疫情仓储业

① 疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出

疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。

新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？

这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者……它们背后，站着的有网络/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。

总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。

1.美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）

受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量最高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。

据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为20km/h，一次可以配送100公斤的物品，续航里程100公里，基于区域5G网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。

总结

在这疫情中，无论是公司大小，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品。科技的普及是一个逐渐渗透的过程，通过这些无人车的应用，我有几点思考。

1.由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。

我们能看出来，疫情之下，用户对无人车的接受度较高，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长。不过现在还只是试点应用，车和人较少，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用，还有很多困难。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……

2.我们要拥抱新技术，而不是恐惧它。

因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下，骑手和无人车相互配合，效率更高。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单，原来骑手一天送60单，现在能送70单，收入反而增加了。所以，很长一段时间内，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。

3.每个人都要掌握基础的求生本领。

我们这代人，可能真是太平日子过惯了，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见。平时，我们可以利用科技和市场经济，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货，最起码做饭、开车还是要会的。

直到现在，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降，事态似乎出现了缓和。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司，2020年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 国外疫情大爆发，代购人员是不是全都失业了呢

代购人员确实正在面临失业，因为代购的不确定性和代购商品的假货率较高，所以疫情后这一职业生存很难。

对大多数人来说，购买海外商品只是一个遥不可及的梦想。只有亲朋好友到了国外，才能收到亲朋好友从国外寄来的各种商品。与之形成鲜明对比的是淘宝、拍拍等C2C电商平台的崛起，为因时间、距离、政策等原因无法购买的商品提供了“通道”，同时也培育了海外代购这一群体。

目前制造假海外商品的成本太低，原来的假海外商品，只需要花几毛钱买假购物券和发票，就可以转化为真正的海外代购商品。与纯代购费相比，利润高出几十倍甚至几百倍。另外海外采购还存在退货难等问题。海外产品一旦出现质量问题，消费者很难维护自己的合法权益。

更为令人无奈的是，目前海外代购这一快速发展的新兴产业仍处于国家监管空白区。政府通常是针对线下假货进行监管，面对分散在多个互联网平台上的代购，由于过于分散，监管难度和成本都很高。而且这种态势也助长了海外代购乱象的猖獗，海外代购已经走到了一个分水岭的前面——是发展还是口碑。

③ 面对疫情供应链都受重压，日系车应对有哪些值得称道之处

一辆汽车的零部件动辄上万个，突发的新冠肺炎疫情，极度考验着车企供应体系的抗风险能力，一旦某个零部件出现短缺，整车生产就可能按下暂停键。日系车企虽然此前抵御住中国车市的寒流而实现逆增长，但如今面对疫情侵袭时，其产销也难以独善其身。

“我们广州花都工厂在2月底复工率可以达到50%。”东风日产相关负责人近日接受第一汽车频道记者采访时如是说。作为受疫情冲击最严重的东风公司旗下的复工先锋队，东风日产的花都工厂、发动机工厂已于2月17日复工，大连工厂也紧接着于2月20日复工，其他工厂也即将根据供应链和当地政府要求，在确保员工到岗的前提下，逐步启动生产。不过，在东风日产的四地五厂中，由于湖北襄阳工厂处于疫情严重区域，将按照国家防疫部署及襄阳市政府的统一部署，复工时间待定。

另一家同属东风公司旗下的日系车企东风本田，由于三家工厂都在武汉，受影响更大。按湖北发布的通告，全省各类企业复工不早于3月10日24时。

除了日产外，丰田日本工厂也面临压力。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司上周三表示，随着全球疫情的暴发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。丰田中国相关负责人对第一汽车频道记者称，暂时没有明确对外公布的信息。

随着全球疫情继续蔓延以及日韩等国感染人员增多，全球汽车产业链断裂的压力陡增。日本汽车销售协会联合会会长加藤和夫日前在东京召开的记者会上称，受疫情影响，中国汽车零件生产停滞，日本国内各厂家制造的汽车交货期开始出现延误现象。他表示，目前已经出现部分断供的情况，若是生产进一步停滞，难免会对市场产生影响。面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土的日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

