水样运输时间
『壹』 水样在运送过程中需要注意哪些问题
各种水来质的水样，从采自集到分析测定这段时间内，由于物
理、化学、生物作用会发生不同程度的变化，这些变化使得进行
分析时的样品已不再是采样时的样品。为将这些变化降低到最低
程度，需要尽可能地缩短运输时间、尽快分析测定和采取必要的
保护措施；有些项目必须在采样现场测定。
对采集的每一个水样，都应做好记录，并在采样瓶上贴好标
签，运送到实验室。在运输过程中，应注意以下几点。
(1)要塞紧采样容器口的塞子，必要时用封口胶、石蜡封口
(测油类的水样不能用石蜡封口)。
(2)为避免水样在运输过程中因震动、碰撞导致损失或沾
污，最好将样瓶装箱，并用泡沫塑料或纸条挤紧。
(3)需冷藏的样品，应配备专门的隔热容器，放入制冷剂，
将样品瓶置于其中。
(4)冬季应采取保温措施，以免冻裂样品瓶。
『贰』 水路运输最早出现在什么时候
集装箱运输最早起源于铁路，时间可追溯到19世纪中叶。当时使用的是“回铁路集装箱”，规格答比目前的国际标准集装箱小得多。由于当时的铁路集装箱运输不能和其他运输方式相配合，所以始终只能在很小的范围内使用。直到20世纪60年代集装箱运输迈出了陆海联运的关键一步，才又反过来促进了铁路集装箱运物的发展，并使集装箱的铁—公—水联运得以形成和发展，走上了现代多式联运的发展道路。目前在发达国家已开办了集装箱的定期直达专列，使铁路能定点、定线、有计划地运送集装箱货物，从而促进了铁路集装箱运输的发展。近年来发展起来的陆桥运输，使铁路集装箱运输的地位更为上升。
『叁』 水样的保存与送检
（一）保存措施
水样被采集后，若不能即刻分析，则某些被测组分的含量（或被测参数值）将因污染、丢失、反应和吸附（解吸）而发生变化。变化的程度取决于样品的化学性质、生物学性质、温度、压力、避光情况、样品瓶材料、样品瓶密闭情况、从采样到分析的时间间隔和保存环境（例如运输期间的摇动）等。为使经历采集、运输和储存过程的样品对源水具有代表性，必须采取一定的保护措施以减缓这种变化，即最大限度地减小因污染、丢失，反应和吸附（解吸）所引入的误差，这些措施包括：
1）冷藏（1～5℃）：抑制微生物活动；
2）冷冻（例如：低于 20℃）：更有效地抑制微生物活动；
3）避光（例如采用琥珀色样品瓶、在木箱、冷藏箱中存放样品）；
4）酸化（例如：pH1～2）：避免水解、沉淀和微生物代谢；
5）碱化（例如：pH>12）：避免某些组分挥发；
6）加入其他化学保护剂：抑制挥发、化学反应和微生物活动；
7）样品容器材料选择与处理；
8）样品容器密闭方式选择。
（二）各分析项目所推荐的保存技术
表7-3给出了水样保存技术一般性指导。表中所给出的样品体积是指对指定分析项目完成一次分析所需采集的适于保存的样品体积。一种保存技术常可覆盖多个分析项目，在1∶50000水文地质调查中，可根据所规定的分析项目依下表确定采样瓶数、体积和保存方法。
表中表示容器材料的符号G、BG和P分别指玻璃、硼硅玻璃和塑料［例如：PE（聚乙烯）、HDPE（高密度聚乙烯）、PTFE（聚四氟乙烯）等，但不包括PVC（聚氯乙烯）和结构尼龙］。若容器材料标注为G，则BG亦适用于该分析项目。
（三）水样运输
1）在所允许的最长保存时间内将样品运到实验室是对运输时限的最低要求。在实际操作中应给实验室预留足够的分析时间；
2）对样品的保存环境要求在运输期间同样应得到满足；
3）样品瓶之间应不留空隙以避免运输期间因相互碰撞而导致破损；
4）冬季运输应采取保温措施，以避免水样结冰；
5）委托运输应在箱体上粘贴“易碎”和指示放置顶面的标志；
6）委托运输应指定专人接收，自行运输应有专人押送。
（四）检测实验室
