交通运输科学发展

① 请问您了解交通运输部公路科学研究院么，前景如何

公路交通是国民经济发展的大动脉。交通部公路院在过去的岁月中紧紧依托国家和交通部下达的大量重大公路科技攻关任务，扎实研究，勇于创新，获得了数百项科研成果，主持制、修订了大量的国家与行业的标准规范，已经成为我国公路交通科技领域科研开发基地，成果转化基地，人才培养基地。
就最近几年的发展趋势，往这方面转型还是非常好的。

② 山西省交通运输管理局科学发展以人为本的服务大纲

科学发展，以人为本，造福百姓。

③ 交通运输的发展对世界经济的作用是什么

交通运输是指利用交通工具完成人员或货物的空间位置移动的生产经营活动过程。根据交通工具的不同，现代交通分为公路运输(汽车运输)、铁路运输、航空运输、水路运输和管道运输5种运输方式。交通运输业是国民经济的重要组成部分，对国民经济和社会的发展起着至关重要的作用。
纵观世界交通运输业的发展史，以主导运输工具为标志，世界交通运输业可以划分为水上运输阶段（从原始社会到19 世纪初）、铁路运输阶段（从19世纪初到20世纪初）、公路和航空运输阶段（从20 世纪初到20世纪50年代）和综合运输阶段（20世纪50年代至今）。每次运输工具的革命都伴随着科学技术的创新和社会生产力的提高，促进了社会、经济、政治和文化的发展与进步。随着经济全球化步伐的加快，世界各国和地区间经济、贸易以及人员往来的增多和彼此依赖的加深，交通运输业必须通过更多、更快的技术创新以适应不断增长的需求和不断变化的形势。
影响世界交通运输业发展的因素主要表现在两个方面：
第一，世界交通运输业的不平衡发展与经济全球化的相互影响。世界各国间交通运输业的差距是较明显的，在这种情况下，其经济贸易交往会受到很大限制。相应地，经济全球化进程的进一步深化也必然受到限制。这两个因素共同作用的结果致使当前世界交通发展不平衡性与全球化进程的深化相互制约。这一现象已为许多发达国家或国际组织所警觉，有些发达国家或国际组织已开始援助有关相对较落后国家的交通发展，许多地区合作组织内部也开始协调交通发展的不平衡问题。预计在21世纪前15年，一些地区有可能建立相应的国际组织机构或政策引导交通运输业发展。短期内这种不平衡性还很难得到根本改善，需要多方长期共同协调、合作和努力。
第二，国家利益因素对世界交通运输业的影响。交通运输的布局是国际和国内政治经济联系的基础之一，在此基础上的各种政治因素，如国家主权、国家利益、政府政策等，都会影响和制约交通运输业，成为一定政治目的和政治意图的反映，也是实现国家统一与发展的重要保证。从历史上来看，我国古代秦始皇统一六国后，迅速统一修筑全国道路并统一车轨，修筑了以咸阳为中心向外辐射的驰道；隋代的大运河工程，也对促进我国政治上的统一、文化与经济繁荣、南北的交通起到积极的作用；罗马帝国对其广大的领土实施有效管理的基本手段是国家公路系统的设计与建设；在当今社会，国际航班飞越他国领空，也必须要得到主权国家的许可，否则只能改变路线，花费更高成本绕道飞行。随着世界政治经济的不断发展，这些国际利益因素对世界交通运输发展与布局的影响作用也将不断加强。
未来世界交通运输业的发展，预计将会形成以下几种趋势：
一是随着世界新技术革命的发展，交通运输业广泛采用新技术，特别是通过原有系统的信息化改造，提高交通运输设备现代化水平和运输管理决策的科学水平。
二是各国各地区交通运输效率将有不同程度提高，承担高速和专业化运营任务的机构将不断出现。高速铁路、超音速飞机、大运量油轮就是这种趋势的体现。
三是各种运输部门将得到分工协作、协调配合的重新整合，形成运输方式多样化、运输过程统一化的综合运输体系。综合交通运输体系具有分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的技术经济特点，涵盖了公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输等运输方式，体现了各种运输方式的协作、协调和协同，提高了运输效率和社会整体的经济效益。

