物流监控方案

① 请问物流监控工作具体内容是什么啊前景如何

物流监控管理
主要职责：
1、根据发运室主任制定的运输计划策略安排每日事业一部（大流通产品）订单的排单任务,并对运单进行审核；
2、负责对事业一部业务运输过程中发生的一般异常情况进行处理；
3、负责对分公司业务相关运单的派单控制；
4、负责对特殊运单（非即排即发）的派单控制及信息维护；
5、负责依据3PL提供的发运跟踪表对运输质量及信息真实性进行抽查。

各个公司有不同的工作内容，但大体上一样。物流监控等于就是监控公司的货物在路上的运输情况及抵达的情况和发出的情况，凡是有物流的行业都需要物流监控，比如海关等等。
前景很好，个人觉得。

② 求对物流公司仓库安装监控方案或者是报告，总结！。。。。谢谢了。。急 ！

物流公司仓库安装监控方案
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③ 第三方物流服务监控的重点应放在哪两方面

啊，我实在不明白你说的重点在哪两个方面，我只明白第三方物流的最终目的在于把货安全及时的送到客户手中。

调度的合理性、风险控制、成本控制、异常率、应急措施、准点率、后勤支持、货物完好率都是第三方物流的重点
1.调度合理性的服务监控：第三方物流运力也是有限的，充分利用自身的运力来达到利益最大化是每个第三方物流的最大心愿，但是正因如此，在运力调度方面就会出现很多问题，你会发现很多业务和车辆调度之间发生冲突，无法完成，因为运力不足，也可能是因为车辆临时问题导致业务无法按时完成，所以调度合理性的服务监控根据GPS，可以了解第三方物流车辆的运行状态，及时发现问题，紧急调度处理，完成服务。
2.风险控制服务：做物流肯定会有风险，无论来自于企业本身还是自然灾害，不可坑的我们无法避免，但是企业本身的是可以避免的，所以在做风险控制这块的时候，你必须了解自身运力的状况，比如说挂车车况、牵引车车况、驾驶员情绪等等，做好风险控制也是为了更优质的服务。
3.成本控制服务：客户很重要，对于第三方物流的员工来说，第一等客户实际上就是自己的公司，成本控制是为了自己最重要的客户所做的服务，驾驶员薪资、车辆损耗、油耗、路桥、时间成本、管理成本，如何有效控制成本，是每个第三方物流公司关心的问题，随着社会的发展，对于第三方物流来说主要压力来源于，一是管理压力，越专业但越来越复杂，但又可以提高服务质量，二是成本压力，物流不算暴利行业，投资和营运成本也是非常高的。
4.异常率：这肯定是做服务监控的一大类工作，了解出自己的KPI、异常率，找出异常原因，肯定是可以降低异常率，提高服务质量的。
5.应急措施：应急措施是服务监控里的一大类，出现问题肯定必须解决，不然服务监控又有何意义，这里包括了应急调度、应急修理等。所以许多第三方物流公司都有自己的车辆流动维护队伍。
6.准点率、后勤支持、货物完好率，这些都是服务监控范围的，通过数据找出问题原因再想办法杜绝，如果第三方物流想做专业，是肯定必须完善这些工作的。当然我不是说一定赞成任何第三方物流这样去做，根据企业自身的资源，做出自己合适的方案就行，因为过于专业的物流服务并不一定适合于所有的第三方物流，毕竟这个行业太复杂了，同时第三方物流也有着不同的营运模式。
欢迎讨论：7空格6空格0空格4空格4空格3空格5空格3空格8

④ 中储物流如何监控

中储物流，这是公司名字还是一种物流行业的简称；一般物流监控都是客户与物回流商家协商好的。答
我们是做中港物流的，不知道能不能帮到你；不过我们的货物监控就比较简单了；在车上，每辆车上面都有一定的grs定位，货车内都有货物监控，监控货物的基本运输情况；
仓库更不用说了，在仓库内监控更是24小时监控，时刻反应仓库内的货物情况；希望能帮到你

