物流盈利模式

A. 物流地产的盈利模式

主流物流地产开发商的盈利模式为土地增值+地产租金收入，下图为物流仓储租金内地图：

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B. 快递公司的盈利模式是什么

快递很难做，成本在车油，因为无论有无货 都要跑班车，因为要保证时效。10万票以上每天的快递公司不多，低于这个量的一般都亏，但加盟网点一般都能赚。

C. 物流公司 是怎么盈利的！

靠出售它的产品盈利的，它的产品就是服务。通过给客户提供服务来创造利润。

D. 开物流公司赚钱吗国内物流园区的5种盈利模式

一般来说，物流园区的利润主要来自五个方面，即土地增值、租金收入、服务费、项目投资收入和其他收入。

对于公园的所有所有者和经营者来说，他们将从土地增值中获得巨额利润。所有投资者(即初始投资者)以低价从政府购买土地。初步完成39号基础设施设备建设后，土地价格将有一定幅度上涨，物流园区正式运营后将大幅上涨。对于运营商(即物流运营商)而言，土地增值将增加其土地、仓库、房屋等的租金收入。在日本最成功的东京物流集团，其物流园区的主要利润来自土地增值。

园区业主和经营者按一定比例分配租金收入。经营者将园区内建设的大型现代化仓储设施和设备出租给部分第三方物流商、生产型企业等，并向其收取租金，这是租金收入的主要来源之一。

将园区内铁路专用线、装卸等物流设备、运输设备等主要交通设施和设备出租给园区内企业使用和收取租金。物流园区以其强大的信息功能吸引了大量的运输企业入驻。园区还将对建设现代化停车场收取一定的停车费。

这是最重要的服务成本之一。一是提供车辆装载信息，帮助用户提高车辆装载率，降低成本，并从成本节约中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，为园区商户提供服务，从本地及周边城市配送各类入驻商品，降低运营成本;同时，还可以专门为大型***、批发市场及客户服务在社会上，集中分配他们需要的来自全国各地的各种商品。在收费方式上，根据交易金额提取一定比例的中介费。

利用物流园区运营的成功经验和相关物流发展信息优势，开展物流人才培训业务，并从中收取培训费。园区经营者向园区介绍投资者收取中介费。

对于所有园区业主来说，他们也可以投资于有前景的物流项目，如加工项目、配送业务等，以获取利润。园区经营者还可以通过增资、扩股、上市等方式获取收益。

——更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院。

E. 快递行业的盈利模式

明面上的东西，都是给你看的。
灰色地带的东西，你想看要付出代价的。内
一个没上市的企业，年年都盈容利，一个上市以后的企业，年年都亏损。

至于到底是不是赢利，看他存在不存在就知道了，赔钱的买卖很少有人做吧？

而赢利多少的问题，就涉及到商业机密了，哪位无聊的能把公司财务报表暴漏下？不怕被公司和谐了才怪。

F. 物流网站盈利模式都有哪些

在物流领域做的做好的就是“锦程物流网”，我建议多花时间看看并理会，它实际就是解决了供、需2大核心问题。同时我也建议你看看携程旅游网，也是一样哈！所以现在的网站盈利的模式多多，不过不要赚的太直白、太直接！比如网络的盈利模式来自网聚人气以后做竞价排名等都是较好的模式之一！！浅谈见笑！！

