运输滚珠轮

1. 谁知道普通自行车前后轮用的滚珠的直径多少mm

前轮：一般的国产货采用5mm直径滚珠。台湾和其它进口车大多采用4.763mm直径滚珠。不过也有例外，6.35mm的前轴滚珠（日本中野前轴）

后轴：国产轴一般采用6.35mm滚珠或者6mm滚珠。进口车一般只用6.35mm滚珠。如果是内变速车，变速后轴会有三套轴承，滚珠型号各异。但左侧哪个轴承一般用属6.35mm滚珠。

(1)运输滚珠轮扩展阅读：

培林相对于珠档的优势在于滑行好，便于维修，但在转弯时候不易操控，尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。

珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势，但转弯时的易操控性是其优点。

总之，培林式花鼓与滚珠式花鼓，这两者之间也并没有绝对的优劣之分。主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓。

在自行车的结构上面，还有使用滚珠的地方，脚蹬轴的两端，自行车前立轴与车架的连接处，也有滚珠。

2. 窗走轮是纲芯轮好，还是滚珠轮好

窗走轮还是用钢心轮较好，他比滚珠轮稳滚珠轮虽然磨擦力小但风一大一掁动就会离缝，而钢芯轮就没这个缺点，

3. 自行车变速轮里的滚珠怎么按

这个最好找店内技师安装
飞轮的塔基内部有最少2组滚珠
安装错误和间隙调节不好的话会很难用

4. 滚轮直线导轨和滚珠直线导轨的区别，我看都一样呢，有没有图片

前面的应该珠滚柱直线导轨吧，两种导轨里面的滚动体不同，滚柱直线导轨是以小圆柱为滚动体，滚珠直线导轨是以圆珠为滚动体。滚柱直线导轨承载能力要好些，但是国内这方面的质量不算太好

5. 滚珠导轨和滚珠导轨各有什么优缺点

滚珠一般都是钢珠的，滚轮的一般都是像车轮一样的那种扁圆形的。
一般三节轨或者二节轨，托底轨什么的，大都是滚珠的。
普通的导轨。钢板抽什么的，大都是滚轮的。
滚珠的话，一般运行比较好点，不会出现在外面。但是滚轮就不一样
比如抽屉吧，一般抽屉的都用滚珠的，用滚轮的话，你一拉，有时没卡住的话，整个抽屉就会全拉出来了
一般滚珠导轨就不会有这问题，他们自己有自己的固定系统。
所以本人觉得钢珠导轨还好点

6. 自行车车轮为什么不用轴承而用滚珠

这个改进措施，在文化大革命的时候，许多人都采用过，一直到今天。
现在的自行车轴承，是深沟轴承，具有倾斜面，是推力轴承与单列向心轴承的混合，符合载荷条件。
自行改装自行车轴承，一般用单列向心轴承，不够合适。
自行车现有轴承座和轴，可以安装标准的单列向心轴承，我自己就改装。
至于改装效果，每天从城市饮食行业将沉重的潲水运回去喂猪的工人最有发言权利，他们每天要载荷运输几十公里。
普通自行车轴承是高碳钢材料，不是镀铬的，全新的轴承能连续工作一个月。
将后轴、中轴改装后，同时将链条改为加强的工业链条，可以连续工作四个月。
这其中也包括普通大链盘、飞轮的寿命。
改装费用也很低。总共不100元上下吧，自己来50元全套解决。
毛泽东同志教导我们，工人阶级最有发言权，就具有创造力，不为过时。
而国外生产的普通自行车，轴承的形状与国内一样，而传动效率很高，我所在的地区速递员、家电维修人员都一致推崇，这些自行车的维修工作量也很少。
这里进口自行车的中轴，采用工田芯的轴承更好，其外观是多了一个螺母，国内在文化大革命期间也生产这种结构。

1.而国外生产的普通自行车，轴承的形状与国内一样，而传动效率很高,这是为什么?

发达国家冶金理论和实验基础雄厚，扎实，工艺只是其中一个部分。
例如我在
http://..com/question/31522773.html
现在市面上能买到的强度最大的钢是多少？
中答复；
国外的汽车大梁、底盘的高强度钢材强度1200兆帕斯卡，国内目标是900兆帕斯卡，小企业一般是300~400兆帕斯卡。
装甲车，坦克，导弹运输车辆，潜艇，火炮，枪械对自身重量要求高，产量（重型设备以吨为考核单位）高，价格有限制，就需要经济·性能·重量综合指标高的材料，有别于飞机可以用钛合金镂空了制造框架结构。
所以，普通人骑行普通26英寸进口自行车10公里，付出体力的感觉与骑行国产自行车5公里相似。
2.这里提到进口自行车的中轴，采用工田芯的轴承更好，其外观是多了一个螺母，国内在文化大革命期间也生产这种结构。为什么现在看不到了,如果这种结构好，为什么不普遍采用这种结构?
好的轴承，材料好，加工工序多，各加工工序中还有各种热处理过程，工艺条件的经验积累时期漫长，远远超过培养博士后的周期，而且生产装备要求也高，生产成本高。而且，工业基础弱的企业和国家，在性能一样的情况下，生产成本远远高于发达国家，在军事机电设备上也是一样。
所以实体测绘后的逆工程仿照，属于装修的装饰材料和加工，而承受应力的结构就完全是真正的检验。
国外的自行车工田芯也就几家著名的企业做的好，都敲上标记。
结论是结构与效果没有直接的联系。