④ 交通运输条件的发展和冷藏保鲜技术的发展,使市场对农业区位因素的影响

A 本题考查农业区位。交通条件的改善和冷藏保鲜技术的发展，利于农业销售范围的扩大，故选A项。

⑤ 20世纪初为中国交通运输事业的发展作了杰出贡献的科学家有那几位。他们的主要贡献是什么

詹天佑，主持修建京张铁路 冯如，设计制造飞机，参加国际航空比赛，曾获第一名

⑥ 科技发展对交通运输的影响有哪些方面

科技的发展对交通影响是极大的。从客车说起吧，以前的客车其载货台在车顶，人们要爬上去装货，完了之后要用网子盖住货物，这样，下雨的时候货物就遭殃了，况且货物有被甩下的危险性，现在不一样了，人们将货物装在座位下层的储货室，风雨无阻，装卸都方便。这是一大进步吧。道路的监视设施的发展与完善，避免了多少道路抢劫现象的发生啊。这也算是一个吧。高速公路的建设，极大的缩短了旅程，加快了物流速度。互联网的引入，减少了很多货车空载的现象，运输的成本下降不少。卫星定位系统的引入，使很多人少走弯路。新能源的使用减少了各种汽车的排放。汽车动力的不断更新，发动机的噪音明显较十几年前小，有些车简直就是平静的闪点。科技对违章车辆的管理也较几十年前先进多了，现在的违章车都有相应的抓拍照片和录像。总之，你的这个题目太大，要想好好讲完还真的有点难。就说这些吧。

⑦ 交通运输对社会经济发展的作用有哪些

从世界范围看，区域经济发展不平衡是一个带有普遍性的现象，除了像摩纳哥、安道尔那样的袖珍国家，几乎所有的国家都面临着不同程度的区域问题，特别是美国西部与中国西部在地理位置、地形地貌、自然资源和对本国的重要性等方面都有许多相似之处。在中国大力开发西部的今天，借鉴美国西部开发的成功经验，无疑有着十分重要的现实意义。 美国对西部大规模的开发，准备于 19 世纪四、五十年代，开始于南北战争时期，完成于 20 世纪中叶，前后经历了 100 多年时间。美国西部的开发，是在市场经济背景下，在大规模人口迁移的基础上，充分利用资本主义工业化所提供的先进物质技术手段，开发各种自然资源，促进美国西部地区社会经济发展。就其性质来说，它是一种带有典型意义的区域经济开发模式。美国西部开发基本上实现了美国政府的战略目标，即完成东西部之间政治经济的一体化，对美国国民经济的起飞产生了深远的影响。其主要经验大致可以归纳为以下几个方面： 1、既坚持市场经济原则，又充分发挥政府在西部开发中的重要作用。在美国西部开发史上，政府起了不可替代的作用。美国政府对西部开发事务的介入，不仅涉及到有关政策法规的制定与特属政府部门的建立，而且涉及到政府对西部发展的资金投入与收入所得的再分配。除此之外，州、县等地方政府具有相当灵活的自主权,很大程度上吸引了企业的进入,巩固了美国西部开发的经济基础。美国西部开发开始是在市场经济的框架下展开的，由于是以自发性的开发为主,企业和个人的积极性和创造性得到了充分发挥,虽然存在资源浪费和环境破坏的现象,但资本和人力资源的解决没有遇到大的困难。在市场经济的作用下，经过上百年的开发，西部实现了与东部经济发展的一体化。 2、鼓励移民和人才的流动。在美国西部开发史上，移民起了至关重要的作用。加利福尼亚金矿的发现和淘金热的兴起，吸引了欧洲大量移民，仅1848－1860年的十余年中，这里就从一个西部小镇发展成为拥有 38 万人口的著名城市——旧金山。如果说淘金热兴起时的移民是靠利润的诱惑和市场的自发作用吸引的话，那么到后来，政府的引导对西部地区的移民起了重要作用。土地的廉价出售和低价租赁吸引了大量移民去西部定居。移民队伍中不仅有普通的劳动者，而且有掌握各种技艺高素质的人才，有商人、资本家和各种手工业者。他们富有开拓精神和冒险精神，对美国西部的开发起了重要作用。3、重视基础设施建设。美国在西部开发的过程中，十分重视基础设施的建设，特别是交通运输设施的建设，19 世纪末基本形成全国铁路运输网，对西部开发和国民经济产生了巨大的影响，很多经济学家称 19 世纪的美国历史基本是一部铁路成功史。交通运输业的优先发展，促进了西部经济的地区专业化和全国统一市场的形成了，也为西部其他部门、行业的发展创造了条件。 4、重视科技的推动作用。在美国西部的开发中,科学技术起了至关重要的作用。美国西部地区土地价格低廉、资源丰富、气候温和、劳动力价格相对便宜,非常适合高新技术工业的发展。二战以后,西部和南部抓住美国大量军事工业转为民用的契机,迅速发展了宇航、原子能、电子等高科技产业。美国几个最著名的高新技术工业科研生产基地,如加利福尼亚州的“硅谷”、北卡罗来纳州的“三角研究区”、亚特兰大的计算机工业区等都位于西部和南部。 5、以增长中心带动区域开发。所谓增长中心是指能促进相应区域经济一体化和经济增长的经济中心地区，大都表现为由规模不同的大小城市组成的城市网络。在美国长达 100 多年的西部开发过程中，兴起了一大批层次不同的增长中心。增长中心对美国西部开发的影响，既表现在通过商品流、移民流、文化流、信息流的扩散对经济施加影响的扩散效应上，也表现在通过中心城市的经济文化联系使经济活动趋向增长中心的聚集效应上。

