k来补充快速转移的商店存货。
在这种情况下，交叉站台先从多个制造商处运来整车的货物；收到产品后，如果有标签的，就按顾客进行分类，如果没有标签的，则按地点进行分配；然后，产品就象“交*。
—词的意思那样穿过“站台”装上指定去适当顾客处的拖车；一旦该拖车装满了来自多个制造商的组合产品后，它就被放行运往零售店去。于是，交叉站台的经济利益中包括从制造商到仓库的拖车的满载运输，以及从仓库到顾客的满载运输。
由于产品不需要储存．降低了在交叉站台设施处的搬运成本。此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台装载利用率达到最大程度。
3、加工
延期仓库还可以通过承担加工或参与少量的制造活动，被用来延期或延迟生产。具有包装能力或加标签能力的仓库可以把产品的最后一道生产一直推迟到知道该产品的需求时为止。例如，蔬菜就可以在制造商处加工，制成罐头“上光”。
上光是指还没有贴上标签的罐头产品，但它可以利用上光贴上私人标签。因此上光意味着该产品还没被指定用于具体的顾客，或包装配置还在制造商的工厂里。
一旦按到具体的顾客订单，仓库就能够给产品加上标签，完成最后一道加工，并最后敲定包装。加工/延期（processing/postponement）提供了两个基本经济利益：
第一，风险最小化，因为最后的包装要等到敲定具体的订购标签和收到包装材料时才完成；
第二，通过对基本产品（如上光罐头）使用各种标签和包装配置，可以降低存货水平。
于是．降低风险与降低存货水平相结合，往往能够降低物流系统的总成本。即使在仓库包装成本要比在制造商的工厂处包装更贵。
4、堆存
这种仓储服务的直接经济利益从属于这样一个事实，即对于所选择的业务来说储存是至关重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生产的，但主要是在非常短的一段市场营销期内销售的。
与此相反，农产品是在特定的时间内收获的、但底层的消费则是在全年进行的。这两种情况都需要仓库的堆存（stockpilling）来支持市场营销活动。堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。
(1)上海仓储主要用途扩展阅读：
仓储职能分类：
1、个人仓库
中国现阶段出现了以寄存物品为业务的迷你仓雏形，一些大的仓库提供小面积的存储服务，这类服务是将物品堆放在大仓库里，物与物之间没有明显的间隔，因此缺乏安全性和隐秘性。大部分地区都不具备发展迷你仓的条件，现阶我国只有上海、北京、深圳等一些一线城市悄然走俏。
2、储备仓库
储备仓库主要是用于储存常年生产、季节性消费的商品，或季节性生产、常年消费的商品的仓库。这类仓库可以设在商品运输的起点，也可以设在商品运输过程的终点。储备仓库对商品的养护要求较高。
3、批发仓库
批发仓库主要是储存商业批发部门收购进来的商品，然后向零售商品或其他商业批发部门陆续供应。根据要货单位的要求，一般需要办理商品的续配、拆零、粉状、改装等业务。这类仓库的业务特点是数量小、批次多，吞吐频率高，大多设在消费地。
4、零售仓库
零售仓库主要是为零售商店短期存货。零售部门从批发部门进货后，一般要进行必要的拆包、检验、分类、分级、分装、改装等加工活动。这类仓库一般附设在零售商店内；规模大的零售商店可以在附近专设零售仓库；超级市场和大型零售商业还有建立保证日常共获得配送中心的必要。
5、中转仓库
中转仓库主要是解决商品在运输途中。由于换装运输工具的暂时停留而产生的仓储需要。这类仓库一般都设在车站、码头附近。
② 上海是什么中心,地理位置和作用
上海市什么中心？地理位置作用，上海市经济中心，地理位置是海边上作用，拉动国家的经济内需。
③ 货架有什么作用和功能
大家都知道货架在现代物流活动中起着举足轻重的作用，但是对于货架的作用及功能却不回怎么了解了。其实，答仓库管理实现现代化，与货架的种类、功能有直接的关系。货架的作用及功能一般有以下几个方面：货架是一种架式结构物，它可以充分利用仓库空间，从而提高仓库容量的利用率，扩大仓库的储存能力，这是最常见的货架的作用。能够让存入货架中的货物，相互之间不挤压，减少物资的损耗，可完整保证物资本身的功能，减少货物的损失。货架中的货物存取十分方便，便于清点及计量，可做到先进先出。能够保证存储货物的质量，通常采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施，来提高物资存储。
最后还要强调一个货架的作用，那就是很多新型货架的结构及功能有利于实现仓库的机械化及自动化管理。从而为仓库的管理带来了非常大的帮助。
④ 电商仓储对于电商企业的重要性有哪些
电商仓储管理是企业管理的重要组成部分，具有自己的鲜明特点：信息处理量比较大，需要管理的产品种类繁多，而且由于出入库单、出库单、盘点单、物料领用等单据的发生量非常大，需要关联的数据信息多。
同时由于各个产品的查询和统计方式各不相同，因此在管理上实施起来难度非常大，很容易造成管理过程中出现信息错乱重复，单据、报表种类繁杂，无法进行各个部门统一规划管理等。因此，对企业而言，做好仓库管理至关重要。
电商仓储管理软件是为了实现企业仓库管理的系统化、规范化和自动化，进而提高企业仓库管理效率而研发设计的。电商仓储的出现，完全取代了传统的人工管理手工开单模式，避免了由于管理人员的工作疏忽已经管理质量问题所造成的各种错误，为企业及时、准确、高效率的完成仓库管理工作提供了强有力的工具和管理手段。
可以说，使用电商仓储已经成为企业仓库管理科学化和现代化的重要标志。软件的实施，为企业的管理带来了明显的经济效益和社会效益，主要体现在：
其一：极大提高了企业仓库工作人员的工作效率，大大减少了以往入出存流程繁琐、杂乱、周期长的弊端。
其二：基于企业仓库管理的全面自动化，可以减少入库管理，出库管理及库存管理中的漏洞，可以节约不少管理开支,增加企业收入。
其三：电商仓储管理的操作自动化和信息的电子化，全面提高了企业的仓库管理水平。
仓库在企业的整个供应链中起着十分重要的作用，如果不能时时保障正确的进货和库存控制及出货，将会导致企业仓库管理费用的增加，服务质量得不到保证，从而直接影响整个企业的信誉和市场竞争力。因此，为了更好的实现对企业仓储各个环节的全程控制，就必须采用先进的信息化管理系统，而仓库管理软件无疑是企业最好的选择。
⑤ 上海城保有什么实际用途，对我们外来人员。
我也在期待中，公司正准备社保转城保。
⑥ 上海征收除了分新里和旧里之外商场用途如何划分
上海挣少除了分析礼盒就里之外，商场用途，如果和画画本商场用途的话，首先你看下这东西需要做什么了，然后就把他们按归类分好。
⑦ 建设城市物流中心有哪些作用
一
