机翼运输
A. 为什么运输机的机翼装在机顶，而普通飞机的机翼装在机腹
先讲一下上下单翼对飞行性能的影响： 对于机翼与机身的气动干扰问题，下单翼最大，上单翼次之，中单翼最小。但中单翼需要穿过机身，对于客、货机来说舱内布置困难，如果不穿过机身，则主要承力构件就会中断，从而影响结构强度和刚度，结构质量要增加，所以客、货机很少采用中单翼。另外对翼身结合部进行整流，可以有效减小干扰阻力。 上下单翼对于飞机横向稳定性有很大影响，上单翼会使横向静稳定性增大；下单翼的影响相反。同时机翼的反角也会对横向稳定性产生影响。机翼反角是指机翼展长与水平方向夹角，机翼上翘则为上反角，反之则为下反角。上反角对横向静稳定性的影响相当于上单翼，反之亦然。所以我们可以看到，上单翼的飞机多为下反角，而下单翼多为上反角。另：稳定性和机动性是一对矛盾，稳定性好机动性就会差，反之亦然。 再说一下其他方面的影响 上单翼可以有效减小机身距地面的高度，这对于运输机尤其重要，它使货桥和舷梯布置容易。缺点是起落架只能安装在机身上，对于小型飞机，起落架轮距难以保证；在应急着陆时，机翼不能对机身起保护作用，也无法用作中段旅客疏散的应急通道（不过这个对大型飞机影响不大），水上迫降时机身在水线以下，难以及时疏散旅客。 上单翼的优缺点反过来就是下单翼的缺优点，不过由于下单翼距地距离低，翼下布置发动机会有一定困难，发动机布置在翼上则对客舱噪声产生影响。 总体而言，运输机更适合采用下单翼，而客机则适用上单翼。 1.采用上单翼可以减少发动机吸入异物的几率，以及下单翼发动机离客舱更远有利于改善客舱噪声环境这些都没错； 2.滑跑距离短取决于小翼载，大升力系数和大飞机推重比。军用运输机之所以滑跑距离短还在于其较大的飞机推重比以及可以在更高功率下使用的反推，跟是否上下单翼关系不大。从维护性的角度看，上下单翼区别不大，这个还是跟发动机本身有关系。
B. 现在运输机机翼为什么都有点下垂是太重压的，还是就这么设计的
运输机本身机身重量大，如果再采用机翼上反那么稳定在太高以至于操纵性下降，所以适当下反减小稳定性，不至于太过笨重。
C. 为什么客机的机翼都是在肚子上，运输机都是在背上
运输机采用上单翼是应为它要从战地机场起飞，还要便于货物装解，因此它机身很靠近地面，所以机翼这么设计，客机采用下单翼原因简单，下单翼空气升力好，省油
D. 飞机的机翼原理是什么
飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
E. 为什么军用运输机的机翼都很高,几乎与机背平齐了
这种机翼的布局叫做上单翼。主要是因为军用运输机需要在野战机场的土跑道上起降。上单翼布局可以抬高发动机的位置，使其不会卷入土跑道上的沙石。
你还可以发现军用运输机大多采用有很多轮子的小车式主起落架，为的是减小对地面的压强，同样是为了适应野战机场土跑道的要求。
F. 为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的
给一个最简单的理由。是因为这样做起飞距离最短。以及土路起降能力。军用飞机，特别是大型的运输机，大概有波音737,747那样大小的军用运输机。大型飞机的机翼的布置，只有两个方案，一个机翼在机身下方，一个机翼在机身上方。机翼布置在机身下方，机翼的强度是非常高的，好处是机身强度可以做得很低，受力全部在机翼上面，机身重量很小，肯定很节油。机翼布置在机身上方，机身是反吊在机翼上的，机身里面要装货物，起落架也装在机身上面，如果机身强度低了，结果肯定是散架。军用飞机要求在土路起降，机翼在如果布置在机身下方，对于大型上单翼运输机来说，因为他们的上单翼+自重本身就能提供富余的稳定性，因而需要一定的下反角来减少稳定性，以增加灵活性——飞机太稳定的话你让它滚它不滚，这也不好。发动机距离地面只有一米不到，如果颠簸，发动机容易撞击地面，土路起降发动机也很容易吸入大量灰尘，石子。反之，机翼布置在机身上方，发动机距离地面可以达到两米以上，颠簸也没有危险，吸入灰尘，石子的概率也非常低。至于吗军用飞机要求的短距离起降（距离为同型号民用飞机的二分之一到三分之一）还拥有过大的机身重量，方法只有一个，使用大推力发动机，数量为四个以上。然后使用大仰角的起飞方式（俗话说，只要推力够，砖头也能飞）机翼的两种布置方式，好处坏处大概就是这么多。其余的方面，并不与机翼的两种布置方式强相关。