⑧ 交通的发展给各行业带来了什么样的影响

技进步对交通经济发展的贡献率将会越来越突科技进步对交通行业经济发展的影响广义的科技进步包含了政策、社会和自然条件等因素，
科学技术的发展及其成果的运用，不断转化为现实的交通生产力，推动交通础设施（包括交通通道：如道路、航道、管道，以及通信、信号、导航设施等）的发展、交通工具性能（如速度全性、体质和重量等）的提高和增强，进交通方式的发展与完善、交通运输布局的合理化、交通理效能提高以及交通管理体制的变化和交通从业人员素质的增强。现代科技进步对交通行业经济展的影响，主要体现在如下几方使交通运输效率不断提高交通运输效率是指运输活动中所消耗的劳动量与所获得的劳动效果的比率，即要素投入与有效产出的比率。运输装备的改进运输装备是物化了的科学术，科学技术的进步在很大程度上都反映在运输设备、运输工具的改进上。随着科学技术的发展，各种特种车辆、船舶、专用车辆、现代化装卸机构和检测保修设备应运而生，使运输方式逐渐增，运输规模从小到大，运输工具从落后到先进，运输效率从低到高，充分满足了社会各阶层对运输质量的需求

⑨ 我为科学发展观献一计（交通行业）

一、正确处理好交通发展与经济社会发展的关系

交通工作是整个经济社会发展事业的重要组成部分，交通工作也是经济工作的一项重点工作。发展交通必须紧紧和经济社会发展联系起来，我市交通工作就要和濮阳市的经济社会发展联系起来，把交通工作放在经济社会发展中去，不能隔离开来。交通工作不是独立的，这里就有服从大局的问题。作为交通工作，是交通部门的主要职责，放在经济社会中来说，一是服从大局，二是服务大局。不管是一个国家，还是一个地区，交通工作状况的好坏，直接反映了这个国家、这个地区经济社会状况的好坏，是一个重要的窗口，实际也是一个综合的反映。到一个地方去，首先接触的就是交通，当然现在是一个大交通，有航空、轮船、铁路、公路等不同的运输方式。交通运输方式是这个国家或地区现代化程度的具体体现。我随着省厅、市领导到过国外几次，感到明显大不一样。比如美国、欧洲，无论是飞机场还是高速公路，都是设备先进、管理优良、环境优美，给人的感觉是赏心悦目，感觉到这个国家科学技术的先进，出行特别方便，到了机场特别舒适，高速公路走起来特别方便；也去过俄罗斯，俄罗斯的飞机，客机就象货机，俄罗斯的铁路还是我们国家七十年代的样子，走起来摇摇晃晃，咣咣荡荡，车箱里面和我们那个时候的样子差不多，经济不发展，交通运输方式落后。因此说，交通的发展是和一个地区的经济社会发展紧密联系在一起的，交通的好坏直接反映了这个地区经济发展状况的好坏，可以说是一个国家综合国力的具体体现。讲上面这些，就是为了让大家认识到交通工作是经济社会发展的重要组成部分，是经济社会发展的先行，交通工作一定要服务好经济社会发展，为经济社会发展做出贡献。我们工作做好了，就能够服务经济发展，就能够为整个经济社会发展大局做出贡献。通过摆正交通发展和经济社会发展的关系，认清小局和大局、局部和全局的关系，进一步认清我们肩负的使命，提高我们干好本职工作的使命感。