⑤ 怎么监控物流各个环节求有经验的前辈指教

这个比较复杂了。所抄有的作业要有负责人或者负责组织，有记录可查，像快递的跨地区中转和交接全部都有检查义务，自己收到了损坏件还不拒收那就是找麻烦。当然还有很多需要监察机构进行判定，很多时候上下游都有责任承担。一方面是上系统，记录动作和操作人，另外是建立交接标准和责任判定标准，制度建立后，不管好坏，先按制度实施。都是又苦又累的事情，没有啥捷径。

⑥ 什么是物流服务项目监控概念.....

物流服务项目的监控是以正确的成本与效益的衡量为基础的。对物流管理服务的提供者来说，监控的目标包括三个方面：
（1）物流配送系统必须以精确的时间、精确的地点以及精确的服务方式满足客户的要求。客户服务是物流配送系统的关键，优质的客户服务有利于使被服务的企业获取竞争优势。
（2）物流配送系统的运作必须以不断降低存货水平为前提，而计划、生产、物流的重新组合可以减少周转时间。从而降低存货水平，也就是要用信息替代存货，同时更要加快信息处理速度。
（3）迫于竞争的需要，必须以低成本和高效率运作完成物流配送。精确的运作已成为最佳物流配送系统的衡量标准。
因此，第三方物流服务提供者对物流配送系统的合理监控对被服务企业的物流管理非常重要。监控系统必须建立衡量客户服务满意度、存货可得性以及成本控制三方面的标准。
下述两个概念对物流配送系统的监控来说是基本的和必须理解的。
（1）物流配送的系统监控的一个概念就是把重点放在数据上，而不是放在琐碎的资料上。现代信息与通讯设备（条码扫描器。自动收款机、电子数据交换系统，无线电射频系统等）为收集大量数据提供了捷径，而电子计算机则能快速准确地处理这些数据。然而，如果没有监控与管理系统把重要信息从大量的信息中提取出来，管理与监控人员就很难有效地进行管理。有用的数据将有助于发现并纠正监控系统中尚未发现的问题。
例如在客户服务中，要衡量哪些是客户最易感受到的服务，比如定单完成量、客户实际的定单循环（周期）时间、完整定单完成率、电话不通的概率等。在仓储中，最关心的问题是人员和设备的配备及效率，如每工时的分拣量等。
（2）物流配送系统监控的第二个重要概念是确定适当的报告周期。理想的情况是把时间间隔或报告周期建立在可控活动的基础上。如果系统要监管的是花费在公用仓库上的费用：适当的报告周期应当是30天，因为周期再短的话，就难以核算出实际的费用支出。若第三方物流公司要监控物流配送中心劳动力的利用情况，就要以小时和天为单位时间报告结果；月度报告不能及时发现问题，因而不能及早提供提高整个系统效率的机会。
以下是有关时间间隔和频率方面的建议：
客户服务方面：
1、客户满意度：以月度为单位，每年作一次满意度调查。
2、定单完成率：以周为单位，月度作出报告。
3、总的定单周转时间：以月为单位。
4、电话接通率：以天为单位，月度作出报告。
存货方面
1、库存单位（SKU）数、批量和存放位置必须实时控制。
2、对比预算情况的报告应按与补货系统同样的周期来编写，如按周或有时按日编写。 劳动力利用情况
3、仓库监控可以作为计算机仓库管理系统的一部分实时进行。报告应以日、周或月按设施或部门总结其结果。
4、在人工控制仓库，记录频率起码应是每天的，每周应出一份管理报告。
精确性
1、存货数量和准确的位置最好是连续循环地进行监控。货物的监控频率是由ABC分类来决定的，即对高价或快速周转的货物进行较高频率的监控。
2、定单准确性由采用扫描器与条形码的系统来把握。这样监控的频率是实时的，而报告则按日和周作出，每月作一个总结。
很难用一个例子说明监控和报告的间隔频率，每一个衡量要素的合适的报告间隔取决于要素本身和所使用的控制系统。对每一要素的监控的详细情况将在下面讨论。
总之，建立物流配送监控系统，应遵循两条基本原则：
1、集中于重要的事实或数据；
2、确定合适的监控间歇或频率。
客户服务的监控