G. 飞机的机翼那么薄，为什么能托起飞机上天
机翼和我们看起来的样子还真不太一样，它虽然很薄，但它有足够的能力托起飞机。而且其材料是纤维做的，更加能保证飞机的安全。
然后，将飞机的发动机和螺旋桨放在机翼下方，有人认为最好在机翼上。由于发动机和螺旋桨很重，设计人员经常认为机翼上的气流太大。它不能承受如此大的气流，很容易被气流破坏，从而影响飞机的上升和下降速度，并且发动机必须与机身一起使用。这是非常不经济的。最后，这个小系列通过加强机翼结构和选择升级的材料总结了飞机的设计，在机翼下方安装了发动机和螺旋桨，并将飞机送上了天空。
H. 中国的运输飞机最先进的是什么
运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。
该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
I. 为什么客机的机翼在机体下方，而运输机的机翼在机体上方
机翼在下方，检修方便，但是发动机距地面高度低，起飞时容易吸入异物，打坏引擎，对起飞环境要求严格。民用机场相对有保障，因此民航客机为检修方便，多采用下单翼。
军用飞机则要考虑在环境恶劣的前线野战机场起降，这种机场多是土质路面，扬尘大，所以多采用上单翼，以免吸入异物。
同时上单翼的结构也便于载重较重的货舱的布置。
客机如果采用上单翼的弊端：
首先是中央翼盒贯穿客舱顶部会挤占客舱空间，
其次是两片大翅膀悬在飞机客舱外面，会给客舱采光造成影响；
翼下的发动机会使得噪声增大到让你无法忍受；
当你向窗外望去，几个黑呼呼的发动机会让你很不舒服；
早期的螺旋桨飞机那几个大螺旋桨呼呼地转，会让人内心感到一种莫名的恐惧，
当螺旋桨发生故障，桨叶会向飞舞的大刀片一样把客舱拦腰打断，然后桨叶飞进客舱，胆小的不被打死也会被吓死；
机翼里是装燃油的，一旦发生漏油或燃烧事故，会让乘客看见，即便是很小的冒烟事故都会对乘客的心理会产生令人颤抖的影响，但在机身下，黑烟随风飘逝，你看不见，也就不那么害怕了。
一旦在着陆时，出现故障，没有翼盒的垫托，机腹会直接擦地，磨露，磨坏桌椅再磨坏乘客；
因为没有货舱的托垫，客舱的门也就不会太高，这样一来如果偶然迫降在水上，会出现一开舱门，水就进舱的情景，后果就是加速飞机的下沉；
地勤人员会整天的骂，因为飞机发动机的检修和维护要经常爬梯子上下，因为发动机离地太高了；
因为行李舱要随着中央翼盒平行布置，上单翼的客机其行李舱就不能放在客舱下面了，这样一来，机场开行李车的司机也要骂，因为取行李他也要爬梯子；
再分析运输机采用下单翼的弊端：
由于中央翼盒的关系，机身会被抬高，大型运输机会抬高2-3米，机身后面的跳板放下来后，坡度太陡，车辆自己开不上去，仅此一点，就足以否定下单翼布局在运输机上的应用。
野战机场，条件苛刻，沙石扬尘，会被吸进发动机，打坏叶片；
空投时，强制开伞的伞兵或伞降的物资离开舱门便会落入发动机的尾流轨迹，发动机高温尾流会把已经打开的主伞吹翻或吹乱让你失控；
装卸零散物资时，因为机身离地太高，以至于从侧面舱门上下都会非常困难；
很重要的一点，运输机的整体重心会升高，会影响飞行的稳定性和降落时着陆的难度，举着俩西瓜下楼肯定不如拎着来的稳当；
还有一点，如果军用运输机如果在机场遭到袭击，落到地面上、机翼下的爆炸物对上单翼的破坏程度比下单翼的肯定小得多。
于是客机和运输机的机翼布局就成了现在这种被公认了的约定俗成的样式。其实这种东西绝对不是某一天某一个人的突发奇想，它就是在一段历史进程中慢慢演化出来的，因此也就不是一两句话就能说全面的，如果再想，肯定还有.
J. 如何运输大客机
根据客户的工业基础和交付要求有几种方式
第一种我们称之为转场飞行，事先规划好航线，和沿途国家的航空管制中心打好招呼，按照规定航线飞，中间停下来加油。比如最近中国出口委内瑞拉的运八飞机就是这么越过太平洋的
第二种称之为散件交付，如果对方工业基础比较好，且有比较完善的检验机构的话。在完成飞机建造后，将机翼、发动机等部件拆下，单独包装。用飞机或船舶运输到客户手中，然后重新组装、试飞
但这种方式相当于一次大修，对飞机的整体受力结构会有不良影响，一般不采用这种做法
第三种方式就是直接提供部件，由客户组装，比较典型的就是当年上飞和麦道合作生产MD90，老美提供部件，这边组装试飞后交给民航