例如，内变速自行车，脚踏倒蹬刹车闸，国内文化大革命的时候也生产，国内文化大革命的时候轻工业出版社出版的相关书籍也有内变速自行车，脚踏倒蹬刹车闸的详细结构图，现在称为“爆炸图”；国内近年也仿造伞齿轮--钢管--伞齿轮的无链条传动结构，现在相关国产产品在市场上基本上见不到。

7. 滚轮滑轨和钢珠滑轨的区别是什么

Hepco海普克Motion海普克V型滚轮导轨和传统滚珠导轨的比较

PHONENumber：I8O594O38298

滚轮导轨具有如下特点：

1、更快的线速度，更高的加速度

V型滚轮在滚轮导轨V型面上滚动，线速度快可达10m/s，加速度最高可达2G. 这是通过精良的生产工艺来保证的，Hepco海普克海普克英国工厂具有ISO9001认证和航空航天标准TS157认证，生产的精密滚轮轴承的精度可达P4级，某些精度指标可达P2级，和主轴轴承具有一样的精度，精密滚轮导轨的表面粗糙度可达0.4um。

2、低噪音

滚轮轴承的V型槽和滚轮导轨的V型面，具有良好的轮廓一致性；V型滚轮在滚轮V型导轨面上的平滑滚动，线接触可大大降低高速运行时的噪音。

而滚珠导轨滑块中的滚珠沿着滚道滚动，高速运行时滚珠碰撞会产生很大的噪音。

3、适合从无尘到粉尘等恶劣环境的使用：

Hepco海普克海普克的滚轮轴承中的滚动体不和导轨V型面直接接触，另外滚轮轴承具有很好的密封性能，滚轮轴承V型槽和滚轮导轨V型面线接触，通过V型导向技术不断进行“刮擦”动作，把灰尘、碎屑、切屑等杂质从导轨V型面上刮除，保持V型导轨面的清洁，非常适合在恶劣环境下使用。

而滚珠导轨的滚动体和导轨面是直接接触的，落在导轨上的污染物很容易接触到滚动体；对滚珠导轨来说，导轨面上的灰尘、切屑等杂质对滚珠导轨的正常使用和寿命有着灾难性的影响; 因为在恶劣的工作环境下，毛刷或刮板难以阻止灰尘、切屑等细小杂质进入滑块内部；

进入滑块内部的杂质会增加滚珠受力，从而加快滚珠的磨损，这不仅影响滚珠导轨的运动平稳性和精度，也极大地缩短了滚珠导轨的使用寿命。

4、降低安装基准的精度要求：

Hepco海普克海普克V型导向滚轮导轨系统中的一个V型滚轮，相当于滚珠导轨的一个滑块，V型滚轮和滚轮导轨V型面的接触，类似单点接触，这样就大大降低了对安装基准面的精度要求，装配省时省力。

对滚珠导轨来说，由于需要保证滑块内的多个滚珠和滚道的均匀接触，装配时，滚珠导轨对安装基准面的精度要求非常严苛，为了保证直线度，平面度和平行度，需要看表调平打磨等，耗时费力；如果碰到长行程应用，由于外界因素的影响，几乎不可能保证达到需要的安装基准面精度。

5、低维护成本

Hepco海普克海普克V型滚轮导轨维修保养时，可单独更换磨损了的导轨或滚轮，不需要全部更换，通过对偏心滚轮的调整，可方便调整并得到需要的预紧力，维护更换成本更低。

滚珠导轨滑块的滚珠或导轨磨损后，一旦需要更换，为了保证需要的间隙或预紧，就必须更换整套导轨和滑块，因为滚珠导轨系统的间隙或预紧值需要生厂商出厂前设定好；如果是通过拼接来得到很长的行程，新导轨和旧导轨的对准就很困难和耗时，因为需要保证整套导轨系统的直线度，平面度和平行度。