对综合（整合）的、管理型的物流服务提供者来说，它们对企业各要素（运输、仓储等）的协调负有基本责任，即应使物流配送系统有效地运作，达到以精确的时间、精确的地点把产品送给客户的目标。物流配送服务的目标是使客户满意。因此，客户服务监控系统需要测量两大类变量：
（1）产品交货过程中的客户满意。这是一个"软"数据的领域，即并非很精确，且主观性较强的数据。然而这个变量是非常重要的。
（2）内部统计数据。它们是对客户满意度最具影响的度量。这些数据的内容随时间与行业不同而有区别，客产最常关心的是：产品的可得性、交货周期、信息和通讯系统的反应速度等。这些方面的表现水平都是可以测量的。但必须记住，不同时间，不同行业对不同的指标可以有不同的重视程度。
因此，测量客产服务水平的监控系统是相当复杂的。以下5个步骤可以保证指标设计与应用的合理性：
（1）进行客户调查：客户调查可以确定客户的需要、竞争对手的能力和表现水平以及由于当前服务水平的改变而引起的经济上的得失。
（2）内部的审计：审计有助于确定当前的服务水平、取得当前服务水平的成本、需要改进的服务方面的问题及较好的（或较差的）服务对成本的影响。
（3）确定服务目标：每一个服务变量的目标都必须以客户需求、竞争对手的服务水平以及公司内部的能力和经济性为基础。
（4）设计监控系统以衡量每一个服务变量。量度常以实时方式进行，它以交易行为过程系统中的统计数据积累为手段。在某些情况下，必须从分包协作者那里取得必要的信息，它可能是公路运输公司的送货时间和公共仓库的定单处理时间等。
（5）设计报告系统：每一服务要素都应以定期的管理报告给出，通常报告按月制作并递交，而负责的部门应以天与周来检查详细的数据。
成本和生产效率的监控
对物流配送系统成本的监控是第三方物流公司可以为客户进行的一项重要活动。对成本监控的讨论应从两个方面展开：
（1）按主要功能（运输、仓储等）设备成本来划分的总成本。
（2）生产效率，即描述一次作业、一个人或一台机器效率的投入产出比。
1、物流配送成本的监控
公司的成本管理体系~般是建立在每一成本发生的分类帐户基础之上的。成本一般与产品、计算时期有关。一般情况下，劳动力或材料成本可分别计人一个特定的定单中，而有些成本，如租金或折旧，是与时间有关的，它们可计人同期所生产的产品中。
在成本计算系统中，这两大类费用被计入功能活动和设备之中，并在部门会计时期（一般为月度）中报告。
因此，物流配送系统的成本可以从每一设施的月度要素成本中得到。物流配送部门将知道以活动、设施和成本中心计算的物流配送成本。发生的每项成本通常在月末、年末进行分析，并与年度执行计划或预算及前一执行年度相比较。
物流配送中心的成本一般细分为以下方面：管理费用、劳动力成本、补贴、租金（建筑物折旧）、电、热、动力、电话、税、设备租金或折旧及其他。
成本可以计入下列项目之一：
（1）进货物流费用；
（2）出货物流费用；
（3）内部设施之间的物流费用。
由其他公司支付的运费可以减去，每一公司都有如何计入运输成本的不同习惯，然而，总成本是一致的。
虽然成本的细分可以给出一些供监控用的信息，但用以监控成本还需作进一步的分析。因为每日、每周和每季节的量是不同的，绝对值很难说明问题，所以一般物流项目经理对设备的控制要用一些成本的相对数，经常使用的两个成本比率是：
（1）成本占收入的比例。大部分公司预算是按销售额作出的，这样，仓库功能将根据历年货运成本与销售额的比例来分配费用。仓库费用额是很大的，可能占销售额的2%。
（2）成本占重量的比例。这一比例常用于由第三方或公共仓库来进行存储与发运的货物。类似地，比例也可以根据定单处理数、处理箱数等来确定。
其他方面，如定单的下达、客户服务和配送网络管理等也可用类似的方法。
运输成本是会计期间的累积成本除以运输的重量或周期销售收入。
这些有用的比率数字形成了最基本的物流配送成本监控系统，一般需要用微机和有关软件来处理大量的数据。
2、物流配送系统生产率的监控
