租船运输市场

㈠ 租船运输的经营方式租船合同有关装卸费用的跟单跟海运件杂货集装箱有关的单证很急，谢谢各位帮帮忙

租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签专订的租船合属同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：

㈡ 租船运输的三种方式有什么不同

答：来
定期租船：在租赁期间，船源舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。
航次租船：在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定延滞费和速遣费率的标准和计算方法。
航次租船的特点是：无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人（货主）的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定；程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。
光船租船：这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶（经营管理所需的一切费用）。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。

㈢ 全球有哪些租船市场

要租船，就得有个租船的地方，也就是进行租船操作、租入租出的交易市场。

如果你有自己的客户，再加上一台可以上网的电脑、一部可以拨打国际长途的电话或手机，一台传真机，一台复印打印扫描综合机，再有至少两枚经过备案的印章（合同章、财务章），就可以进行日常的租船业务了。所以从这个角度来说，在这个世界上，哪哪都是租船市场，或者确切点说，哪哪都可以成为租船市场。

商业和物流发展到今天，我们对于市场的概念已经不再仅限于有形的交易的场所，而是还包括无形的交易过程，表现出来的就是通讯终端之间的联系及其证据。

世界上总有一些地方，发展完善、举世瞩目，在某一方面聚集了大量专业人员；硬件设施和软件服务也非常发达，成为这一专业领域的中心（或者称为“市场”）。租船也是这样。尤其是当前，别看集装箱运输方兴未艾，但别忘了，没几个人能买得起集装箱船，除了贷款买船（或造船）负债经营的大船东外，很多经营集装箱运输的公司也是租进船来跑的，况且，集装箱运输是班轮，不是不定期的租船。有数据表明，租船运输承担了全球总海运量的70%，世界著名租船市场在国际经济贸易中的地位，就可想而知了。

1、伦敦市场

伦敦，是昔日“日不落帝国”的首都，也是曾经的世界经济金融贸易总中心，被公认为是世界上最大、最专业，也是历史最悠久的租船市场。

英国人喜欢喝咖啡，在伦敦港附近开咖啡馆就会很赚钱。于是，众多租船界的精英们就都聚集到这些港口附近的咖啡馆休闲。精英们去的比较多的是“耶路撒冷咖啡馆”和“弗吉尼亚波罗的海咖啡馆”。久而久之，这些咖啡馆就变成租船交易的场所；再以后，出现了第二家租船交易场所。1900年，两家交易场所合并，合称波罗的海航运交易所（THE BALTIC MERCANTILE & SHIPPING EXCHANGE）。1688年，一个叫做Edward Lloyd（爱德华 劳埃德）的英国人，以自己的名字命名开办了一家咖啡馆，就是今天鼎鼎大名的英国劳合社（Lloyd's）。

可见，咖啡对于航运的发展，功不可没。

2、纽约市场

纽约市场是伴随着美国的强大而强大的，是目前仅次于伦敦的第二大租船市场。但是美国人和英国人的不同就在于英国人总是聚在一起喝咖啡，而美国人不喜欢这样拘泥。于是纽约租船市场就和我一开始说的一样，全凭租船参与者使用各种通讯手段相互联系，而没有一个固定的场所。

