莱芜畅联仓储

『壹』 莱芜交通运输业

莱芜市地处鲁中，自然条件优越。经济要发展，交通须先行。改革开放前，由于投资不足，交通基础设施落后，公路等级率较低，几乎没有一级公路，交通运输条件远远不能适应全市经济社会发展的需要。改革开放30年来，莱芜市交通运输业不断深化体制改革，加大资金投入力度，加强基础设施建设，增强综合运输能力，拓宽服务领域，提升服务质量与水平，取得了辉煌的成就，为全市经济社会又好又快发展做出了巨大贡献。据统计，2007年全市交通运输业增加值11.1亿元，与2000年相比，年均增长7.94%。

一、以物流业为主的货运交通运输业发展迅速

我市物流资源丰富，钢铁类产品、姜蒜桃等特色农产品，是我市具备比较优势的两类产品。一是资源丰富，产品规模大。我市2007年钢材产量已达到1427.64万吨，发电量达97.15亿千瓦小时，姜、蒜、桃的常年产量分别在3 0万吨、2 0万吨和6万吨左右，产量优势明显，年物流量达到1亿吨。二是产业优势突出。经过多年的发展，目前围绕钢铁类产品、姜蒜桃等农产品的运输、装卸、仓储、加工能力都比较强，车辆、冷库、检测等各种设施比较配套，发展专业物流的基础比较好，特别是钢铁生产能力的迅速膨胀，将产生强劲的物流需求。三是区位和交通优势明显。我市地处鲁中，位于环渤海和长三角地区的结合部，周边8 0 0公里内有省会城市12座，人口稠密，市场广阔，高速公路发展很陕，周边与济青、京沪、京福等干线公路相通，特别是济青南线的修建，使我市与东部沿海地区的联系更加方便快捷。2007年全市货运量3772万吨，较1978年均增长20.19倍，年均增长11.1%。

二、客运量保持平稳发展

随着居民生活水平的提高，居民探亲访友、外出旅游次数显著增长，出游次数旅游业发展繁荣活跃。2007年全市接待国内游客308.74万人次，比上年同期增长21.26%，带动了客运量的平稳增长。2007年全市客运量达1467万人次，较1990年增长1.79倍，平均增长3.29%。

三、国省道建设成效显著

1978年前，我市境内铺筑沥青路面的路段仅有泰（安）莱（芜）公路、博（山）徐（州）公路莱芜段，境内道路交通条件较差。至1987年，交通基础设施建设有了初步发展，共有国境干线公路7条，境内总长232.6公里，桥梁82座3862.2米、涵洞683座7619米。有乡镇公路30条，长284.7公里。厂矿专用公路13条，长123.6公里。1988年后，境内公路建设重点为改造路基，加宽路面，增加沥青路面，提高公路技术标准。到1998年后，国家实施积极的财政政策，加大交通等基础设施建设的投入，交通部门抢抓机遇，艰苦奋斗，真抓实干，相继建设改造了明莱、韩莱、枣徐、泰莱、莱肥、薛馆、仲临等一批国省道干线公路，有效地提升了道路通行保障能力，极大地支持了全市经济社会的快速发展。到2007年底，全市公路通车里程达到3334.5公里（其中国省干线总里程达到397.7公里，农村公路通车里程达到2936.8），公路密度按国土面积算148.46公里/百平方公里,列全省第六位;按人口算26.38公里/万人,列全省第四位。

四、高速公路建设实现新突破

我市高速公路从无到有，从弱到强。1993年9月4日，泰安至莱芜高等级汽车专用线（简称泰莱高速公路）竣工通车，泰莱高速公路的建成通车实现了莱芜市高等公路零的突破。1999年建成山东省第一条山区高速公路--博莱高速公路，2002年建成莱新高速公路，同年建成泰莱高速与莱新高速连接线工程。2007年12月，济莱青高速公路正式竣工通车，全市高速公路通车里程达到140.1公里，按人口计算达到每万人拥有高速公路1.1公里，列全省第1位。国省道及高速公路建设，极大地改变了我市交通状况，实现了真正意义上的“齐鲁之要道、往来之通衢”，为我市快速融入“省会城市群经济圈”，加强与“半岛都市群”的经济交流提供了强势交通支撑。一个以国道205高速公路、省道803线、省道242台莱线及省道244枣徐线为“四纵”，以济青南线高速公路、省道329薛馆线、省道332韩莱线、省道327临仲线为“四横”的纵横交错、干支相连、设施完善、功能齐全的国省干线路网主骨架全面形成。

五、农村交通面貌实现历史性突破

1978年底，我市公路通车总里程仅为370公里（包括国省道），其中乡镇公路仅有30条284.7公里。交通不畅，乡村客车通车里程少，人民群众出行十分不便，“睛天一身土，雨天一身泥”是当时莱芜交通最真实的写照。改革开放以来，我市的经济发展得到了长足的进步，交通部门积极服务社会主义新农村建设，架牢质量、廉政、农民减负“三条高压线”，扎实推进农村交通建设，交通面貌发生了翻天覆地的变化。一是继续加大了农村公路改造力度。2003年以来，交通部门在市委、市政府的正确领导下，全面启动了农村“双通”工程，2003年至2005年三年间，累计完成投资4.1亿元，改造农村公路1786.5公里，新增通油路行政村750个，通客车行政村达到1056个，直接受益人口743728人，全市96%的行政村通了油（水泥）路，98.6%的行政村通了客车，基本实现了农村“双通”。截止2007年底，我市农村公路通车里程达到2936.8公里（其中县道297.8公里，乡道415.9公里，专用路73.2公里，村道2149.9公里），桥梁达到478座18384延米，全市通油路行政村比例达到97.8%，农村通路率超出全省平均水平。我市农村公路建设投资力度之大、增长里程之快、经济社会效益之好前所未有，成为农民群众得益受惠的民心工程，是交通发展的历史性突破。二是加快实施了村村通客车工程。按照满足需要、适度超前的原则，充分发挥政策引导和市场导向作用，积极探索农村客运市场管理的有效形式，对通村线路布局、运力配置、场站建设等实行了统筹规划，合理安排，共开通农村客运线路108条，安装站点牌254个，通车行政村比例达到99%，农村客运网络化、规范化水平明显提高。

交通运输业的繁荣发展是社会发展进步的重要标志，我们相信，在国家扩大内需政策的指引下，在市委、市政府的正确领导下，我市交通运输业仍将保持快速发展态势，对国民经济的贡献将继续保持较高水平。