以上介绍的成本监控方法已采用多年，这些技术具有灵活性，它可以监控许多设施和产品流。然而成本监控需要更详细的比率，并且更接近于成本发生时间，而利用这些比率与成本发生时间的比率进行监控，就称为生产率的监控。从技术上说，任何生产率的监控都需要计算出一个比率，用以表明在给定的时间或给定的投入所产生的产出量。例如，在监控仓库时，成本对收益的比率，或成本与所发送货物重量的比率。生产率主要用来与历史的表现或竞争对手的表现作对比。在评估生产成本时，需要更详细的信息，以便能对每一个具体操作作出评估。
在仓储中常用的产出单位是定单、货物种类、箱、公斤、单位容器、托盘等。
投入的单位是工时或时间（分钟）、工时费用等。
对比的对象可以通过换算来规范，以便使它们之间具有可比性。例如，在家具仓库，假设以1把椅子为单位，而1张沙发可换算成3把椅子。那么，二把椅子加上1张沙发就应换算成5个单位的产出。
同样，劳动力的投入也可以换算成工时费用，以便计算出不同的工资水平和加班费或不同班次的差别。
用以上的方法，我们来看一个例子。假定仓库本月发运2000个定单，每一定单平均有5种产品。因此，仓库发运总共10000个单位，这就是产出。
投入以工时来表示，假如仓库有6个雇员，如果都以正常月来衡量（即168小时），总共投入2688小时。本月的生产率可以用几种方式来表示，如：0.74定单/工时、3.72单位/工时、1.34小时/定单、0.26小时/单位。
3、生产率的测量
通过应用以上方法，对顾客服务可以计算出类似的数据。所有仓储设施，也可以对生产率进行测量，以便进行纵向或横向的比较。然而，作为一个有实际用处的工具，测量系统对每一个人和各个不同的工作组（如分拣、打包、装货）应分别报告其生产率。许多公司采用这种方法，加以个人、功能、总计的生产率分别测算，用于监控物流配送系统的效率。
类似的建立生产率测量系统程序如下：
（1）列出所有在仓库中所需进行的工作。 需要列出的工作可以在管理人员会议上讨论确定，或通过研究决定。开始的工作类别可包括下列项目：接收、存储、补货、定单分拣、定单组合和打包、运输与装货、退货处理。
需要注意的是，因为每一类别下应有足够的工作，以提供一定时间或人员之间的平均统计数据，所以所列项目不可以太长或太详细。
（2）分析每一项工作，确定基本工作内容，对其表现建立一个测量方法。这类分析可以通过一个详细的工程方法研究，也可以通过简单的管理人员讨论会对每一工作确立一系列的关键的、必须完成的事项以及最佳表现的衡量。例如，下列工作内容可以用于定单分拣。
工作内容：分拣定单、取托盘、取出贮货箱，挑拣在定单中规定的货物、在分拣区放置完整的定单。
衡量：挑拣货物的种类数、挑拣的定单数，加上货物种类数。
（3）总时间，按每日或每周的生产和生产率。生产率控制人员应完成计算和工作表格表示的所有的本周工作功能。采用计算机工作表软件可以计算出每个人的生产率和所有劳动力的平均生产率。
（4）确定工作标准。最后，需要说明一下有关工作标准的问题。这是在生产率量度以外的一个工作步骤，但这是控制人员成本的重要步骤。
可以有很多方法制定标准，在此只作简单的讨论。
1）积累广段时间的数据，比较过去与当前的表现水平。计算进货卸货时所用的时间，计算收货的数量，然后对收货小组的个人和平均表现进行计算。一般情况下，标准是按照去掉所有的平均表现差的数据，然后计算平均数，这就是历史标准。
2）在不同设施间进行生产率比较时，每工时卸货的单位数，可以与所有设施的平均数相比较，它可以作为标准，这个标准称为比较标准。
3）进行时间研究，以便对每一个活动分配合理的表现水平。用秒表记录最好的又车司机的时间，用这个时间作为卸货标准，这就是工程标准。
最后一种方法为现在许多配送部门所采用。利用这种方法时，分析人员需要做以下工作：
（1）对作为一项标准所需的任务进行细分，使其成为在内容上有一定通用性的一系列活动。
（2）在标准时间的数据库中，找出每一项基本活动的时间。
