集装箱发展建议

① 集装箱现状与发展分析集装箱现状与发展分析

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② 集装箱港口发展分析及对策

参阅一下中国航务周刊2007年第51期。其中有集装箱港的发展问题。

③ 发展我国集装箱铁路运输的对策有哪些

（一）建设铁路集装箱运输车，提高线路通过能力。
（二）营造集装箱铁路集疏运市场的机制。
（三）提高信息化建设进程。
（四）参加和推动多式联运。

④ 集装箱是怎样发展来的

二次世界大战后，随着科学技术的发展和造船技术的提高，出现了巨型运输船舶和集装箱。由于把大小不等、难装卸、易损坏的货物集中装在一种特制的、能反复使用的货箱里，这种集零为整的集装箱运输，便于机械化装卸，在铁路、公路、水路联运时，箱子里的货物可以不用倒装。这样一来使运输向立体化发展，水、陆、空联运，成为运输史上极重要的一次革命。集装箱具有缩短装卸时间；提高船舶周转率，节省包装费用；降低运输费用，避免破损与盗失；便于各运输部门间联运等优点。集装运输也存在投资增高，载量降低(占重量和体积)、管理复杂、集装箱维修费用大、挂港少等缺点。比较起来，从经济效益上看它的优点远远超过缺点。发展集装箱运输是世界的潮流。目前，世界各国已有集装箱港200多个，拥有600多个泊位，年吞吐量3亿多吨，占世界杂货运输总量的35％左右。据1982年统计，世界10大集装箱港口是：①鹿特丹，年装卸215.8万标准箱；②纽约，年装卸190.9万标准箱；③香港，年装卸166万标准箱；④神户，年装卸150.4万标准箱；⑤新加坡，年装卸117.4万标准箱；⑥高雄，年装卸117.3万标准箱；⑦汉堡，年装卸88.9万标准箱；⑧圣胡安(波多黎各)年装卸87.3万标准箱；⑨安特卫普，年装卸84.6万标准箱；⑩横滨，年装卸84.3万标准箱。我国在70年代后期，也开办了集装箱运输业务。在上海、大连、青岛、广州、黄埔等港口建有集装箱专用码头。铁路、汽车、内河航运等部门也参加了联运。

集装箱汽车运输

⑤ 集装箱的发展趋势

集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式，是现代化运输业发展的必然趋势，发展很快。尽管集装箱船在世界商船总吨位中仅占3％，但却占杂货运量的四分之一，有些国家的货物装箱运输的比重已达80％以上。集装箱就是把要运送的货物先装在统一规格的箱子里，然后将箱子放在船上或车上。集装箱越大，货运的成本越低，但是大型货物箱子不宜运送到小批量供应点。因此，现在不少国家既有几十吨重的大型集装箱，也发展了一些小容量的集装箱。

集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点：一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。

⑥ 集装箱业务主管对公司发展的一点建议

装箱行业发展面临五大趋势

• 随着运输市场的不断变化和集装箱生产技术的日趋完善，未来市场对集装箱的需求也将变得复杂多样。其变化趋势可以归纳为智能化、标准化、大型化、多式联运和节能环保等。

• 智能化。装箱的智能化主要是指通过RFID(射频识别)、MEMS(微机电系统)传感控制、2G/3G通讯网络等相关信息技术，实现全球范围内全供应链的集装箱远程监测、跟踪与管理。随着现代物流和全球贸易的发展，智能化已成为集装箱发展的重要趋势。

• 标准化。集装箱是标准化程度较高的产品，内外部尺寸、各种性能试验和各零部件都要遵守ISO(国际标准化组织)、GB(国家标准)、CCIA(中国集装箱行业协会)等标准。

• 大型化。大型集装箱船舶近年来备受青睐，未来大型化集装箱运输船将逐渐取代现有船只，成为主流船型，市场对大型集装箱的需求也会增加。

• 多式联运。目前世界集装箱运输仍以单一模式为主，海、陆、空之间衔接不够紧密。未来运输领域将实现集装箱多式联运，从而提高效率。

• 节能环保。未来集装箱在生产和使用过程中，通过减轻箱体自重、延长使用寿命等措施来满足更高的排放标准和能耗要求。

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⑦ 集装箱与单元化运输的特点及发展对策

集装箱运输的特点 杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货 运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益 产生极为不利的负面影响。 为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服 的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、 低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人， 这就要求变革运输方式， 使之成为一种高效率、 高效益及高运输质量的运输方式， 而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须 有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。 使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大 节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集 装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到 底， 即使经过长途运输或多次换装， 不易损坏箱内货物。 集装箱动输可减少被盗、 潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差 率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候 的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船 公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过 能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等 缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为 35t 左右，而集装箱装卸，每小时可达 400t 左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因 而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩 短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随 之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的 运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。 三、高投资的运输方式 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式， 但是它同时又是一种资本高度密 集的行业。 首先， 船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。 根据有关资料表明， 集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的 3.7~4 倍。 集装箱的投资相当大， 开 展集装箱运输所需的高额投资， 使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比 例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包 括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸 机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为 了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞 等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装 箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。 四、高协作的运输方式 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装 箱运输系统包括海运、 陆运、 空运、 港口、 货运站以及与集装箱运输有关的海关、 商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影 响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输 生产停顿和中断。 因此， 要求搞好整个运输系统各环节、 各部门之间的高度协作。 五、适于组织多式联运 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时， 勿需搬运箱内货物而只需换装 集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装 转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。 此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要 求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业 务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越 性。

⑧ 我国集装箱运输发展存在的问题及对策

2004年深圳港集装箱吞吐量完成1365万标箱，拖车行业功不可没。但是，目前仍有一些问题制约着行业健康有序的发展。

一、 相关的行业管理规章问题。如行业准入条件，运力投放评估标准和程序，监管和处罚等。可否参照出租车管理的一些做法，对外地车加强监管。同时从政策和资金上，扶持遵纪守法，管理规范的企业做大做强；

二、 打击非法营运问题。无牌、假牌、套牌、偷逃国家税费等非法营运现象，严重的扰乱了拖车市场环境，破坏了正常的行业道德标准。如果任其蔓延，将把行业引向崩溃的边缘，希望能加大打击和处罚的力度，加强行业自律，规范行业发展;

三、 不合理收费问题。船公司的换单费，码头和堆场的闸口费、吊装费，盐田坳隧道费（非高速路按高速路收费），路桥费（国家说要降，但有些地方还在涨）等，掠夺了行业的纯利润，使得行业技术装备更新在低水平重复，形成恶性循环，导致效率下降，污染加重，与建设和谐深圳、效益深圳不相符；

四、 保险与赔付标准问题。新交通安全法实施后，机动车发生人员伤亡的交通事故后，赔付标准大大提高，目前最高已达85万，而第三者责任险目前最高只能买到50万元。拖车企业普遍感到经营风险很大，压力很大，有的企业已退出本行业；

五、 其它问题。如治理超载超限工作中的“大吨小标”更改问题；半挂车年审问题等，这些问题是属于阶段性的，但如果处理的不好，同样会对行业的发展造成不良的影响。