G. 物流企业的商业模式和物流模式的区别

中国物流企业的商业模式
在学术方面，对物流企业可以说各有表述，基本上已经形成比较明确的概念和定义。而在企业实践中，往往还是混淆了物流企业的概念和与其它企业的区别。从我们的角度来看，仓储、运输和货代企业特别容易与物流企业混淆。现在很多运输、仓储和货代企业把自己定位为物流企业，从我们的体会来看，运输、仓储和货代企业的服务类型、服务特质以及核心的服务能力是完全不同
在学术方面，对物流企业可以说各有表述，基本上已经形成比较明确的概念和定义。而在企业实践中，往往还是混淆了物流企业的概念和与其它企业的区别。从我们的角度来看，仓储、运输和货代企业特别容易与物流企业混淆。现在很多运输、仓储和货代企业把自己定位为物流企业，从我们的体会来看，运输、仓储和货代企业的服务类型、服务特质以及核心的服务能力是完全不同的。当前中国有许多的物流企业，如何进一步提高自身的竞争能力关键是在物流企业发展过程中寻找自身合适的定位。在目前十分激烈的市场竞争中，要真正赢得企业生存的空间，在发展物流业务的同时，我们应该更积极地培养企业以供应链组织者的角色来整合系统资源，提供集成化物流服务的能力。
接下来，所有和大家探讨的内容都是基于在物流企业基本平台上来讨论现代物流的商业模式。应该说物流企业的核心服务能力，在实现层次上分两方面。第一个是传统层次，占目前的绝大部分，在这个层面中同样可以获得比较好的效率和利润。这个层面主要发挥成本效应，即通过规模降低自己的运营成本从而获取更高的效率和利润。传统的成本效应层次基础之上是领先层次，主要发挥价值效应。这种效应的发挥往往在竞争中能够获得比别人更好的更多的效率，主要以供应链整合协作为基础，尽可能地延伸服务链条，创新服务内容，以达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。我认为在这两个层面，现代物流企业都有可能获得比较好的效益。前一个层面，更多的是通过规模的扩张来降低运营成本，后者主要靠服务内容的创新来延伸服务链条。
下面这个研究刚刚结束，大约用了四个月的时间。这是一张物流增值服务对标图。在物流企业概念中，增值服务可理解为供应链管理服务。下面所显示的蓝色、红色的横坐标表示供应链管理的全过程，包括第三物流服务、运输、仓储等等，纵坐标反映的是根据市场调研的结果，物流企业从客户那里获得的利润回报。明显可以看出，最高和最低之间的差距很大。中国物流企业往往游弋在红色区域，更多的蓝色区域代表更大的市场，往往也是我们没有能力或忽视的地方。坐标的宽度表示客户愿意给物流服务商付出的物流成本的绝对值，明显可以从表上得出结论，现代物流企业无论市场竞争多么激烈，都会找到合适自己的市场定位，同样也可以获得很好的效益回报。我们可以看到我们大部分处在运输的红色区域中，在一个不到3%的市场当中，相互间进行激烈的拼杀，而更广阔的领域往往没有进入我们的视野。如果我们把它们定义为红海和蓝海，那么现代物流企业在红海中就可能获得比较好的服务效应。但是在蓝海的服务模式中能获得更高的价值，更满意的服务。这是我们应该发展的目标，也是我们在今后竞争中可能比我们同行获得更好回报的商业模式。领先企业的商业模式应该是游弋在蓝海中的，但是也不能排除在红海中的基础服务。中远物流也一样，去年和今年我们把几千辆运输车卖掉，把基础的运输服务作为核心服务内容。
现代物流企业的发展过程中，核心竞争能力有两个要素是我们企业应该关注的。第一个是增值服务能力，这种增值服务能力是客户自己完全能做，但是通过我们的规模效应效果更好。我们要做客户不愿做的工作，如果有十个客户都不愿做的工作都交给我们公司来做，我们公司一定能够获得比较好的回报。第二个是做客户不能做的工作，这需要物流企业依靠专业人才培养和业务经验积累，开发和应用核心技术，为客户提供不可复制的专业解决方案，提高供应链技术含量。以中远物流为例，我们有专门的团队研究前沿的技术，我们公司在两年中已经获得了两项国家专利和科技成果核心技术，而这些技术对我们参与国际投标，包括对国内的重大客户服务过程中都发挥了很好的作用。我们也不断地应用计算机模拟技术，通过模拟整个供应链管理和重大运输过程中有可能的突发事件，寻求各种预案。中远物流成立六年来，应用的业务包括了船务代理业务等。我们在供应链管理方面形成两个市场，一个是在传统领域中，关注的行业是家用电器、汽车、医药、跨国企业的会展等，在这些领域中侧重于跨国际的供应链管理服务。跟国外一样，中国有不少企业也进入到这个领域，即工程领域，在这个领域中我们重点是为国家特大型的工程，主要包括电子和石化工程提供跨境的服务。从物流的角度来说是提供了现代物流服务的交钥匙工程，我们主要聚焦于电站、大型的石化工程、冶金领域、建材材料、航天航空制造。应该说中国的物流企业要想成为能够满足现代市场需求的第三方物流企业，就必须在充分发挥企业原有业务竞争优势的同时，培养以供应链整合为基础的核心服务能力，延伸服务链条，创新核心技术，快速寻求增值服务上的突破，提升企业的赢利水平。这是我今天和大家交流的第一方面的内容。

H. 物流公司盈利模式

汗，这么多问题
1.货车部分物流公司自有，部分是挂靠的，司机所有，一般司机按单算钱，按货物量、货物价值、里程等分
2.物流公司的货源自然是进货商，供货商,
3是有不同的分类，简单的快递类，航空物流类，按技术分的话，有冷链物流，要求比较高
4.物流公司一般自成体系，有自己的运输体系，而货运公司只负责其中一个部分