3、汉堡、鹿特丹、奥斯陆、东京、香港等市场

这些都是地方性的市场，不足以和伦敦纽约抗衡，相反还要依靠它们。与以上两大市场所不同的是，这些市场船东比较多，经纪人和货主相对较少。

㈣ 租船运输的租船市场

租船是通过租船市场（Chartering Market）进行的。在租船市场上．船舶所有人是船舶的供给方，而承租人则是船舶的需求方。在当今通信技术十分发达的时代，双方当事人从事的租船业务，绝大多数是通过电话、电传、电报或传真等现代通信手段洽谈的。 主要条款：
1．租船合同的当事人；
2．船舶规范（包括船名、呼号、船旗、建造年份、船级、登记吨、载重吨、吃水、载货容积、船速、耗油量、起货设备、甲板舱口等）
3．租期；
4．航行范围；
5．交船港及交船期；
6．船东供应项目，（如船员工资船舶保险费保养费等）；
7．租船人供应项目（如燃油港口费）；
8．租金费率及计算方法。租金是按船舶每30天每载重吨计算的或者按整船每天若干金额计算。例：船载重为 25000吨，每30天的租率为8美元，则每日租金为25000×8/30=6666美元
9．还船手续和还船通知；
10．停租条件提单签发；
11．转租；
12．船东及船长责任条款等。
专门条款：
A．首要条款；
B．战争条款；
C．征用条款；
D．冰封条款；
E．共同海损条款；
F．仲裁条款；中国租船公司期租合同及波罗的海国际海运协会的标准定期租船合同 使用较为普遍。 主要条款：
1．合同当事人。
2．船舶概况位置及装卸港口。
3．船舶受载期及解约日。是租船的重要条件。受载日是租方可以接受船舶的最早装货日期。解约日是租方可以接受船舶的最晚装货日期。从受载日至解约日称为船舶的受载期。在这个期间，船方必须准备好装货，租方必须按时装货。
4．货物种类及数量。
5．运费及支付办法。
运费表现形式：
A．运费率。即按所载货物的每单位重量或单位容积所表现的金额。例：35美元/吨
B．整船包价。按提供的船，定一笔整船运费。适用于轻泡货物。
运费支付时间：A．运费预付。在签发提单时支付。
B．运费到付。在船到目的港后支付。
6．装卸费分担条款。
A．船方负担装费和卸费。LINERTERMS。不适用于散货。
B．船方不负担装费和卸费。FREE IN AND OUT即F．I．O条款。
C．船方管装不管卸。FREE OUT即F．O．条款。
7．船舶所有人责任条款。
8．装卸时间条款。即船方允许租方必须完成装卸作业的时间，一般规定若干日或若干小时，也可用每天装卸率来表示。
A．连续日。即指时钟连续走过24小时就算一天。
B．工作日。即指按港口习惯正常工作的日子，星期天及例假日不算。
C．累计24小时工作日。即不管港口习惯作业几小时，均以累计达到24小时才算一个工作日。
D．好天气工作日。即既是工作日又是好天气才算一天。
E．连续24小时好天气工作日。指除去星期日例假日天气不良影响装卸的工作日或工作小时后，以连续工作24小时算一天。
9．签发提单办法。
10．佣金。
11．留置权：如出租人未能收到应收运费、空载运费和延期罚款，船方有权扣留所载货物。
12．共同海损条款。
13．赔偿条款。
14．免责条款如果在许可装卸时间内未能装卸完毕，则租船人要向船方支付罚金，即滞期费如提前完成，则船方要支付奖金给租船人，即速遣费。

㈤ 请简述"不定期船运输"和"租船运输"的联系和区别

1、二者所占比重不同

不定期船运输没有固定的航线，是挂靠港口和班期的一种船舶营运方式，中国大宗货物水运量1980年也高达全部水运量的80.6%。在国际海运方面都占75%以上的比重。

租船运输的营运安排视合同而定，因此无固定航线，无船期表;租船运输适宜大宗货物运输；租金率或运费率根据租船市场行情而变化；货物装卸费的分担按租船合同规定来划分。所占比重较小。

2、二者特点不同

不定期船运输一般都通过货物运输合同组织运输。国内和国际大宗货物水运中通常采用的一种运输合同是包运合同或数量合同。

即在一定时期内，在一定航线或航区、按一定条件（发船密度、船舶吨位、运价及运费支付条件）包运较大数量货物的合同。

租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定，一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。

不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。

3、二者合同形式不同

不定期船运输租船合同由船舶所有人或出租人和货方或承租人通过租船市场签订。租船合同有按航次租用整船，在装货港由承租人装满全船后由出租人将整船货物运到目的港的航次租船合同。