一般来说,城市是商品集散和加工的中心,而且物流设施和基础建设齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,城市与周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用。以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体,所以在此意义上讲,城市型物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(boudeville)提出的“极化区域”(polanz-able region)。德国学者克里斯塔勒(w chistaller)曾指出要有益地组织生产与流通,必须形成以城市为中心、由相应的多级市场区构成的空间市场结构,优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力,而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区,在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值,未来经济发展越来越呈现城市化、市场化、国际化的大趋势,其中城市化起主导作用。城市化水平是物流业发展的一个重要条件,反过来物流产业的发展也伴随着城市化,促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展,提高社会分工协作水平,充分满足社会需求。城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展,从而形成一个有机的商品流通体系。
现在我国正处于加速城市化增长的阶段,在今后20-50年内我国城市型的物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。中国已初步将发展商品物流配送作为国民经济发展计划的一项重点内容,列入“十五”规划整体蓝图之内,并首先勾画出物流配送的总目标和具体目标,希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范项目,提高物流综合效益。所谓综合物流中心,是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市,利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出便利等条件形成配送中心;利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络,迅速将大批的货物分流送至目的地。在日本,迫于大都市城市交通压力,政府部门比较早地规划了物流园地的建设,日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国的比重长期保持在44%以上,不仅对日本经济发挥了支持作用,使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢,还优化了该地区的物流结构,繁荣和完善市场体系,提供就业机会,提高了城市经济档次。
二
城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按“经济区域”而不是按“行政区域”进行,虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和一致,但这完全是两个不同的概念。经济区域不像行政区域划分有着明确具体的界限,经济区域的界限是模糊的,是一条过渡带,这形成了经济区域的开放性。它们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量、物产富饶程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据,具有相对长期的稳定性,而经济区域的发展表现得相当活跃。物流中心如果按行政区域进行划分,计划区域的资料更易于收集,容易为政府所关注和支持,但强化了行政干预力量,往往会违背市场规律的作用。尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲,市场化运作会受到严重制约。按经济区域发展物流中心则适应了生产力的发展,体现了自然资源禀赋状况、经济发展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素质和技能、市场化程度等方面的发展,同时也体现了物流中心的完整性和开放性。
在《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标》中,政府对如何进一步加速物流发展已经提出了具体规划和要求,主要是:继续建设一批全局性、关键性的物流基础设施,改造和筹建一批具有现代化水平的仓库和配送中心,加强物流管理水平.尽快改变物流落后的状况,以适应经济持续快速发展的需要。在规划布局上,政府应把物流作为城市功能的有机组成部分进行统筹规划,避免出现重复建设、浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现“瓶颈”现象。物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善,有利于全国性物流体系的形成和改善的原则,充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素。一般来说,物流中心的选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。
三