（3）对整个操作中的每一个要素或活动求出累积的时间。
（4）增加缓冲因素以考虑个人方便的时间、疲劳和无法预测的中断和延期时间。
公共和合同仓库的监控
从概念上说，通过分包合同运作的第三方物流公司的监控与以资产为基础的公司自己运作设施是非常相似的，它们以收入和通过量为基础监控合同方的成本，即销售量的成本百分比或重量的成本百分比。
总数可以扩展至包括合同中规定的基本处理单位，通常以箱件、定单等表示，因此，第三方对仓库的监控系统包括：
（1）每时期的成本：装卸、储存、附加服务、特殊服务、总计；
（2）以定单、箱或重量表示的产出：进货、出货、存贮；
（3）投入产出比率。
通常，第三方合同也规定服务水平和生产率目标，这与公司自己运作类似。显然，日常和每时每刻的控制由第三方负责，对被服务的公司来说，不需进行短期成本控制。公司物流部的长期控制是由合同条款和竞争性招标来控制的。
运输的监控
一般物流配送监控系统对运输的监控有两个以上的层次：
第一，整车或大批量的原材料供应给大客户：这些货物可以是包装或托盘化的，也可以是干散货或液体散货。运输方式可以是铁路、公路、水运或航空。
第二，从物流配送系统中心向客户的小批量配送：可以采用所有的运输方式。物流监控系统应记录所有发运的货物、客户服务水平、发生的成本等。监控是在两个相关但分开的系统中进行的（货物流与资金流）。
（1）货物跟踪：现代的服务敏感性物流配送系统必须提供货物的实时信息，包括提供货物的位置与状态。这些信息提供给服务与销售人员和客户以确保有效率的运作。现代货物跟踪系统较为昂贵，但由于服务的改进，提供的竞争优势是显著的。
（2）运费帐单审计与以合同运价方式支付公共承运人的运费。运价考虑到了起始点的位置、货物类别、货物体积和重量、运输距离，包装形式和地域。运费帐单必须审计后支付。运输帐单处理系统通常接受、审计、支付帐单和提供控制系统的详细数据。
系统可以用手工操作，也可以计算机化。现在发达的系统由条码和其它扫描系统及高级处理软件组成。
许多公司有三个独立的第三方公司运作：
（1）一个或多个网络运输公司，在配送中心提货和发送产品给收货人。承运人制作运费帐单，并送到支付运费的服务公司。
（2）由一个运输服务公司通过比较托送人的发货通知和商定的运价，审计运费帐单。然后由服务公司代表托送人支付正确的帐单，或把审计过的帐单交给另一个应支付的公司。
（3）货物运动和交付的跟踪系统。以电子数据交换（EDI）为特点的网络，它可以由供应链中包括货主、收货人、承运人、配送中心运作者或外?部网络提供者的任何一方来运作。
存货的监控
存储和保持产品存货的成本是物流配送系统设计的一个重要的需要考虑的方面。
（1）存货在任何一个公司资本投资中都占很大的比例。例如，在美国的制造业，货物平均每年周转4次，而存货成本通常占销售额的50%。中国这个比例更高。
（2）保持存货的成本可以是很大的，它不但包括利率成本，还包括产品老化、损坏、保险等成本。
大部分的存货存在于物流配送系统中，通常配送定单是根据制造厂和基于对销售量和配送要求而产生的。监控投资和保证货物的安全是配送系统的主要功能。
存货信息是以实时形式（即与交易同时发生）或根据批量每小时或每天更新。最新的方法是通过条码和扫描系统准确地记录存货的产品和位置。
然而，出错也是难免。为了尽量减少错误，最好的方法是定期盘点。这种监控方法，需要一个人或一个小组对产品及位置进行盘点，然后把结果输入电脑终端，电脑系统可以显示被盘点到的货物。在另外的系统中，存货盘点人员可以周期地对所有地点的货物进行盘点。
通常都把每月汇报存货的准确性，视为物流配送系统质量保证计划的一部分。典型的无条码化仓库的准确性是95～98%，即每次盘点有两个可能的错误（数量和位置），总的货物盘点正确率不应低于95%。在条码系统中，准确性大于99%是常事。如发生错误，一般是系统相关的错误而非仓库的错误，除非遭窃或货物损坏。