有由出租人将船舶在一定时期内租给承租人使用，由承租人在租期内经营船舶运送货物的定期租船合同。

租船运输合同双方签认的订租确认书实质就是一份供双方履行的简式的租船合同。签认订租确认书后，船东按照已达成协议的内容编制正式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人审核。如果租船人对编制的合同没有什么异议，就可签字。

㈥ 租船运输的特点有哪些

租船运输主要用于大宗货物的运输。

船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。

租船运输的特点，有以下五点：

1，租船运输的营运安排视合同而定，因此无固定航线，无船期表。

2，租船运输适宜大宗货物运输。

3，租金率或运费率根据租船市场行情而变化。

4，货物装卸费的分担按租船合同规定来划分。

5，各种租船方式均有相应的标准合同格式供其采用;合同条款由双方自由商定，国家对此少有强制性法律规定。

(6)租船运输市场扩展阅读：

运输方式：

1，租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。

2，一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。

3，不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。

4，租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。

5，船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明 Liner Term，则表示船东负责装卸费。

㈦ 为什么说租船运输租金受市场影响较大

]在市场经济条件下,竞争对手的多少,他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力,对于运费率或租金的高低影响极大。

㈧ 租船市场的租船市场的分类

(1)依船舶类型分 干货船市场、油船市场、冷藏货船市场、客船市场(干货船市场又专分干散货船舶市场、属传统杂货船市场、集装箱船市场、滚装船市场、支线船市场、特种用途船市场等)
在我国干散货船租船实务中，常见的船型有“Handy”船型和“Panamax”船型。前者指载重吨2万吨左右的船舶，后者针对载重吨6万-7 万吨之间能够通过巴拿马运输的船舶。此外，还有大型船Aframax, Suezmax等。
(2)依租期长短分 分为短期期货市场和长期期货市场
前者针对航次租船
后者针对定期租船、包运合同运输、连续航次租船等。

㈨ 为什么说租船运输租金受市场影响比较大

在市场经济条来件下，竞自争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。在垄断市场条件下，运价或租金比较稳定，而在市场经济竞争对手众多的自由竞争条件下。强者注注通过操纵运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。
而由于装货准备完成日期反映了托运人或承租人对所需船舶的急需程度。若托运人或租船人希望能将货物早日装船，则愈难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较高的运价或租金，而船方也必定会采取一些为满足托运人或租船人的要求，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，以尽快赶到装货等措施．并为此而付出一定的代价，故双方洽商的货运运费或租金一定偏高。

㈩ 班轮运输跟租船运输有何区别都指的什么

班轮运输是指托运人将一定数量的货物交由作为承运人的轮船公司，轮船公司按固定航线，沿线停靠固定的港口，按固定船期，固定运费所进行的国际海上货物运输。

租船运输是指船舶所有人与租船人通过洽谈，将船舶以光船或定期或航次租赁出租给租船人，根据租船合同规定来安排货物运输的方式。

区别：

1、特点不同

班轮运输：

具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。

班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费，也不规定装卸时间。

承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“钩至钩”（Tackle to tackle）。

承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。

班轮运输面向大量的货主，单个货主所托运的货物数量不多，但通过班轮运输的货物，在海上运输中往往价值较高。

租船运输：

租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。

一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。

不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。

租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。

船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明 Liner Term，则表示船东负责装卸费。

租船运输适宜大宗货物运输。

各种租船合同均有相应的标准合同格式。

2、费用不同

班轮运输：

班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一 类是集装箱包箱费率。

件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。

班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。

集装箱运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。

此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。

租船运输：

租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。

定程租船：船方负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。

定期租船：船方负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

(10)租船运输市场扩展阅读

班轮运输历史

班轮运输最早出现于19世纪初，美国首先采用。1818年美国黑球轮船公司开辟了纽约—利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。

1824年，英国跟随美国之后，开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。

中国于19世纪70年代开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连----上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。