1）水样的检测应由通过国家或省级计量认证的实验室完成；
2）检测实验室应能独立承担95％以上的送检项目，其他不能独立承担的项目应与协作实验室签有质量保证协议，并已纳入本实验室质量保证体系；
3）检测实验室应具有符合要求的样品存放环境（例如避光）和保存设备（例如冷藏柜）。
（五）样品交接
1）送样人和实验室管理人员应共同完成水样的清点并签订检测协议（大批量样品）或填写带有协议内容的送样单（小批量样品）；
2）检测协议中除应明确检测项目和要求提交检测报告的时间外，还应根据实际情况，将下列全部或部分条款纳入其中：①检测开始时间；②检测完成时间；③水样保存措施；④检测完成后副样保存时间；⑤检测方法；⑥检测质量要求（检出限、精密度指标和准确度指标）；⑦质量监控方式（明确抽查检测项目、比例等）；⑧对现场质量监控样品的检测要求；⑨质量异议处理方式；⑩收费标准、方式；
3）检测协议一式二份，双方签字后生效。
『肆』 水样的运输
(1)水样应在允许的保存期之内启运，并给检测预留足够的时间。
(2)为防止水样专在运输过属程中因震动、碰撞而导致样品瓶破损，无论自行运输或委托运输，样品瓶皆应装箱并采取必要的减震措施。塑料瓶应避免挤压，玻璃瓶应避免碰撞。
(3)水样在装运前应逐件检查样品标签，确保其不会脱落;应与采样记录进行核对，确认无误后方可装箱。
(4)需冷藏保存的水样，应配备专用隔热容器，放入的制冷剂数量应能保证运输期间温度保持的需要。
(5)检测细菌和溶解氧的样品除应冷藏运输外，应用较厚的泡沫塑料等软物填充包装箱，以免因强烈震动引起暴气。
(6)冬季运输应采取保温措施，以避免水样结冰。
(7)委托运输应在箱体上粘贴“易碎”和指示放置顶面的标志。
(8)委托运输应指定专人接受，自行运输应有专人押送。
『伍』 混凝土运送时间过长可否加水稀释
这需要看混凝土的状态和具体运送时间，加水稀释在施工单位是常见的事，但强度很难保专证，一般属在1～2小时左右可以通过调整外加剂来弥补，不建议加水，如果到施工现场达不到泵送要求或施工要求的可以适当补充外加剂或提高掺量控制出机塌落度，出机稍微泌水都没关系
『陆』 生物有关于水的运输
其实肾小管的重吸收过程是一个极为复杂的过程，一时也无法阐述清楚，简单的讲就是，肾回小球产生的原尿其实答就是血浆，里面除了没有血细胞和蛋白质等大颗粒大分子之外，什么都有，而经过肾小管和集合管的重吸收后只剩下含有代谢废物的终尿了，再次过程中，水的重吸收均为被动运输过程，不存在主动运输，被动运输可以是自由扩散，也可以是经由水通道蛋白的扩散，而且在整个的过程中，尿液的浓度在不断地变化，时而高时而低，因为里面的溶质在不同的部位被吸收，若溶质被吸收而水没有被吸收，则浓度降低，反之则浓度升高，另外肾小管壁也可以分泌一些东西改变尿液浓度，此外肾小管壁细胞的浓度也不是说都是一样的，不知道你知不知道肾髓质高渗的知识，说的是肾脏从皮质到髓质其管外的渗透压是逐渐升高的，着也有利于水的重吸收啊
这些都是大学里的东西，等你以后上了大学就会明白了
『柒』 水上运输
（一）木船时期
最古老的水上工具应当是渡河用的木筏，这是人类为了狩猎、迁徙而解决江河拦道的最原始工具。因为它浮力大，制作简单，用一根木竹长竿就可以在浅水中航行。
独木舟是最早的水上航行工具。最早发现于浙江的河姆渡遗址，它是在临近今天的姚江民居地下发掘出来的，同时一起出土的还有船桨。那是7000年前先民沿江捕鱼、狩猎的用具。
早期的木船尚不知利用风帆，只会用桨划船。若沿江运输，还需有岸边的纤夫协助。古代不少拱形石桥的桥洞边尚留有纤夫通道，那是桨力不够，尤其逆水航行时需补充动力而建的。