⑦ 物流监控系统方案该怎么写

一、项目介绍系统建设目标 : 1. 海关物流监控系统建设背景 1) 海关总署为“迎接经济全球化挑战”提出了：“推动实施贸易便利战略、适应电子商务及无纸贸易的新环境、保持和发展我国经济竞争力”等三大具体目标，为新世纪的海关工作提出更新、更高的要求。 2) “中国电子口岸”等国家级进出口执法信息系统的成功实施，使得原本分散在多个国家行政部门的进出口业务电子底账数据，集中存放到公共数据中心，实现了统一、安全、高效的数据共享和数据交换。在对进出口业务的“信息流”“资金流”实现有效管理的同时，也为进一步提升关口的技术创新能力提供了良好的信息网络环境。 3) “加速通关”和“强化监管”正逐渐升温为“实施贸易便利战略”的一个新的热点和矛盾焦点。实现“通关信息电子化，车牌识别自动化，车辆监管智能化”已迫在眉睫。 4) 在取得局部成功之际，统一的系统设计，必是进一步推广的前提。近几年，在总署的支持下，各级海关在“加速通关”方面作了一系列卓有成效的实验，如“电子车牌”“电子地磅”“司机IC卡”，“不停车收费”等等，取得了宝贵的第一手经验，关内的进一步推广正待安排。但是从总署全局的角度出发，此时此刻如果没有抓住契机，着手统一的系统设计，制定统一的接口标准，一旦当各关自行引进的互不兼容的系统逐步推广开来，则总署将不得不面对各级海关在技术体制上“一关一制”的尴尬局面。这一后果必将极大地损害海关的整体服务形象，反而从根本上制约“贸易便利”战略的实施。 5) 实施总署第88号令，用技术的创新来实现管理的创新：从2001年10月15日开始实施的第88号令，统一明确了对“境内公路承运海关监管货物的企业、车辆、驾驶员”进行管理的新办法，原有许多规定已同时宣布废止。在此时，统一规划“加速通关”“强化监管”的各项技术手段，用技术的创新来实现管理的创新，是最好的时机和唯一可行的手段。 2. 海关物流监控系统IC卡管理系统建设目标 1) 利用IC卡技术，存储相关业务数据，自动核对承运车辆及其货物清单，加强货物监管，加速货物转关通关； 2) 通过后台联网数据库系统和网络业务软件，控制转关货运车辆的行径路线和时间，监视整个货运过程，确保货物安全抵达，杜绝货物运输过程中的舞弊行为； 3) 通过IC卡业务管理系统，辅助监管承运货物，自动比对，核销进口车辆记录，提高系统运行效率，减少失误； 4) 依靠IC卡系统完善的安全加密技术，提高海关业务系统的安全性和保密性； 5) 依托海关现有电子报关系统，共享报关单数据，留出监管系统接口，便于海关系统的整体集成； 6) 规范监管流程，提高海关监管系统的管理水平和工作效率。 二、系统设计原则 : 1. 系统安全保密性 依靠海关专用IC卡多级密钥管理体制，提供严格严密的多层次的用户权限控制；载货登记卡内敏感数据采用支持中国人民银行认可的Single DES、Triple DES算法；报关员身份认证卡采用非对称密码算法，可在卡内完成RSA、FAC算法的签名、认证、加密、解密运算；IC卡读写器支持线路加密，线路保护功能，防止通信数据被非法窃取或篡改；网络传输采用HTTPS及SSL等加密协议；IC卡管理系统同时与海关现有H883系统无缝集成；在与公共网的接入界面上，采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵。 