将鸡蛋放到更多篮子里

日系车企与韩系车企都采取相对封闭式的供应链，不过，从目前情况看，韩系比日系受影响更大。因疫情导致中国产装配电路板断供，现代汽车成为在中国之外的首家停产的跨国车企，随后其多家韩国工厂虽然在2月17日基本复工，但在装配电路板短缺问题尚未完全解决的情况下，又遭遇韩国疫情暴发导致韩国多家零部件企业停产的不幸，现代汽车韩国部分工厂再次陷入停工。

中国零部件工厂约占日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%，而韩国车企对中国零部件工厂依赖程度相对更高，尤其是装配电路板等零部件。韩国汽车工业协会统计的数据显示，韩系整车厂的装配电路板中87%由中国制造。

长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威近日接受第一汽车频道记者采访时称，韩系供应链更加注重成本，所以在中国生产较多，大多为韩国企业转移过来。而日系已形成真正的全球供应链，特别在东南亚一带有较强替补能力。此外，日系车在非洲等生产基地也逐渐发展起来，例如在西非可看到很多日本车，都是尼日利亚和南非生产的，说明其在非洲都已有较为成功的供应链。

杨威认为，日系的风险管理做得比较好，一方面是存在备选供应商系统，另一方面是形成注重安全、注重预防风险的企业文化。

日系车企普遍重视全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重创之后，丰田、本田、日产等整车企业皆出现过停产，对供应链进行反思和重构。

一直以来，丰田采取“准时”生产体系，尽力减少库存，只需从供应商手中获取所需的零部件便可进行生产，力求消除一切浪费。不过，这一生产方式令其在日本3·11大地震中受到重创。丰田花费了数周的时间来研究供应商如何受到地震的影响，并开发了供应链数据库，该数据库提供了有关公司供应商的详细资料，以此识别紧急事故中供应链可能发生的中断。随后在2016年，丰田对生产系统改进细节，“准时”生产系统的大方向不变，但特殊时期会采取特殊的措施，并通过供应商多元化、产地多元化等措施降低风险。

目前，丰田在全球已建立逾50个生产基地，并不断加快落实现地化生产，尤其是在华加快核心零部件国产。此前，丰田投资近7亿美元在江苏成立的丰田汽车研发中心，推进混合动力技术的本地化研发，从2015年起逐渐实现混合动力总成国产。爱信自动变速箱等核心零部件也即将国产。近年来，广汽丰田的汉兰达一度生产跟不上销售步伐，主要受由丰田参股的日本爱信精机变速箱供应不足的影响。不过，爱信精机的附属公司爱信AW与广汽集团和吉利汽车旗下子公司于2018年分别成立合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产，按原计划皆于2020年内投产。

还有，丰田对电动车的核心零部件供应链也大刀阔斧进行调整。此前，丰田在锂电池上主要与松下合作，但2019年一下将电动供应商扩展到五家，通过更多样化的关键零部件供应链加速电动化进程，除了与日本松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟之外，还首次牵手宁德时代、比亚迪两家中国电池制造商。近日，丰田在华合资公司一汽丰田传出85亿天津筹建新能源工厂的消息，将是丰田与比亚迪联手的力作。

随着供应商及产地加快多元化，即使在中日疫情左右夹攻下，大多日系车企在华的工厂皆相对平顺地逐渐复工复产。就在上周五，广汽丰田的全新车型威兰达如期上市。广汽集团近日接受第一汽车频道采访时称，旗下广汽本田和广汽丰田的零部件暂时未受日本疫情影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 这次疫情仓储正常上班吗

