集装箱船的甲板
㈠ 如何往集装箱船舱内装集装箱
集装箱装满货后,置放在岸边。集装箱船靠岸后,用岸吊将集装箱吊起,垂直装入船舱内(船舱的两端有导槽,方便集装箱沿着导槽放入船舱)。
㈡ 集装箱船干舷甲板定在主甲板或者下一层甲板,最主要的影响是什么
对集装箱船,现在一般没有主甲板的称呼了。干舷甲板定在上甲板下面一层甲板(常称为二甲板)。这是因为集装箱船是富裕浮力的船型,干舷大,剩余浮力就大,对于常装高价值的货的集装箱船而言,是很重要的
㈢ 您好,我还想问一下,甲板和舱盖是一种东西么一条集装箱船,舱底是分几个货仓,上面有舱盖,可以盖上,我
甲板是固定的,舱盖是活动的,不一样的。
集装箱船根据排水量,分很多舱,越大型的集装箱船,船舱数量就更多了。
㈣ 为什么普通集装箱船上的冷藏箱都放在甲板上
随着集装箱船的发展,现在越来越多的船舱内可以装载冷箱,以前的船为啥冷箱不能装舱内呢?
1、舱内没有冷箱插座。
2、通风条件达不到冷箱散热排风要求。
3、船员平时管理、维护冷箱困难。
㈤ 马士基3e级集装箱船的甲板和货舱是怎么设计的
3E级船布置图
3E级集装箱船的设计工作早在2010年就已经开始,当时马士基的想法是建造一艘适用于亚欧航线的集装箱船,每航程可以搭载更多货物,油耗尽可能少,同时尽可能环保。该船最初的设计目标为船长与“Emma Maersk”号相近,但需要多装载2500个集装箱,在较低的航速下进行优化。
为了在不过多增加船长的基础上,尽可能多地搭载集装箱,该船的船体采用U形设计,上一代的“Emma Maersk”号为V型,U型的好处是舱内可装载更多集装箱,因此3E级仅比E级长4米,宽3米,却可多装载2500个集装箱,装箱量增加了16%。3E级可装载23排集装箱,能更好地利用目前港口吊的延伸范围,“Emma Maersk”号为22排。
布置特点。
“EmmaMaersk”号的甲板室和烟囱布置在船中部,封闭式驾驶桥楼位于甲板室顶部。3E级船的甲板室相对来说更靠前,驾驶桥楼位于甲板室顶部,机舱则位于船后部,烟囱位于机舱的上方。这样的布置可允许驾驶桥楼前方的集装箱堆叠得更高,同时仍保持足够的可视性,能满足SOLAS V/22规则对大型集装箱船桥楼可视性的要求,另一方面生活区的噪声水平和振动水平也较低,还可以增加船体强度。不过这种布置特点并非3E级的首创,三星重工14000TEU、16000TEU集装箱船以及STX公司的13000TEU集装箱船都采用了这样的设计。
从下图马士基公司不同年代从大到小四型集装箱船的布置中可以看出,随着装箱量的越来越大,集装箱船的驾驶桥楼在不断地往前移,直到3E级船时,采用了上述驾驶室与机舱分离的“双岛式”布置。
马士基四型集装箱船桥楼布置对比图
3E级船船型优化
为了达到最佳的效率,3E级船的设计团队对船型进行了优化,首先使用CFD软件对船体形状进行优化,比如船首部分,优化前的设计方案如上图(上),优化后的如图(下)。图中红色和蓝色的部分显示了球鼻首产生的波浪,通过优化,将此处产生的波浪减至最少,从而减少能量损失。正是在CFD优化过程中,设计团队意识到该船较低的航速允许超长冲程发动机以较低的转速运转,这样可以通过使用两台发动机来减少油耗,比使用单台发动机(高航速)更节省能源。
其次使用长10米,1:38的比例模型进行船模试验,以检验3E船在正常海况和极端海况下的状态。最后在海试阶段还会对所有船上系统、油耗、报警器、振动、噪声、动力管理等进行验证。
㈥ 集装箱船舶与普通散货船舶有什么区别!
1.舱口,集装箱只有一个舱,不分舱,
2.甲板,集装箱船不单独做甲板
3. 装卸设备,集装箱船上普遍没有装卸设备
4. 速度, 集装箱船速度快
5. 航线,集装箱船固定航线
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㈦ 有一集装箱船舶甲板的堆箱面长250m,宽50m,请问最多可以划几个箱位(箱与箱的行间距0.5m)
我来给你出点主意:
根据标准1个20尺柜子长6.05米,宽2.438,如果扣除驾驶台的15m长度,整个船体表面可以装38/2=19个舱的长度,宽度可以放20个箱子,总的标准箱可以放19X20X2=760teu,如果算甲板可以装7层,舱内也可以装7层,那么总的装载量可以达到7X2X760=10640teus
以上都是理论数据,实际的情况一般长度在250m,宽50m的集装箱可以装6000teus,还要看他实际吃水情况和舱口高度,甲板负荷等.
㈧ 集装箱船内部能放集装箱吗 它的甲板能打开吗
集装箱船内部必须能装箱子呀,不然木有货仓那么大的区域不是浪费了嘛,见图。
一般集装箱船木有舱盖,不过很多可以放集装箱的多用途船有舱盖,甚至有二层舱盖(2甲板)。
㈨ 集装箱船甲板之下的导槽是什么样子的啊一条船的话,甲板有几块,都能打开么您能发个图片,学习一下吗
甲板有几块?你说的是舱盖吧?那得看船的大小了,有几个货舱,货舱的大小,一般集装箱船一个货舱两个或四个舱盖。