2. 系统稳定可靠性 系统可靠性取决于硬件可靠性和软件可靠性。在硬件方面，系统应用的所有IC卡都满足国家相关技术要求，具有防插拔功能，在读写处理过程中卡片非正常拔出时，卡片内容可自动恢复；IC卡读卡器完全符合ISO/IEC 7816标准；PC机采用业界著名的原装大厂产品。在软件方面，软件系统采用稳定性强、可靠性高的软件和技术进行开发，并经过严格的检验测试，包括破坏性测试，防止各种硬件设备的损坏对软件系统造成破坏；软件系统具有完善的备份和恢复机制，具有很强的防掉电、自恢复能力；网络系统提供系统总体检测及网管方案，包括对卡口设备工控系统的自检、实时检测和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。 3. 系统技术先进性 软件系统采用先进的开发工具，包括数据库开发工具PB8，低层软件控制开发工具VC++6，用户IC卡操作界面DELPHI7等，充分保证软件系统的高效稳定；IC卡及读写器采用占国内垄断地位的握奇智能卡产品，IC卡内置西门子芯片，在安全性、可靠性方面在国内处于领先地位；系统采用的双界面IC卡在国际上是首创产品。 4. 系统经济高效性 系统设计按照有效保护现有投资的原则，充分利用现有海关内部专网和通讯公网的资源优势、安全优势，充分利用海关现有的卡口设备、中心计算机设备资源，使系统结构最优化，运行成本最低，追求性价比的最大化；硬件设备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同时还考虑系统的运行和维护费用；软件系统全部自主开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性；在硬件配置上选用业界大厂系列设备，在系统运行中提供全程本地质量保证。 5. 系统灵活性和可扩展性 在系统方案中按照系统分析、统筹规划的原则对系统终期容量及发展进行方案设计，卡口设备管理系统设计本着模块化设计、标准化结构的设计思想，充分考虑与其他卡口系统设备的有机结合、协同工作，降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；卡口设备及IC卡管理软件系统设计预留多种接口，以备将来与其他升级设备联结；软件系统使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器和浏览器/服务器体系结构为框架，结合模块化和结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。 三、系统建设意义 : 1. 大大提高海关转关、通关等业务流程的工作效率和管理水平，简化进出口贸易手续，完善海关内部管理体系，优化海关社会形象； 2. 有助于提高海关对运输企业、驾驶员在运输过的监管力度，有利于打击走私等违法活动，推动“实现贸易便利战略”的实施； 3. 从根本上加强海关自身的队伍建设。全面提高各关口一线智能监控程度，使得海关的执法管理更加规范、统一、透明、严格； 4. 通过与海关现有EDI网络系统、电子报关系统的结合，在每个操作环节相互制约、相互监督，增强海关执法的透明度和公正性，从机制上保证了海关的廉政建设。