货物运输应该在渡船交通以后，多沿大江大河及湖泊内进行，它载货量大，成本低。货运后来发展成运送人员，于是有了航班，定时发送。我国到了汉朝才有水军（与步兵、骑兵并立），成为统治者所辖的独立军种。《三国演义》中的草船借箭、火烧赤壁，都是对大规模水上战争的描写。
海上航行应该比陆上河湖航行迟，茫茫大海，无边无涯，除了日月星辰作为天然方向标外，直到发明了指南针后，海上运输最根本的导航问题才解决。我国最早的指南针是饭勺形的司南，那是置于平板上用磁铁矿加工成的一头细一头粗的指南工具，后来进化成用缝衣针摩擦磁铁矿以获得磁性，穿过小木片，置入水碗中，最后才逐步发展成精巧的套顶在直立钢针上的“旱式”指南针。指南针主要在航海中使用，阴天树林中、大草原，雾天大平原都需要指南针来辨别方向。传说中我国远古时期黄帝战蚩尤时发明的“指南车”，利用多个齿轮差速原理，车上木人无论车如何转动，方向都能保持不变。
海上航行什么时候以帆代桨的呢？我国汉朝水军早已用上了帆蓬，隋朝发兵攻击日本，远距离大载重航行，更需巨帆作为动力，由此推测，帆取代桨的时间应该在汉朝以前。
围棋起源的故事曾提到箕子因不满商纣王无道而隐居，周文王曾几次找他请教国策，但他宁为商臣也不愿做周臣，最终率弟子东渡韩国。于是有了今日韩国提出围棋是韩国发明的一说。若此故事可信，跨黄海而航运应该已经用上了风帆，则我国用帆航行则可推到商朝。
（二）机器时代的航行
蒸汽机的发明开启了船只用机器作为动力的时代。船两侧安装上了叶片构成的轮子，于是轮船的名字由此而生。后来内燃机作为动力，尾部螺旋桨推动船只前进，船壳也由木壳进化到铁壳。直到今天商用船舶仍是以柴油机作为动力，当然军用巨轮已能将核能转化而获得动力。潜水艇则用上了核电。
随着动力的不断进化，船速也由低到高，用风帆作为动力每小时可达10～15千米，蒸汽机船速与此相仿，内燃机可提高到20～40千米/小时，气垫船从河津逆水而上到吉县壶口瀑布需费时1小时，历经60千米。
如今铁甲巨轮，除了内部装修用木料、塑料外，其余全用金属代替，当然金属全部来自于矿业，采矿更离不开地质。
（三）航行中的地质问题
航行中还有与地质相关的事宜：一是浅水航行水下流沙问题。我们在申报临县碛口省级地质公园时，从黄河上游的克虎寨坐木船到下游碛口，水路航程50千米，途中会有4～5次遇河中流沙托底（搁浅），每当此时就需人下水推舟（船用12马力汽油机）。若在曲流段航行，河中流沙则呈螺旋状随着主水流而滚动前进。此段黄河水浅滩多，虽然当地艄公识水性，辨水情，但来回摆动的主航道有时难免会行到浅水区而被流沙托底，搁浅于河中。
当船只在长江、珠江等深水中航行，也须看岸边航标，或靠左或靠右，从而避开水中的礁石安全通过。大海航行更须遵海图，在经过水中测量的航路上航行。我国第一艘万吨货轮赴日途中触礁沉没，就是未遵照航线而致（海图航线宽度10～3千米）。
海洋地质和陆地地质一样，也需查明海底基岩的地质年代，侵入岩、喷出岩的性质，其上是否有大面积新生界沙泥堆积。不过此时地质填图不可能像陆地、山上一样用地质锤敲打岩石露头，它主要用地震波查明岩石密度而确定岩性，用声波探测海底深浅。
海洋地质的一个重要任务就是找矿。海洋中的矿产主要有三大类，一是海底石油、天然气；二是海底铁锰（钴）结核；三是可燃冰。我国在经济专属区内已经开展过石油普查，现已在东海、黄海、渤海和南海作油气勘察与开采。我国已向联合国申请几块在太平洋中水深3000米处的洋底铁锰结核勘探开采区。可燃冰则已在南海作试探。
这里需说明一点关于石油的成因，石油并非来自海洋动物的脂肪，而是海洋中的微生物，包括微体动植物及高分子凝结团经过长时期（起码200万年）高温（150～200℃）分解（复杂的碳氢链）重新组合形成。它密度小，所以聚集在海底地层构成的穹窿中。这种中心凸起的封闭构造就叫储油构造。海洋中找石油，不但要找到生油层，还要找到储油构造，然后才向储油构造中打钻以探明油气的贮存量。如今钻探手段已很先进，可在一个主孔中向四周分出多向钻孔（包括水平钻孔），抽取贮油构造中的油气。