根据传统分类方法,物流中心可以划分为流通型配送中心、加工配送中心与储存型配送中心三大类型:1、流通型配送中心 。流通型配送中心通常用来向客户提供库存补充,基本上没有长期储存功能,仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是,大量货物整进并按一定批量零出,采用大型分货机,进货时直接进入分货机传送带,分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上,货物在配送中心里仅做少许停滞。因此,流通型配送中心应充分考虑市场因素,在地理上定位于接近主要的客户地点,可获得从制造点到物流中心货物集中运输的最大距离,而向客户的第二程零货运输则相对较短,从而方便以最低成本的方法迅速补充库存,其规模大小应取决于被要求的送货速度、平均订货的多少以及单位用地成本。2、加工配送中心 。 加工配送中心定位于制造厂,通常坐落在临近生产工厂。作为装配加工与集中运输生产材料的基地,这种配送中心存在的基本原因是支持制造厂,以可以集中运输的费率将产品混合运往客户,这种分类产品的集中运输促进了大宗货品交易。但是加工配送中心的实例,目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送,配送点中进行了配煤加工,上海六家船厂联建的船板处理配送中心、原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。3、储存型配送中心。 在买方市场下,有很强储存功能的配送中心一般需要有较大库存支持企业成品销售,其配送中心可能有较强储存功能;在卖方市场下,企业原材料,零部件供应需要有较大库存支持,这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心,需要有较大库存,也可能是储存型配送中心。瑞士giba-geigy公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库,可储存4万个托盘;美国赫马克配送中心拥有一个有1.63万个货位的储存区,可见存储能力之大。我国目前拟建的配送中心,大都采用集中库存形式,库存量较大,多为储存型。这种物流配送中心为广泛的库存品种提供集中运输,用最小总成本的方法可以决定区位。
四
物流能力是现代企业的核心竞争力,物流发展水平是一个国家和地区综合实力的重要体现。随着中国即将加入wto,物流业市场也将逐步放开,国际大型物流企业就会大举进入。现代物流的国际化趋势,不但为世界上一些传统的国际货运集散中心城市如汉堡、鹿特丹、香港等全力扩展物流产业化功能提供了新的发展动力,而且也使一些新兴的地区和城市如亚洲的新加坡、斧山、上海、高雄等获得了凭借其港口、区位等优势,发展成为新一代国际性物流集散中心的时代机遇。如台湾在构建亚太物流中心的同时,还有意推动其成为全球物流运筹中心。意大利的巴塞罗那为正在建设的物流园区打出了响亮的口号:“巴塞罗那,欧洲的南大门”。可以预料,一些国家和地区为取得和巩固国际或区域性物流中心地位的竞争将日趋激烈。而我国国内的现代物流企业大都处于起步阶段,就企业规模和技术水平上都难以同其竞争。因此必须抓住人世以前的三年缓冲时间,尽快形成规模。现代物流强调物资供应链相关活动的综合运作,即整体比局部考虑更重要。这种方法强调物资流动的总成本而不是考虑每一步骤的成本最小化,这就需要参与供应链或配送的所有组织制定详细的规划。城市是现代物流的汇聚地,城市总体规划中应对城市物流中心总体格局、物流中心功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流业发展政策等方面作出原则安排,并在物流业发展专项规划中进行深化和落实。
⑧ 上海港是哪它的过去和现在如何发展的有什么意义拜托各位大神
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自古以来，上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间，唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治，即青龙镇（今青浦县东北，苏州河南岸），发展港口，供船舶往来停靠。进入宋代后，青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元1111年，北宋政府在此设市舶提举司，征收关税，管理航运。此后，长江每年大量泥沙迳流而下，使长三角海岸线不断向东伸延，陆域不断增加，河道变迁，约1265年港口易址于上海镇。1404年开拓形成黄浦江后，上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。 1840 年鸦片战争后，英国迫使清政府签定《南京条约》，上海港于1843年11月17日被迫对外开放。之后，一批外国冒险家蜂拥而至，他们任命外籍港务长、划定 “洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。1853年起，上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19世纪70 年代后，上海港成为全国的航运中心。黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。 20 世纪初，黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚，万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江，适应了当时船型发展和经济发展的要求。20世纪30年代，上海港已经成为远东航运中心，年货物吞吐量一度高达1400万吨；船舶进口吨位居世界第七位，上海成为世界上重要的港口城市。 1949 年5月上海解放，上海港的历史从此揭开了新的一页。经过解放初的三年恢复期，70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设，上海港有了很大的发展。特别是改革开放以来，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。 1995年12月，党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日，洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用，标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。 经过半个多世纪的建设和发展，上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港，并跻身于世界大港之列。 截止至2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头线总长为91.6公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175个，码头线长度为24.6公里，其中生产泊位121个，码头线长度为22.2公里，年货物吞吐能力17051万吨；货主专用码头泊位965个，码头线长度为67公里，其中生产泊位495个，码头线长度为38.2公里。 上海港内河港区有码头泊位818个，最大靠泊能力3000吨级。 2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班。