这夜景仓储正常上班吗？仓储正常上班吗？你是想购物吗？还是想干什么呢？现在很多地方都已经封路了，仓储正常上班，也不一定能把东西运出来

⑤ 疫情下电商火爆推高仓储需求，这样的需求造成了什么影响

受到此次疫情的影响，2020年欧洲电商行业迎来了一个巨大的发展机遇。就拿比利时的 Liege机场来说，这是欧洲最大的货运机场，在电商发展的利好下，2020年整体货运量增加了28%，其中电商包裹增加了4倍。对希望利用这种趋势的企业来说，一个最大的挑战就是如何找到更快完成订单的方法。一度依靠全球供应链的企业，由于集装箱短缺，导致了运输成本高，等待时间长。

在欧洲，许多人正在购买中国产品。他预计订单跟踪、当日发货、集中储物柜等方面会有更多投入。“市场需求很大。我相信(中国新玩家的进入)会刺激对仓库和技术的额外投资，越来越多的消费者会习惯在中国网站上跨境购物买东西。”

尽管建立一个强大的仓储物流系统是中国企业的强项，但在进行大规模投资之前，还应该进行深入的调查和研究。例如，欧洲与中国在食品和冷链商品等方面存在哪些差异，欧洲复杂的企业税收制度就应该是怎样的。另外，由于欧洲的人力成本比国内高，因此为了保证长期的利润，必须尽可能提高自动化水平。而在巴西，物流的挑战不在于储存，而在于运输。中小企业的送货平均要花上十几天的时间，而且油费、过路费等费用都很高。

⑥ 疫情过后你的行业怎么样了

新冠疫情期间，由于停工停业、交通受阻，传统电商的集中仓储物流模式面临人力不足、运力不畅两重阻力，难以普遍发挥作用。

⑦ 面对疫情可能引发的全球粮食危机，我国采取了哪些举措

疫情可能引发的全球粮食危机只是一种猜测，虽然发生的概率并不高，但是各国都已经做好了准备，我国的粮食储备一直是世界规模最大的，大型的粮食仓储可以保证国内的粮食不会因为疫情影响而出现价格大幅度的上涨，让每一位群众都有粮食吃。

民以食为天，一直是千古不变的道理，我国作为农业国家，对这一点的认识最为深刻，所以国家在稳定的时候，粮食仓储一直也没有放松，在同等的条件下，我相信世界上没有一个国家可以像我国坚持这样长的时间。

⑧ 中北仓储购物券疫情期过期了现在还能用吗

购物券的使用期限过了就不能继续使用了。下次一定要抓住机会哦。

⑨ 疫情影响太大，决定转行，求大家给个建议，推荐一款比较落实的、落地的集运系统

推荐一下：金蚁云集运系统。近两年集运井喷式发展，台湾是集运鼻祖。欧美国版家国际快递运输行业比较权发达，在清关等方面要求很严格。相对而言，东南亚等国家国民收入增加，集运市场疯一样涨起来，建议做东南亚集运哦。
金蚁云集运系统分会员端和管理端。
会员端是给客户用的。会员预估运费、充值、下单、付款、物流追踪等等功能。
管理端是给货代公司工作人员内部使用的，俗称：后台。后台操作：收货、仓储、审核、分拣打包、拍照、发货出库等。功能有：运单管理、财务管理、成本管理、发货渠道管理、会员管理、国家邮编管理 、仓库独立管理等等。适合中小型货代公司和国际快递企业。
希望能帮助到您。

⑩ 疫情过后，冷链行业的发展趋势会如何

有段时间因为在有一些冷链货物中发现了新冠无症状的患者，国家立即封存了冷链货物，所幸当时的冷链货物没有流入到市场。那么疫情过后，冷链行业的发展趋势会如何？

所以冷链食品不会因为疫情的原因而受到很大的影响，所以市民们不要恐慌，冷链食物只是在疫情期间发生的一个意外而已。如果在疫情过后肯定没有这方面的顾虑。毕竟现在主要是受国外的影响，因为有很多冷链的食品都是经过国外而来的，我们在这个时期多注意一点就是了，没有必要说去抵触这些食品，国家在这方面还是做到很仔细地检查的，放心吧。