二、正确处理好交通发展与改革的关系

改革是推动科学发展的根本动力。我国改革开放三十年来，推动了国民经济社会的巨大发展，促进了社会的巨大变化。试想，没有这三十年的改革，我们国家就会停留在三十年前，当时我国国民经济已经处于崩溃边沿；如果没有改革，可想而知我们国家是个什么样子？四十岁以上的同志亲身感受深一些，从七八年开始，当时改革从农村开始，实际联产承包责任制，土地承包到户。过去吃大锅饭，一个村大家集体干活，集体上工集体下工，每天干啥由生产队长说了算，生产队长不指挥，大家只有在家呆着，出工不出力。当时广大农村，应该说大部分群众都在温饱线以下，濮阳这一带多数农村相当落后。在整个安阳地区十三个县，当时叫西五县东八县，东边八个县都是很穷的，绝大部分吃粮靠统销靠国家救济，并且是一天按八两计算。从七八年开始进行农村改革，我记的我们村，第一年改革，第二年就发生了很大的变化，我们家里基本上能够吃到一半玉米面一半小麦面的馍了，之前基本上都是菜馍和红薯干馍。经过三到五年，农村群众大部分解决了吃饭问题，还不能说温饱，在穿衣、住房方面还不行。后来，改革从农村推向城市，实行企业改革，由国营到多种成份的工业生产，集体所有制到股份制，随后是个体经济，而后外资进来，通过企业改革，工业生产得到了极大的推动，经济得到巨大发展，技术突飞猛进。三十年前，我们国家能够生产的机械只是一些粗糙的农业机械，大部分电器用的都是日本的，当时如果能买一台日本电视机那是非常荣幸的事，多数还买不到，没有！更不要说军事上，像飞机、轮船等先进设备，一个车床都是要进口，经过这几十年的改革，我国在很多方面都走在了世界的前列，改革带来了社会的巨大进步，以上是从全国来看。从交通来看，也是随着改革的不断推进，促进了我市交通事业的大发展。我是94年到交通局，当时的管理，应该说还是计划经济时代的管理，工作方式也是计划工作方式，人浮于事是当时最典型的一个现象。经过这几年连续的改革，特别是近五年来，从开始运输市场的改革，到交通规费、干线养护体制、农村公路养护体制、场站建设管理等一系列的改革，通过这些改革，极大地调动了方方面面的积极性。交通运输发展推向市场，管理逐步适应了市场经济的发展需要。比如说线路审批，现在就是根据市场发展的需求，广大人民群众出行的需要，来确定线路的审批，包括出租汽车管理等都是根据市场需求确定行业发展方向。在融资上，过去上边给多少钱就办多少事，给多少钱修多少路，近几年实现了市场方式的运作，尤其是几条高速公路，我们抓住国家发展机遇，不等不靠，通过市场动作，招商引资，引进市外资金来进行建设。濮鹤高速、大广高速、濮范高速都是采取这种市场化运作的方式，由我市作为业主找项目法人来建设高速。如果没有市场化运作，就靠上级批项目，到现在这几条路都不可能修起来。还有场站建设，特别是前几年我们探索出建立中心乡服务站，两三个乡建一个交通服务站来加强管理、加强基层服务。这些都是我们不等不靠，在上级没有资金来源的情况，积极筹资建设了二十二个中心乡服务站。无论是作为车站、交通规费基层站所，还是作为农村公路养护站所，都发挥了很好的用途。如果不靠改革，这些发展都是不可能的。通过这几年交通的改革，促进了我市交通的大发展。我经常讲，在遇到困难的时候，就要想法改革，通过改革解决困难和问题，通过改革解决面临的矛盾，这是解决困难的最好办法。大家对待交通改革应该有统一的思想认识，没有交通的各项改革，就没有现在交通发展的大好形势，也就没有交通和科学发展。对待交通改革要有一个正确的认识，在今后的改革中，大家都要积极面对。

