D运输机

A. c17运输机和运20对比参数

1、机长不同。C17机长为53.04米，运20机长为47米。

2、高度不同。C17高度为16.79米，运20高度为15米。

3、最大起飞重量不同。C17最大起飞重量285750千克，运20最大起飞重量为220000千克。

4、c17运输机和运20对比参数具体如下：

c17运输机参数为：

(1)D运输机扩展阅读：

c17运输机和运20对比差距：

1、C-17采用4台超过18吨推力的发动机，最大起飞重量实测可到272吨，而运20采用的是4台D-30-KP2发动机，单台推力仅12吨。这是运20与C-17差距最大的地方。

2、运20毕竟是我国自行研制的第一款200吨级飞机，结构设计、复合材料运用方面与C-17应该也有一定差距。

3、航空电子方面，得益于我国近年飞速发展的电子工业，运20在这方面可能与C-17没有差距，甚至更好。

参考资料来源：

网络-运-20

网络-C-17运输机

B. 什么是Do.228支线运输机

Do.228是德国道尼尔公司研制的小型支线运输机。1979年底开始研制，1981年3月原型机首次试飞，1981年底获德国适航证，1982年初开始交付。1983年底印度开始按特许权铲150架飞机。主要型号有：-100，基本型，15座；-101，16座；-200，19座，1982年9月获得德国适航证；-201，基本上和-200相同；-203F，货运型；-212，同-201；另外还有侦察型、海上巡逻“A”、“B”、“C”，型以及军用运输型。到1990年7月，各型固定订货共188架，交付172架。飞机单价（-100）255万美元，（-200）395万美元（1990年）。以下内容适于-200型。

动力装置两台TPE331-5-252D涡桨发动机，功率2378.7千瓦。

座舱驾驶舱内2人，客舱标准布局5～20座。

尺寸数据翼展16.97米，机长16.56米，机高4.86米，机翼面积32米2，机舱长×宽×高为7.08米×1.346米×1.55米。

重量数据使用空重3547千克，最大载重1853千克，最大起飞着陆重量5700千克。

性能数据最大巡航速度（海平面）370千米/时，海平面最大爬升率10.3米/秒，实用升限9020米，起飞距离（到15米高）750米，着陆距离（自15米高）620米，航程（最大巡航速度，高度3050米）600千米。

C. c53和c47运输机区别

c53和c47主要的区别：

1、C53是兵员运输机，没有C47尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。版

2、C53的机舱内权有28具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的C47不同

3、C53主要用于运送部队，所以地板没有加强。

4、一些C53拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。

C53的发动机是普惠R183092，额定功率1，200马力。道格拉斯生产了221架C53，其中20架供海军使用，型号R4D3。C53B是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产8架。除了安装防寒设备外，C53B还增设了油箱和导航员的天体观测窗。另有26架DC3A被征用成C53C，其中10架转交给海军，型号R4D4。C53D对置的座椅固定在机舱壁上，并安装24伏电气系统，共生产159架。两架DC3A征用为C68，另外军方还征用了泛美航空12架达柯他而没有赋予军用型号。

——C53

D. 请问二战时期德国都有哪些运输机

Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC.1 巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。Ju 52 一共生产了 4,835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

Ju 52 型号总览

Ju 52/1m be 1930 年 9 月生产的首架 Ju 52/1m 原型机，使用单台 BMW VIIaU 发动机，功率 715 马力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型机改装的水上飞机

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型机改装了容克 Ju L88 发动机后的型号，功率 788 马力，仅用于测试
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型机安装功率 800 马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 试生产的第 5 架飞机，使用 BMW IXU 发动机

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 试生产的第 6 架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯 Bussard 发动机

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 试生产的第 3、4、7 架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号

Ju 52/1m do 用于测试 Jumo 4 发动机的一架原型机

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席专机

Ju 52/3m ce 首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力

Ju 52/3m ci 为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造

Ju 52/3m de 为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用 Ju 52/1m 的机身改造

Ju 52/3m fe 汉莎航空公司的民用机，使用三台 BMW132A-3 发动机和先进的 NACA 层流翼。1933 年制造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教练型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到 Ju 52/3m ge 的军事潜力后，改装了 20 架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 1,050 发；底部砖塔火力向后，一挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 750 发

Ju 52/3m ge SA3 安装了无线电导航仪后的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安装 BMW 132A/C/E 发动机的运输机

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台 BMW 132A-3 发动机，单台功率 725 马力。内部载油 2,475 升，典型半径 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小时（900 米高度），最大起飞重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 军用运输型，三台 BMW 132A-3 发动机，最起飞重量 10,500 公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮

