运输转运费

㈠ 管道安装转运费定额

1、管道安装转运费，正式名称应该是“二次搬运费”。
2、预算定额中均包括“300米以内”的材料等“超运距”的费用（即：指材料自来源地运至工地仓库，或指定堆放的地点所发生的全部费用)；施工定额为50米以内。
3、只有当“由于施工场地限制而发生的材料、成品、半成品等一次运输不能到达指定堆放地点，必须进行的二次或多次搬运”时，才可以计取二次搬运的费用。

4、如果合同工程量清单中没有包括“二次搬运”的措施项目费用，应根据现场实际情况 ，向建设或监理单位提交二次搬运的施工方案并且经批准后，才可以计取“二次搬运费”

5、二次搬运费，根据运输距离等实际发生金额计算，没有可以套用的定额。

㈡ 什么是快递转运费用

就是快递写错地址或者派送地址不在派送范围需要快递网点帮发件人转发另一个可以到的快递中间所产生的费用。

转运，指运行不停；转折变化；或指运输。是专业名称；指由甲地经过乙地再运往丙地为“转运”。

㈢ 百世快递的转运费是什么

意思是从甲地运到乙地，中间没有直接的运输工具，需要从丙地经转，所产生的费用就是转运费

㈣ 运输费计入什么科目

采购抄商品的运输费用应计入成本科目。

1、《企业会计准则第1号——存货》（财会[2006]3号）第六条规定，“存货的采购成本，包括购买价款、相关税费、运输费、装卸费、保险费以及其他可归属于存货采购成本的费用。”

2、《企业会计准则第1号--存货》应用指南第一条规定，“企业（商品流通）在采购商品过程中发生的运输费、装卸费、保险费以及其他可归属于存货采购成本的费用等进货费用，应当计入存货采购成本，也可以先进行归集。

(4)运输转运费扩展阅读

《中华人民共和国企业所得税法实施条例》第七十二条规定，“企业所得税法第十五条所称存货，是指企业持有以备出售的产品或者商品、处在生产过程中的在产品、在生产或者提供劳务过程中耗用的材料和物料等。

存货按照以下方法确定成本：

（一）通过支付现金方式取得的存货，以购买价款和支付的相关税费为成本；

（二）通过支付现金以外的方式取得的存货，以该存货的公允价值和支付的相关税费为成本；

（三）生产性生物资产收获的农产品，以产出或者采收过程中发生的材料费、人工费和分摊的间接费用等必要支出为成本。”

㈤ 关于中铁快运转运费

正常运输情况下,你的物品是通过旅客列车行李车托运的.可是在中途需要转运的环节上,根据铁道部现有规定部分车站不承揽旅客行李包裹运输业务,也就是说你托运的物品不可以使用火车托运,也许需要汽车托运.再有就是可能涉及到地方铁路,合资铁路等其他形式的路段或车站,中间增加了一部分运输成本,导致运输费用的增加.运输职能的变化是根据铁道部运输局下达的铁路旅客运输专刊修改一栏修改的,因为各站的职能不是一成不变的,当然一等大站一般不会有什么变化,小站的变化会比较大,尤其涉及客运专线等其他情况,修改后导致以前可以办理直通旅客列车客运.行李,包裹的车站,在修改后无权办理以上业务.我想你能明白了吧.中铁快运只能根据铁道部的要求运输货物,在发送地至到达地之间选择最近的运输路线,按规定收取费用,无权修改各站的职能.

㈥ 物流运输服务的中转费用是如何计算的

中转费=仓库费用+人工费用+运输费用+保险&其他费用。
当某个物流承运商，无法直接将货物送达目的地时，可能会委托其他能送到的物流公司，进行转运，从而发生二次装卸、保管费用，甚至找个仓库暂存货物，用作拼车后再发货，此时还会发生仓储保管费用，但是配送时间会延迟。
以上所有费用，都算中转费。

㈦ 请问货运中不同运输方式转运时所花费的时间和费用大概是多少

国内航空运输，一般航班落地6小时左右能够从机坪到货栈仓库，速度快的话当天会通知你提货，费用一般1CNY/KG+一些杂费（空运费除外），这个要看各地的定价。
其他的不是很清楚，就不说了。

㈧ 什么是物流中转费

货物承运商，无法直接将货物送达目的地时，会委托其他能把货物送到目的地的物流公司，进行转运，从而发生二次装卸、保管费用，甚至找个仓库暂存货物，拼车后再发货，还会发生仓储保管费用，到达目的地后还需小车送货，配送时间会延迟。以上费用，都算中转费。

中转费有的包括送货费有的不包括送货费，靠双方协商而定。

例：上海有一批零担货物要运输到山东济南市下面的N县

由于上海没有直达到N县的公司和车辆，承运单位先把货物运输到济南市，之后再由济南那边的托运公司，再次办理济南中转到 N县的业务。

其中的中转费，就是济南到N县的这段费用。可以让济南到N县托运部，在接货的时候返，也可以等收货人收到货后支付。

(8)运输转运费扩展阅读：

降物流成本是一项系统工程，多式联运将大力发展

2018年5月16日，国务院常务会议对进一步降低实体经济物流成本作出部署，明确提出一系列措施。交通运输部表示，下一步将积极推进、确保这些部署落到实处。

1、推动取消高速公路省界收费站。

“目前我国公路建设和管理实行以省为主的管理体制，各地高速公路的收费政策、系统和清分结算系统建设也都是基于这一体制而设计的。”交通运输部新闻发言人吴春耕表示，取消省界收费站是对现有管理体制机制的重构，需做大量基础性准备工作。

特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面都得按照新要求进行调整或强化。

2、推动货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。

目前交通运输部已经形成了货运车辆排放检验一并纳入货运车辆综检与安检合并的初步建议，正会同公安、环保等部门积极推进实施，力争在年底前实现“三检合一”，切实降低道路货运经营者的经营成本。降低物流成本是一项长远的系统工程。未来，交通运输部还将多管齐下、协同推进降低物流成本工作：

1）、让结构优起来。我国将继续大力发展多式联运，推动中长距离大宗货物运输向铁路、水路转移。

日前，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，提出到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。

2）、让枢纽强起来。推动一批辐射带动力强的货运枢纽（物流园区）建设，改善重点港口铁路和公路集疏运条件。

3）、让运输活起来。提升冷链物流、城市配送等领域服务水平，深入推进无车承运人试点工作，完善交通运输物流公共信息平台，促进现代供应链发展。