三、正确处理交通发展和构建和谐的关系

中央提出构建和谐社会，这既是社会文明、社会进步的一种标志，同时也是发展各项事业的政治基础。如果没有一个和谐的社会，没有一个和谐的环境，谈到发展就不可能。我们知道，我国在解放前，内战内乱不断，可以说到了民不聊生的地步，整天处于战争的状况，就像现在看到的伊拉克、阿富汗一样，怎么发展？整天打仗，社会动荡，没有发展的可能！还有我们的台湾地区也是一个明显的例子，台湾地区曾一度是发展最快的亚洲四小龙之首，到现在台湾经济在整个亚洲处于比较落后的地位。如果没有近几年到大陆投资，或者说我们的支持，台湾经济恐怕还要落后，纠其原因，就是由于其内部政治斗争不断，执政党和反对党整天进行恶斗，极大地影响了经济发展。近几十年来，国家大力提倡构建和谐社会，保持社会稳定，为经济发展创造了一个良好的环境；中央领导坚强，在主要领导更换期间保持了平稳，不管党的路线还是全国规划都能够一个蓝图干到底，保持了工作的连续性。在改革之初，我们的总设计师邓小平就提出我们要争取一个好的环境，争取用三十到五十年的时间经济有个好的发展，当时为了争取一个好环境提出来在国际上不当头，实行“韬光隐晦”的策略。正是由于有了稳定的环境，我们国家社会经济才取得了突飞猛进的发展。提出构建和谐社会，是对建国几十年来经验教训的总结。像文化革命期间，四十五岁以上的差不多能记起，当时整个社会大乱，哪还有什么生产？从交通系统来说，这几年的发展，无论是交通事业的发展，还是交通队伍的建设，大家的政治进步，或者说我们取得的诸多荣誉，都是由于我们交通和谐，提供了一个良好的环境，提供了良好的政治基础，或者说给社会创造了一个良好的形象。大家试想，如果没有这么一个和谐的环境，交通工作会是什么样？这里面和谐既包括与社会的和谐，也包括内部队伍的和谐。外部的和谐包括各级党委、政府对我们工作的肯定，对交通工作的支持，这是一个很重要的方面，如果得不到各级党委、政府支持，没有这个政治保证，发展事业根本不可能；交通工作离不开党委、政府，也离不开各相关部门，总的来说，这几年各个部门对交通工作都是大开绿灯，无论是经济管理部门、执法部门、监督部门，都能够对交通工作理解支持，保驾护航。甚至在关键时候，我们还主动请执法部门保驾护航，比如高速公路建设，在遇到困难的时候，就协调纪检、监察、公安部门，对干扰交通工作的不法分子给予打击，给交通工作支持不力的给予查处，这些都是外部和谐的重要组成部分。内部和谐方面，从局机关到二级单位，包括到各县（区），我一直感到，整个队伍是和谐的，大家是团结一心干工作的，一心一意谋发展的。都能够维护交通部门的形象。凡是局党组安排的工作,各部门、每个同志，都能够尽心尽力做好，如果没有这一点，光靠某一个人，光靠班子这几个领导，是不可能做好交通工作！交通的快速发展，正是因为有良好的和谐环境，为交通发展提供了坚强的政治基础。当然，讲交通和谐还要包括与自然、环境的和谐。与自然、环境的和谐直接涉及到广大群众的利益，在交通发展中只有照顾到与自然、环境的和谐，才能做到与社会的和谐，与广大人民群众的和谐，得到社会的满意，才能构建和谐交通。如果交通在发展中损坏人民的利益，破坏了自然环境，那么大家对交通工作就有意见，就得不到大家的理解和支持。在交通发展中处理好与构建和谐社会的关系，这应该说也是近几年来交通工作的深刻体会，也是我们最宝贵的经验。在今后一定要把这种构建和谐的思想贯彻到各项工作中去，通过构建和谐来保证交通发展。