海洋包括大型湖泊中有魔鬼三角区，这种三角区包含着地质问题，一是地磁场异常。地球是铁镍核心的旋转体，旋转中产生磁场，但旋转轴与地磁轴并非完全一致，而是有一定的偏差，这就是磁偏角。磁力线走向在赤道附近是近水平的，北半球磁针向北倾伏，倾角大小与纬度成正向关系，而在南半球则恰好相反。这就是磁倾角。通过古地磁测量得知，新生代几千万年以来地球磁场发生过多次倒转时期。这个倒转的原因目前尚未查清，当然绝不会是因地球旋转轴发生倾倒而致，最大可能是地幔热对流的巨大改变（那是引发地壳板块运动的驱动力），从而引起地磁场的局部调整，导致磁极方向改变。
2012年，我们在隰县午城开展地层的古地磁测量工作，其中在两个地层厚120多米的第四纪地层（黄土红土沙砾层钙质层）中采取了2条剖面共100多个古地磁样品，竟然有几十个呈现出反磁场特征，而且两条剖面（相距30多千米）的古地磁倒、正数无法一一对应。这一事实说明，地球磁场在250万年的历史中经历了几十次地磁场的正、倒转换，这说明地磁极更改是间断性发生的；其次，两地相距仅30千米，磁极变更无法一致，或许说明地磁场改变的影响范围很小，可能只有几千米或十几千米。
把这一结论引申到魔鬼三角区中，那里局部范围出现磁场异常也算是正常现象。魔鬼三角区常常突然发生沉船事件，沉船原因之一是触礁，因为磁场改变必然导致航向错误，碰上航道外暗礁的可能性很大。若触礁沉船，沉船应倒在礁边，而今许多沉船附近不见礁体（包括江西鄱阳湖北口三角区）。由此看来，沉船原因不是迷航触礁，极有可能是“水泡效应”，即海中（湖中）突然跑出大量气泡，使单位体积中水的密度立即变小，它承担不了按照无气泡水密度体积计算的船体的浮力，所以船体立即沉入水中。而水体冒泡有多种原因造成，一是水下岩溶孔洞排气，二是水生植物腐烂，三是旋涡卷入气体释放。加勒比魔鬼三角区是水藻繁殖带，船桨搅动触发海底腐藻气泡大批上升，从而使海水浮力骤减，使轮船立即下沉。江西鄱阳湖口围岩是石灰岩，水下气室突然排气，可能是沉船原因。
以上叙述仅是个人推测。
『捌』 保存水样的方法有哪几种
不能及时运输或尽快分析的水样，应根据不同监测项目的要
求，采取适宜的保存方回法。水样的运输时间通答常以24h作为最大
允许时问。水样的储存期限与多种因素有关，如组分的稳定性、
浓度、水样的污染程度等，最长储放时间一般为：清洁水样72h；
轻污染水样48h；严重污染水样12h。污水的存放时间越短越好。
保存水样的方法有冷藏、冷冻和加入保护剂保存法。
冷藏或冷冻的作用是抑制微生物活动，减缓物理挥发和化学
反应速度。
(1)冷藏采样后将水样立即投入冰箱或冰水浴中并置于
暗处，冷藏温度一般为2～5℃。该法不能长期保存水样，对废
水的保存时间则更短。
(2)冷冻冷冻温度为-20℃，冷冻时一般选用塑料容器，
且不能将水样充满整个容器，以免水样结冰，体积膨胀而导致容
器破裂。冷冻一般能延长储存期，但需要掌握熔融和冻结的技
术，以使样品在融解时能迅速地、均匀地恢复其原始状态。
(3)加入保护剂 投加一些化学试剂可以固定水样中某些待测组分。保护剂应事先加人空瓶中，有些亦可在采样后立即加入水样中。
『玖』 水质简分析水样保存时间为多久
一般为24小时~~
『拾』 什么时候是水汽输送。什么时候是地表径流
这个是没有具体时间划分的。水汽输送我国的话夏季多些，因为我国夏季盛行从太平洋来的东南季风和印度洋的西南季风；地表径流基本一直存在，比如长江、黄河等。