粮食运输技术

① 古人是如何运输粮草的

一方面，长平之战中，赵军有40万，这一数字显然是夸大的结果。根据相关的资料统计，当时赵国的全国人口也不过300-350万，如果军队就有40万（按理，其国内还有留守的部队，这样算来，赵国军队的总数量还要更多），这个比例显然非常离谱。

按照人口学学者们的意见，当时赵国在战国各国中不过属于中等人口国家，全国人口大体在300—350万左右。而能够服兵役和徭役的男丁，大致占总人口的1/3，而考虑到大量的农活等也需要人力资源，因此，一个国家的总兵力一般维持在总人口的1/10左右。如果按照赵国总人口350万计算，其总兵力约在35万左右，因此，在国内留守10万兵力，争夺上党出动10余万兵力，以及北部边疆对付匈奴的15万左右兵力，才是赵国兵力的正确基本构成。

另一方面，如果以长平之战中，赵国的军队为11万来计算（余者全是民夫，主要的任务就是担负军事辅助性的工作及后勤保障）这个还比较合理。再者，在古代的军队中就专门设有“辎重兵”（辎重兵为古代军队中的“六大兵种”之一，余者分别为：步兵、马兵、象兵、车兵、工兵）。辎重兵的任务即：专门负责粮草、器械等军需品的运输、供应。具体的安排是按照军队的规模、数量制定相应的供应计划，然后到分布于各地的军库（包括器械库、粮库等）提取军需品，继而再用车辆、牲畜等运载工具，按照规定的时间输送到部队。

② 粮食运输中需要注意什么

我想从事城市内抄粮食运输需要注意什么
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燕赵风人 LV.172017-07-13
办理城市车辆通行手续。
2、注意车辆无污染，无锐尖凸起刺破包装。一般有防雨设施。
3、在高温季节。注意运输粮食水分，防止变质，特别是较长时间的停留。

③ 请教各位粮食跨省收购和运输需要什么手续

申请从事粮食收购活动，应当向办理工商登记的部门同级的粮食行政管理部门提交书面申请，并提供资金、仓储设施、质量检验和保管能力等证明材料。粮食行政管理部门应当自受理之日起15个工作日内完成审核，对符合条例规定具体条件的申请者作出许可决定并公示。

从事粮食收购活动的经营者，应当具备下列条件：具备经营资金筹措能力；拥有或者通过租借具有必要的粮食仓储设施；具备相应的粮食质量检验和保管能力。前款规定的具体条件，由省、自治区、直辖市人民政府规定、公布。

从事粮食销售、储存、运输、加工、进出口等经营活动的粮食经营者应当在工商行政管理部门登记。

运输粮食应当严格执行国家粮食运输的技术规范，不得使用被污染的运输工具或者包装材料运输粮食。

(3)粮食运输技术扩展阅读

国家鼓励粮食主产区和主销区以多种形式建立稳定的产销关系，鼓励建立产销一体化的粮食经营企业，发展订单农业，在执行最低收购价格时国家给予必要的经济优惠，并在粮食运输方面给予优先安排。

食行政管理部门依照本条例对粮食经营者从事粮食收购、储存、运输活动和政策性用粮的购销活动，以及执行国家粮食流通统计制度的情况进行监督检查。

粮食经营者未按照本条例规定使用粮食仓储设施、运输工具的，由粮食行政管理部门或者卫生部门责令改正，给予警告；被污染的粮食不得非法销售、加工。

依法从事粮食收购活动的粮食经营者，应当告知售粮者或者在收购场所公示粮食的品种、质量标准和收购价格。

粮食收购者收购粮食，应当执行国家粮食质量标准，按质论价，不得损害农民和其他粮食生产者的利益；应当及时向售粮者支付售粮款，不得拖欠；不得接受任何组织或者个人的委托代扣、代缴任何税、费和其他款项。

④ 我想从事城市内粮食运输需要注意什么

办理城市车辆通行手续。
2、注意车辆无污染，无锐尖凸起刺破包装。一般有防雨设施。
3、在高温季节。注意运输粮食水分，防止变质，特别是较长时间的停留。

⑤ 运输粮食最经济的方法要详细

要看运输到那里？

⑥ 粮食输送机的简介

粮食输送机是皮带输送机的一种。主要是用在粮仓，分为固定是粮食输送机和移动粮食输送机两种。 比较有名的粮食输送机有郑州森淼机械粮食输送机，属于国标准字号。

⑦ 自吸式粮食运输车是什么原理

一般根据转向力的能源不同，可以分为机械转向系和动力转向系两种。机械转向系能源是人力，其传力部件都是机械的，包括有转向器、转向传动机构、转向盘。其中转向器是核心部件，它是操纵着旋转运动转变成传动机构的运动，即直线运动。除了以上三大核心部件外，还有其他的部件如转向助力装置。自吸自卸散装粮食运输车采用的就是液压的助力系统。