四、正确处理好交通管理与服务的关系

交通管理与服务应该说是一体的，是相辅相成的。毛主席早就讲过“我们一切革命工作都是为人民服务的”。把我们的权力、管理都和服务联系起来，一切工作归结起来就是服务。但从现实来看，有些部门和个人往往把管理与服务对立起来，“我是管理者，你是被管理者，我讲啥你听啥，我说啥你干啥”。这就把管理者和被管理者对立起来了，在管理工作中，不顾及被管理者的需求、情绪等方面，造成了管理者与被管理者的对立、矛盾。我们看到在执法中，至今还发生一些殴斗，一些执法人员被殴打，执法机关被砸，管理者与被管理者达到了敌对的状态，这就是没有摆正管理和服务的关系。党中央提出要以人为本，实际是提出如何加强服务的问题。从交通部门来说，既是政府的一个执法部门，又是政府的一个管理部门，我们应该定位为服务机关、服务部门。国家交通部提出交通要搞好“三个服务”，交通定位为一个服务行业，我感觉这个定位非常好，把管理变成了服务。当然我们这个服务还不完全等同于社会企业的服务，这是指机关而言，是服务机关，这就有管理观念转变的问题。我经常讲如何把管理贯穿于服务之中，通过加强服务来搞好管理。你比如说交警疏导交通，遇到不能够很快通行慢车道的老人、小孩，帮助他们过去，你看着是服务，实际是在管理，管理交通的目的是让交通通畅，帮助别人尽快的通过，保证了通畅，就达到了管理的目的。我们交通工作这几年也在这样做，在交通规费征收方面，征稽处采取电话预约、大客户服务、发信息等方式为车主业户提供服务，提供服务的目的是为了收费，这就处理好了管理与服务的关系，通过服务来加强管理。我们提出要深入基层、深入一线，主动上门服务，这就解决了过去坐在机关发文件开会议来进行管理的方式，由坐“衙门”管理变上门服务。讲这个问题，主要是明确两点，一个是明确管理者首先是服务者，不要把管理和服务当作一种矛盾；第二是通过服务加强管理，这是工作方式方法问题。改变过去的衙门作风，主动搞好服务，改进我们的工作，促进各项工作的开展。

五、正确处理交通发展速度与质量效益之间的关系

作为交通部门，这是一个很重要的工作。讲科学发展就是讲又好又快发展，就是讲持续、健康、协调发展。路修的很快，几个月就修起来了，修了没多长时间又坏了，修的快坏的也快。修的再快，但效果是反面的，这不叫科学发展，不是又好又快。如果我们在符合规范的前提下修的快，保证质量，多少年不坏，那么才叫“又好又快”，我们要在好的同时加快发展。过去的提法叫又快又好，先说快。毛泽东“五八”年提出“多、快、好、省”建设社会主义，先说多、先说快，其次才是好、才是省。结果是讲求快了，冒进！一亩稻田上万斤，一个地瓜上千斤，只讲求快不讲求质量，造成弄虚作假，造成冒进。中央这几年提出又好又快，首先是好，在好的基础上快速发展，这是一个辩证关系，发展的目的，是讲求效益，就是要好，发展的不好，还不如不发展。作为交通来说，如何实践科学发展观，落实又好又快，对我们来讲就是要摆正速度与质量之间的关系，大力发展交通事业，尽快满足社会经济和社会发展的需要。在发展中，把质量摆在第一位，质量实际上就是个效益问题。同样修一条路使用三年和使用五年，效益就差多了。效益还有一方面，就是社会效益的问题，尽可能使我们的交通设施发挥最大效益，更好的为社会服务，这几年我们提出的“路、站、运”一体化，就是速度、质量、效益的统一。把路发展起来，同时做到路通车通，满足群众出行。做到这些才能实现交通的科学发展。同时，在交通发展中，不能搞那些所谓的“政绩工程”、“突击工程”，也不能“萝卜快了不洗泥”。工作中一定要把质量效益放在第一位，交通发展了，要充分利用交通资源更好的为社会服务，发挥效益。