Ju 52/3m g4eR 人员运输机

Ju 52/3m g4eH 空军航校的训练用机

Ju 52/3m g4eF 伞降用机

Ju 52/3m g4e(MS) 扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺 7.92 毫米自卫机枪。三台 BMW 132T-2 发动机，单台功率 830 马力。陆上型最大起飞重量 10,500 公斤。1941 年开始生产

Ju 52/3m g5e(MS) 类似于 Ju 52/3m g4e(MS) 的扫雷机

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飞重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 与 g5e 结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产

Ju 52/3m g6e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g7e g5e 的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装 7.92 毫米 MG 15 机枪转塔

Ju 52/3m g7e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g8e g7e 的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用 BMW 132T-2 发动机，后来换成了 BMW 132Z，机背的 7.92 毫米机枪换成了 13 毫米的 MG 131 机枪。g8e 还有许多子型号，列表如下：
* F: 伞兵/机降部队运输机
* H: 教练机
* K: 集装箱运输机
* N: 补给运输机
* R: 邮件运输机
* S: 救护机
* St: 特遣中队运输机

Ju 52/3m g8e(MS) 扫雷机
Ju 52/3m g9e 1942 年生产的 Ju 52/3m g8e 的改进型号，安装三台 BMW 132Z 发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 与 g9e 相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 与 g10e 相同，增加了除冰装置

Ju 52/3m g12e g9e 基础上换装 800 马力的 BMW 132L 发动机的型号

Ju 52/3m g13e 没有相关资料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生产的 Ju 52 终极型，座舱增加装甲保护

Ju 52/3m ho 安装三台 590 马力的 Jumo 205C 发动机，只制造了两架

Ju 52/3m kao 机翼安装两台 BMW132A 发动机，机鼻安装一台 BMW132F 或 BMW132N 发动机的测试用机

Ju 52/3m lu 民用机，安装意大利比亚乔斯特拉 X 发动机，单台功率 697 马力，后来换成阿尔法.罗米欧 126 RC/34 发动机

Ju 52/3m mao 与 Ju 52/3m kao 类似，换装了 NACA 层流翼

Ju 52/3m nai 为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m reo 1937 年开始为北美市场生产的民用机，发动机是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m te 1937 年开始生产的民用机，使用 BMW 132K 发动机，最大速度达到了 300 公里/小时

Ju 52/3m Z5 二战中生产的民用机，发动机是 BMW132Z-3，出口到芬兰

K45/3m 1932/33 年间为智利空军研制的 Ju 52/3m 军用型，未建造

AAC.1 法国生产的 Ju 52/3m g11e 军用型，生产一直延续到二战后，共生产 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二战后按许可证生产的军用型，发动机是 BMW132A，共生产 106 架

CASA 352L 由于 BMW 发动机短缺，而使用西班牙恩马萨 B3 发动机，共生产 64 架

C-79 美国陆军航空队从巴西获得的 Ju 52/3m

D52 二战后捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的 Ju 52

Ju 52/3mg7e 性能参数

长 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飞重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面积 110.5 m2
实用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分
航程 典型情况下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置
1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置
2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧
承载能力 18 名士兵，混装时 12 名

E. 俄罗斯现役的运输机

伊尔-76:伊尔—76是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安—12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C—141重型运输机的伊尔—76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔—76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口 安-124:安—124“秃鹰”系列军事运输机安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。 82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至95年1月已生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。 安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。 其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。 安-22:安-22是前苏联安东诺夫(Antonov)设计局（现乌克兰安东诺夫设计局）研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，是世界上最大的螺旋桨推进的飞机，北约组织命名为“雄鸡”(Cock)。 1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，主要用来空运部队和大尺寸、大重量的军事装备，能在简易机场起落。安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射年、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。 安-12:安-12（北约代号“幼狐”，CUB）是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别，此外还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等。我国以此为原型，仿制并生产了运-8，成为空军主力运输机。 安-26：安-26是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。类似于安-24货运型，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型

F. 中国最先进的运输机是什么型号

中国目前最先进的大型运输机是运-20。

运-20（中国代号：鲲鹏，英文：Xian Y-20）大型喷气式运输机，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。

运-20与中国空军现役伊尔-76比较，发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程>7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全。

另：运-20运输机参考数据：

机长 47米

翼展 45米

机高 15米

机翼前缘后掠角度 24°

机翼面积 330平方米

最大时速 750~800千米

航程 >7800千米

满载航程 4400千米

实用升限 13000米

最大载重量 >66吨

最大起飞重量 220吨

发动机 D-30KP-2型涡扇喷气发动机4台（后期换装WS-18或WS-20发动机）

G. 中国运-8运输机的主要型号有哪些

运-8运输机有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机；运-8A(“黑鹰”直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(航空测量型)、运-8F(改进货运型)和运-8J(雷达警戒机)、运-8X(海上巡逻机)。运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号以及雷达实验机（079号）。