6、预紧随时可调

滚轮导轨在装配时，同心滚轮和偏心滚轮配合使用，可以随时调整滚轮与导轨之间的预紧力，以保证平稳的运行。

滚珠导轨的间隙或预紧，需要在出厂前就设定好，使用过程中，不能调整。

7、更长的使用寿命

Hepco海普克海普克的滚轮导轨具有比滚轮轴承长得多的寿命，很多情况下，只需要更换滚轮，然后通过调整偏心滚轮的偏心距，来得到需要的预紧力。

滚珠导轨，不管是滚珠还是导轨磨损到一定程度之后，为了保证应用需要的预紧或间隙，都需要整套换掉。

一般来说，轨道是整套直线运动系统中寿命最长的部件；如果使用的是滚珠导轨，换滑块就得换轨道；对滚轮导轨来说，是可以只换滚轮的。

在整套设备的寿命范围内，相同的滑块和滚轮寿命；如果使用的是滚珠导轨，换滑块就得换轨道；对处于良好工作状态下的滚轮导轨来说，是可以只换滚轮的。

8. 滚轮导轨和滚珠导轨的区别国内有哪些专门生产滚轮导轨的公司

滚动导轨是在导轨面之间放置滚珠、滚柱、滚针等滚动体，使导轨面之间的滑动摩擦变成为滚动摩擦。
优点：1、灵敏度高，且其动摩擦与静摩擦系数相差甚微，因而运动平稳，低速移动时不易出现爬行现象。
2、定位精度高，重复定位精度可达0.2μm。
3、摩擦阻力小，移动轻便，磨损小、精度保持性好。
缺点：滚动导轨的抗震性较差，对防护要求较高。

滚轮导轨是V型滚轮或者平滚轮在V型导轨面或者平导轨面上滚动，导轨面经过淬硬和磨削处理，以保证强度和传动精度的滚动，可以达到很高的线速度，最高可达8m/s。
滚轮导轨具有如下优点：
适合恶劣环境下的使用：滚轮中的轴承的滚动体，和导轨并不直接接触，同时轴承具有很好的密封性；V型导向技术，使得V型滚轮通过“刮擦”运动，可以把灰尘、切屑等杂质从V型导轨面上刮除，保持V型导轨面的清洁，从而非常适合在恶劣环境下使用。因为在恶劣的工作环境下，毛刷或刮板难以阻止灰尘、切屑等细小杂质进入滑块内部。进入滑块内 部的杂质会增加滚珠受力，从而加快滚珠的磨损，这不仅影响滚珠导轨的运动平稳性和精度，也极大地缩短了滚珠导轨的使用寿命。
更快的线速度：V型滚轮在V型导轨面的滚动，可以达到很高的线速度，最高可达8m/s.
降低了安装基准的精度要求：V型导向滚轮导轨系统中的一个V型滚轮，就相当于滚珠导轨的一个滑块，V型滚轮和V型导轨面的接触，只相当于1个钢球和导轨面的接触；这样就大大降低了对安装基准面的精度要求，装配省时省力。
维护更换成本更低：V型导向滚轮导轨系统，可以单独更换磨损了的导轨或滚轮，不需要全部更换；在现场，通过对偏心滚轮的调整，可方便调整并得到需要的预紧力。因此，滚轮导轨的维护更换成本更低。
更长的使用寿命：滚轮导轨具有比滚轮轴承长得多的寿命，很多情况下，只需要更换滚轮，然后通过调整偏心滚轮的偏心距，来得到需要的预紧力。滚珠导轨，不管是滚珠还是导轨磨损到一定程度之后，为了保证应用需要的预紧或间隙，都需要整套换掉。一般来说，轨道是整套直线运动系统中寿命最长的部件；如果使用的是滚珠导轨，换滑块就得换轨道；对处于良好工作状态下的滚轮导轨来说，是可以只换滚轮的。
整体式齿条导轨：直线导轨，可在导轨上直接切出直齿或斜齿；圆弧导轨，可切内齿圈或外齿圈；这样的话，就不需要另外再设计一套齿轮驱动系统。对滚珠导轨来说，往往需要另外再设计一套齿轮驱动系统。

9. 自行车前轮有滚珠吗前轮发出哒哒的响声和滚珠有关系吗

1.自行车属于脚踏助力车，前、后轮与轴之间，是通过滚珠的连接，产生旋转运动的。
2.前、后轮的轮毂有两个轴碗。前后轮轴碗都有两个轴挡，前后轮的滚珠都是三毫米直径的钢珠，调整好轴挡的松紧，就可以使前、后轮的转动得到很好的控制。
3.在自行车的结构上面，还有使用滚珠的地方，脚蹬轴的两端，自行车前立轴与车架的连接处，也有滚珠。
4.你的问题是前轮发出嗒嗒声响，应该是前轮轴内的滚珠碎了而导致的。
5.为什么会发出嗒嗒声？因为随滚珠不能起到滚动摩擦的作用，而是有卡阻现象而导致的。
6.建议尽快检修，以防碎滚珠将轴碗磨损，而导致轮毂报废。