六、正确处理交通发展与行业创新的关系

创新是一个国家发展的生命，也是一个行业发展的生命。如果没有创新，一个国家、一个行业就不会发展进步。发展包括两个方面，一个是量的发展，一个是质的发展。量的发展能使财富增加，但一个国家生命所在是质的发展，就是创新。人类就是在不断创新中进步，国家是在不断创新中发展。党中央这几年提出要大力创新，建设创新型国家，提出到2050年，这个世纪的中叶，达到世界的先进水平，进入世界的先进行列。这个先进当然包括经济总量，更主要的是指技术上的创新，在技术的各个领域能够领先于世界。技术领域不能领先于世界，经济发展只能是粗放的、缓慢的。大家知道美国、日本，近几十年发展优于欧洲国家，就是因为科学技术领先。像日本这个国家，弹丸之地，一亿多人，他吃啥？发展靠啥？就是靠先进技术。日本的电子技术，造船技术，在世界上多年来一直是遥遥领先，靠的就是技术先进，不用多少成本，消耗能源也很少。美国聚集了世界上最优秀的人才，聚集了世界的精英，美国硅谷，是世界先进技术的聚集地。这几年，我国也大力发展技术创新，比如中关村，是我们中国的硅谷，有很多技术走在了世界的前列。从我们交通部门来说，无论是我们工作方式的创新、思想观念的转变以及在交通技术领域的创新，都是非常重要的。如果我们不能创新工作方式，满足于老一套，那么好多矛盾、好多困难就不能解决、不能克服。如果我们不能实施技术领域的创新，那么交通发展只能跟在别人后边走。这几年我们一直在讲这个事，在技术创新、科技发展上，我们濮阳在全省来说是落后的。在交通发展中，在道路建设中，我们没有自己成熟的、能够推广出去的技术，都是用别人的技术。当然，这几年我们从工作方式、工作方法上也搞了些创新，比如，在出租车管理上，我们创办了出租车文明学校，并很好地坚持了下来，是我们的一个创新；在精神文明建设上，实行精神文明建设的“委曲奖”，也是管理的创新；在基层建中心站，管理和服务向基层延伸，也是创新。但整体来说，我们在工作方式上、在技术领域上创新还不够。这方面我们过去做了一些工作，在某些领域有些创新，但不能固步自封，要不断更新观念，在各个领域不断取得新进步，才能做到交通事业的科学发展，这是一项非常重要的工作。

七、正确处理交通发展与队伍建设的关系

交通的发展，离不开交通系统广大干部职工的共同努力，离不开各级班子的共同努力，抛开队伍，就没有交通的发展。刚才我已经从和谐方面讲了这层关系，这几年我们之所以有了大的发展，正是由于加强了队伍建设。尽管交通任务比较重，但是每年把交通队伍的建设作为一项重要工作，一是按照省、市委的安排开展了各类活动，同时我们自己也开展了执法学习、纪律整顿等多项活动，目的是为了提高队伍的素质，提高队伍凝聚力，激发大家的工作热情，使大家能够心往一处想、劲往一处使。我想不管是局机关还是局二级单位，都应该把队伍建设放在各项工作的首位。没有一个好的班子，没有一个好的队伍，要完成如此繁重的交通工作是不可能的。从一个单位的队伍建设就可以反映出单位整体情况，如果这个单位班子没有战斗力，队伍懒懒散散，那么他们的工作不可能完成好，特别是遇到困难问题，就不可能克服。在加强队伍建设上，一个是各级领导班子要重视这项工作，抓好这项工作，经常搞好人员的培训，注意素质的提高；同时，广大干部职工要自觉提高自己的思想觉悟、业务能力、个人素质等，如果大家都意识到这个问题，都感觉到应该提高自己的素质，我们的事业会发展地更快，特别是中层干部、年轻干部更应该把提高素质放在首位，一个是我们做好工作的需要，也是每个干部自身发展的需要。我看到《人民日报》4月28日13版有一篇文章叫《年轻干部当自省》，文章不长，一千多字，是人民日报一个记者写的。文章分了三个小题：第一个标题是被批评是一个年轻干部成长的良机，第二个标题是吃亏是难得的历练，第三个标题是不成熟是必然阶段。每个年轻干部都要好好学习这篇文章，对自己的成长很有益处。总之，在交通发展中，首先要把交通队伍的建设放在首位，培养一支高素质的干部队伍，培养一支高素质的交通队伍，是我们发展交通事业的重要保障。

八、正确处理交通发展与平安建设的关系

交通的平安建设主要包括三个方面:一是行业稳定，二是社会治安综合治理，三是安全生产。这几项任务都和交通发展紧密相联，有的就是交通工作的重要组成部分。像安全生产，抓交通工作必须抓安全生产，如果不抓安全生产，经济损失、政治损失都会非常大，这里教训非常多。比如建桥梁，首先从安全生产角度实施安全生产，另外就是如果出了质量问题，桥梁坍塌，造成的政治影响、经济损失都会非常大。在社会治安综合治理方面，做好交通运输工作的管理，服务于综合治理，比如在奥运会期间，我们实施安保奥运，在打击邪教分子中，通过运输方式的管理，堵截黄、赌、毒，堵截不法分子，直接服务于社会治安综合治理。行业稳定是与构建社会和谐联系在一起的。在交通发展中，要处理好这几个方面的关系，做好这几个方面的工作，安全第一，稳定为上。如果平安建设工作不能做好，今天这儿出事，明天那儿出事，你做了再多工作，都不能交待过去。河北三鹿奶粉问题，倒了一大批干部；煤矿的安全生产问题，倒了一大批干部；信访不稳定，倒下一大批干部。在工作中，不要认为我们就修路架桥、搞好交通运输管理就可以了，不考虑平安建设，一旦出了事，一切工作都会受到影响。