运-8基本型是军用战术运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。

运-8A：直升机载机，用基本型改装而成。运-8A是我国购买的美制S-70“黑鹰”直升机的载机。

运-8民用型货机型号，1985年根据货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。

运-8C：将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。

更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。

运-8D：出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。

运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际20世纪80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准。

改进的设备有：稢ollins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)；稨oneywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)；稬itton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)；稡endix/King公司高频通讯系统；稴undsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)。

运-8F：运-8的重大改进型。1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证，1994年12月取得生产许可证(PC)。该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机。

运-8F100：运-8F改进型，1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。

机上换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等设备。

该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有较大提高。该机可运送19米超长货物，运载标准集装箱时可以采用三种布局。

货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。

运-8F200：1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96125英寸或88125英寸标准集装板。

运-8F400：运-8F系列改进民用机型。在F型的基础上，运-8F400驾驶舱采用了三人驾驶体制。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。

货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。

运-8F600：运-8F系列改进型号。运-8-F600飞机是由运-8F400和运-8F100飞机发展而来的，2000年11月8日，陕飞与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议帮助以改进飞机。

运-8还有一些特种型号：

运-8E：无人机载机，是长虹-1无人机载机。

运-8X海上巡逻改型，在基本型上改装。机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。

运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。

运-8“平衡木”式预警机。据称“平衡木”式预警机以运-8新改型为载机平台，机身顶部安装一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。

以运-8改型为载机平台还研制了另一种常规布局机身背部配备有一个传统的旋转雷达天线罩的预警机，可能只是—款备选型号。

运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号。

技术数据

外形尺寸

翼展38.0米

机长34.02米

机高11.16米

展弦比11.85

机翼面积121.86米2

主轮距4.92米

前主轮距9.58米

螺旋桨直径4.5米

内部尺寸

货舱

长度13.5米

宽度3.0～3.5米

高度2.4～2.6米

重量数据

最大起飞重量61000千克

最大着陆重量58000千克

空机重量35488千克

最大载油量22909千克

最大有效载重20000千克

性能数据

最大平飞速度662公里/小时

最小飞行速度248公里/小时

巡航速度550公里/小时

起飞离地速度238公里/小时

着陆速度240公里/小时

海平面爬升率10米/秒

升限10400米

最大续航时间10小时30分

起飞滑跑距离1270米

着陆滑跑距离1050米

升限10400米

最大续航时间10小时30分

航程5620千米。

H. 美国运输机有几种分别是那些

我只知道几种美国运输机：约1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。

I. "容克”运输机的简介

长 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飞重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面积 110.5 m2
实用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分
航程 典型情况下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置
1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置
2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧
承载能力 18 名士兵，混装时 12 名

J. 第一架专用运输机是德国还是美国发明的

第一架专用运输机是德国发明的。

1903年第一架飞机诞生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飞机上天，但他们只是为了体验飞行或飞机的性能，并不是为了达到从地到另一地交通的目的。1911年2月0日，英国飞行员蒙斯·佩凯在印度驾机为邮政局运送了第一批邮件，同年7月初，英国飞行员霍雷肖·巴伯将一名女乘客从肖拉姆运送到亨登，并为通用电气公司将一纸箱“奥斯拉姆”灯空运至霍夫。这是世界上第一次客货空运。这些最早的空中运输使用的是布莱里奥单翼机和“萨默”型双翼机，虽然它们还不能被看作是现代运输机的起源。1916年，英国的乔治·霍尔特·托马斯创建了飞机运输和旅游公司，这是世界上第一家飞机空运公司。1919年8月25日，飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班，航线是伦敦─巴黎。

早期的空运业务使用的大都是经过改装的军用飞机，它们不适于运送货物和乘客的需要。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以来最有影响的运输机DC─3，它为发展和建立可靠的世界航空网、促进航空运输所作的贡献是其它任何一种无法比拟的。DC─3可载客21─36人，巡航时速290公里，航程2400公里。DC─3的军用型号为C─47.DC─3共生产了约11000架，几乎世界上所有大型航空公司和众我小型航空公司都使用过这种飞机。苏联也大量仿制过DC─3，改称为里─2.波音和道格拉斯飞机公司首先采用了光滑的承力金属蒙皮的悬臂式下单翼设计、可收放式起落架、襟翼、变距螺旋桨、机体除冰设备、自动驾驶仪、双套操纵系统和飞行仪表。它们为现代运输机奠定了基础。1943年1月，美国洛克希德公司研制的“星座”式飞机首次试飞，它是世界上第一种采用密封舱的运输机，这使它在高空飞行时舒适性大为提高。今天的大多数运输机都采用密封舱式。