运输机开加力

㈠ 三代战斗机开加力5分钟耗的油相当于不开加力多少分钟

嗯，F15的耗油率比苏27低。只有最大推力，没有几档之说。开加力5分钟，大约就是不开加力半个小时左右。

㈡ 为什么供远程轰炸机用的跑道最长，供战斗机用的跑道要短一些

远程轰炸机比较重，所以他要加速比较慢一点，需要的跑道比较长，像战斗机重量轻啊！他一般是比较短的距离就可以起飞，有一些专门设计的战斗机，真的是考虑机场在被敌人攻击之后，通过简易机场就能起飞

㈢ 为啥飞机开加力后一般发动机尾部会喷出火焰 一般就喷不出来

也可以叫喷火，如果你想加个自己的术语也行！一般术语叫喷气 空气通过风扇压缩喷射出来时，燃油箱的燃油通过加力燃烧室同时喷出！那是加力燃烧室燃料燃烧产生的，一般是不会看到火焰的，只在某些情况需要大推力时，就会从加力燃烧室注入燃料，利用外函道空气燃烧产生额外推力。一般只有战斗机的涡扇发动机有加力燃烧室，开加力时燃料热效率降低低。发动机里的燃烧器将加速燃烧燃料产生比平常更高的高温 汽轮机再通过降压和降温来转换为更高的动力 发动机喷口再放大 再由喷口喷出来实现加速的功能一般情况下蓝色火焰是充分燃烧形成的 有的飞机开加力之后 反而造成燃烧不彻底 出现红色火焰 但是现在的飞机 由于进气道和发动机设计的优化 一般都是蓝色火焰 航空燃油的改进也是原因之一 像F22 很少出现红色尾焰 歼20开了加力也是蓝火

㈣ 请问战斗机起飞时必须开加力吗

紧急起飞肯定要开加力
正常起飞，跑道足够长，就没必要开加力了……没慢悠悠上天，对发动机保护更好

㈤ 一般客机，战斗机，运输机起飞耗油量分别是多少

一架波音747飞行一小时要耗油10吨以上，较小的波音733或空客319每小时耗油也接近3吨。

战斗机每一种型号的耗油量都是不一样的，f16飞行1小时要几万美金。战斗机耗油量很大，举个简单的例子，单发的轻型战斗机f16为例，f16装备的是世界上著名的可以靠省油的f100发动机，飞机在起飞，开加力进入超音速飞行的这个过程耗油最大，不同的高度，不同的速度，耗油量都有所不同。

前苏联的飞机耗油量较大。

㈥ 什么是开加力起飞

开加力起飞，就是战斗机飞行员在起飞时不仅把油门杆推到最大，而且按下加力燃烧室开启按钮，以获得更大的推力，加快起飞，减少滑跑距离。只要发动机有加力燃烧室的飞机，都可以这么做，与是否舰载机无关。

开启加力，虽然缩短了滑行距离，提高了起飞安全性，但同时也会大大增加燃油消耗，减少了滞空时间。所以如果跑道条件允许，大多数飞行员是不用的。

有少数国家空军有条令强制规定飞行员开加力起飞，比如法国等。我国没有这个规定。

㈦ 飞机开加力是什么原理

• 一，工作原理：

• 现代战斗机的发动机一般有涡轮喷气发动机（简称“涡喷发动机”） 和涡轮风扇发动机（简称“涡扇发动机”）两种，前者出现的比较早，像第一第二代战斗机大多采用这类发动机，三代以后的战斗机就都采用涡轮喷气发动机了。相对于涡喷发动机，涡扇发动机更省油。
  无论是以上那种发动机，其都要有个叫做加力燃烧室的的东西，加力燃烧室位于燃烧室的后边（涡扇发动机从前到后的顺顺序为：风扇叶片--空气压缩室——燃烧室——涡轮——加力燃烧室——喷管，涡喷的没有风扇叶片）空气从被风扇吸入后进入空气压缩室中被压缩，然后经过与燃料油的混合燃烧，从燃烧室喷出后推动涡轮，经过涡轮轴将力传给最前面的风扇，使风扇做工，如此循环往复，同时向加力燃烧室喷出燃烧后的高温高速气体，经由尾喷管喷出，同时风扇的吹风通过外涵道吹向尾喷管，最终取风扇与燃烧气体的合力最为推力。此时情况为未采用加力时的状态。
  当开加力时，加力燃烧室起作用，加力燃烧室是在加力发动机上向燃气或风扇后气流（经外涵道过来的空气）喷油点火燃烧以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。加力燃烧室由扩压器、点火器、喷嘴、火焰稳定器、防振隔热屏和筒体组成。进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气，经过二次燃烧道道更大的推力。
  战斗机发动机的推理达到100%时为军用推力，100%以上就是加力推力了，一般用作超音速飞行中，同楼上说的那样的原因，战斗机的加力飞行只能持续一段时间。而F-22的超音速巡航能力不是通过长时间开加力而获得的，超音速巡航的意义就在于不开加力而达到长时间超音速飞行。

• 二，名词解释：

• 是指飞机在使用加力燃烧室后飞机新获得的推力。加力能提高飞机航速，比如爬升阶段，但不常用于巡航，因为很不经济，很费油。

㈧ 战斗机的开加力是什么意思

1、飞机加力，通常是指喷气式飞机通过使用加力燃烧室，使飞机在短时间内新获得较大推力。此过程由于会以牺牲油耗为代价换取速度，一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。

2、飞机加力最常用的是给发动机加加力燃烧室，简称复燃加力。复燃加力原理：

从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。

(8)运输机开加力扩展阅读：

1、战斗机开加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率为代价获得推力在短时间内急剧增加的一种手段。现代战斗机开加力可以获得40%~70%的额外推力。

2、由于此时发动机燃油消耗量相当大，加力燃烧室只有在短跑道起飞或战斗中才会被使用，时间则限制在几分钟之内。这个时候，尾喷口伴随可见火焰，视觉效果非常明显。

㈨ 飞机开加力是什么意思

现有大多数战斗机都是只能在亚音速巡航，就是在最高效率下亚音速巡航，若要超音速，就得在发动机的出气口位置额外的喷射燃料，使得推力加大，叫做加力燃烧，而这个额外喷射燃料的燃烧室就叫加力燃烧室。开启加力能够使飞机短时间内获得极大的动能，提高飞机速度和机动性；不过开加力的话十分耗油，即使是现代的战斗机，如果加力全开的话，其油量也仅够维持几分钟，因此只有在空战的几分钟内，飞行员才会开启加力。

目前现役战机中，只有美国空军的F22猛禽战斗机，可以在不开加力的情况下进行超音速巡航，因此F22战斗机有着极强的机动性，颠覆了以前美式战机机动性不如俄式战机机动性的的观念。