九、正确处理交通发展与廉政建设的关系

廉政建设是做好各项工作的基本要求。所谓基本要求，就是不管从事管理、从事建设，首先不要想自己去捞一把，自己得多少利益；要首先想如何做好这项工作，如何为大家谋利益。如果把自己的利益放在前面，先想做这件事我能有多少好处？我能得多少利益？那么你这项工作完了，你这个干部也就倒下了。这几年我们提出个执政理念或者叫口号，叫“干成事、不出事”。当然，我们说不出事包括两个方面，一个是安全生产不能出事，一个是党风廉政建设不能出事，重要的是我们在廉政上不能出事。廉政上出了事，干部就会倒下。这几年，我们交通队伍的和谐也好，队伍的稳定也好，能够得到上级党委、社会各界的理解支持也好，正是由于我们加强了廉政建设，社会对交通队伍认可，感到这个队伍是给大家办事的，不是贪占的机关。如果我们今天这儿被抓一个，明天那儿被免一个，想想我们在社会上会有什么影响？我们还怎么去做工作？这几年在工作中把党风廉政建设放在首位，采取了一系列措施，正是为了保障交通的健康良好发展，这也是实现科学发展观的一个方面。大家不要觉得科学发展观与党风廉政建设怎么能联系上？这是科学发展的一个重要保障。科学发展的一个重要方面就是要好，党风廉政建设出了问题就是不好，这是最简单、最通俗的道理，廉政建设出了问题怎么叫科学发展？要把二者紧密地联系在一起。焦裕禄精神给我们的最大启示，第一就是焦裕禄艰苦奋斗的精神，焦裕禄一个被子40多个补丁，一个褥子30多个补丁，当然也不是提倡在家里把被子盖几十个窟窿还去盖，是要提倡这么一个精神；第二就是焦裕禄为人民服务的精神，在利益面前把自己放在后边，把群众放在前面；心上只装着群众，唯独没有自己。把人民的利益最大化，把个人的利益最小化；清清白白做官，老老实实做人。前两天跟一个朋友讲毛泽东为啥威信那么高，有人说毛泽东官僚主义，毛泽东发动文化大革命，为啥至今在群众中威信很高？毛泽东最伟大之处在于他的廉洁。大家知道解放后毛泽东有两个儿子，一个儿子有病不能正常工作，一个儿子送往朝鲜战场，牺牲在朝鲜战场；毛泽东喜欢吃红烧肉，在三年自然灾害时候，在全国人民生活困难的时候，有一段就停了自己的肉食供应。这本来是个很小的事，一个领袖，全国能缺毛主席吃肉吗？毛主席在资助一些老同志，包括他的老师，都是用自己的稿费去资助。你说毛主席说一说，国家拿点钱去资助一个人，他没这个权力？他有这个权力。当然，毛泽东是伟大的军事家、革命家都可以说，但我觉得最感人的，作为一个领袖，就是他的艰苦奋斗，就是他的廉洁。过了几十年，没有人说毛泽东在廉政方面有什么问题，大家提不出来啥？毛泽东没有子女做生意，没有给自己留下什么财富，以自己的廉政、以自己的功名昭示天下，所以能够永远留下美誉。你说焦裕禄给兰考留下多少物质财富？没有！改变了多大面貌？也没有！他正是由于自己的忘我精神，正是由于这种艰苦奋斗的精神，全身心为了兰考的发展，心里装着人民，唯独没有自己。我觉得学习焦裕禄精神，大家要在这方面好好学学，能节约一张纸就节约一张纸，能节约一度电就节约一度电，能节约一分钱就节约一分钱，要的是这种精神。更重要的是不该得的不要得，不要先把自己的利益放在前面，不能一有利益先为自己打算。只有这样才能全身心地投入到交通发展中去，才能全身心地去服务于社会，服务于人民。去掉自己的私心杂念，把自己的利益放在后面，一心想到交通的发展，一心想到服务社会，只有做到这一点我们交通事业的发展才能做到又好又快。