⑧ 政府对粮食的运输方面有什么限制

根据甘肃省人民政府《关于进一步深化粮食流通体制改革的意见》（甘政发〔2006〕15号）规定，我省全面放开粮食购销市场后，“取消粮食运输凭证制度和粮食准运证制度”。也就是说，我省粮食运输无论是省内调运，还是进出省外，都不受任何限制。

⑨ 运输粮食的货运车辆最关心粮食的什么

一般使用盖车车皮，那样减少丢失和雨淋，也有用运煤的那车皮的，需要蓬布和清扫
(一)铁路运粮能力不足。
铁路货运总发送量和煤炭运量相比,还是有很大差距.铁路运粮少是由于铁路运输中存在结构性矛盾所致。按照市场经济原则市场是商品最直接、最重要、最根本的决定因素,商品的生产、供给、运输都要追随市场需求的脚步同时,还应保持适度的供过于需状态,使市场始终处于适度的竞争状态。在我国粮食是相对价值较低但重量大的散货商品,主要生产区和消费区严重脱离运输数量大,距离远,环节多。而由于我国铁路行业发展缓慢,使得粮食的运量大小,运力分配都由铁路部门决定而非市场,因此铁路运输的发展成为制约我国粮食运输发展的瓶颈。其次,在有限的运力下,运输粮食并不是铁路部门的首选,原因在于:运力不足时选择效益比较高的商品如煤炭、钢铁、木材等。粮食运输体积大,利润低,致使铁路部门不愿运粮,粮食运输企业往往还要支付额外的请车费才能申请到车皮。铁路运力分配不合理,不科学,造成现有运力无法充分发挥作用。
(二)粮食运输成本过高
与粮食生产成本相比,我国目前粮食运输费用过高,并占据了粮食物流费用的大半。
(三)粮食散运不发达
而我国每年仅通过铁路运输的粮食总量就在1亿吨左右。粮食的包装运输使得包装物和人力装卸成本偏高,导致经营成本增加,完全不能达到散装、散运、散卸、散储的四散化要求。从整个行业来看散运比重不15%。东北地区是我国粮食散装化物流运输程度最高的地区不仅拥有4000辆铁路散粮运输专用车,还有较完善的散粮中转库和港口散粮中转设备。但由于产粮区域分布较广收储、装卸环节较多,包粮运输仍占较大比重,包粮和散粮物流方式并存，粮食物流散装化优势无法得到充分发挥,散粮运输也不到粮食运输总量。国粮食运输主要依靠社会力量进行包装运输,四散化的专业技术配套设备建设并不完善,还不能满足四散化作业的要求。
(四)粮食铁海多式联运发展存在障碍
目前我国粮食流动呈现北粮南运这主要是由于粮食生产区域的集,使得北方,特别是东北地区粮食供给能力增强。东北地区成为粳稻、玉米的主要生产基地。生产出来的玉米、稻谷和大豆大量流向华东、华南和华地区。同时,因为南方地区经济发达,人口流向南方,造成南方粮食需求量增大。东北地区粮食产量占全国的18%,而每年的跨省调运量占全国调运量的60%。在这种局面下,有限的铁路运力无疑会成为制约北粮南运的运输瓶颈。发挥东北地区港口优势,发展铁海多式联运是必然选择。但是我国目前铁海联运发展还存在几方面障碍:
1.北粮南运中尚未形成大型的物流专业组织,大部分是散户运粮,发运人多而发运量少,组织化程度低,不能满足铁海联运整车整船发运的要求,同时运输成本也不能得到有效控制。
2.主产区粮食运输基础设施建设落后。基础设施的落后不仅体现在铁路运力有限还表现在港口建设不足。
3.水路运输潜力开发不足。尽管铁路运力紧张,但是像大连北良港这样的具备国际先进技术的散粮进出口港口,运粮大多不能满足整船发运的要求,而且散户也难以负担运输费用。
4.地域化的限制,即并不是所有的目的地都处于港口附近,即使铁海联运节省了一部分成本但是到达目的地后粮食需要再通过铁路或公路送达,期间发生的装卸费用,也会形成资金负担。