运输不平衡问题

1. 什么是公路运输不均衡系数

运输不均衡系数有时间不均衡系数和方向不均衡系数

时间不均衡系数是高峰单位时间段运输量与周期平均运输量之比。
方向不均衡系数是周期时间最大单向客流量与双向周期平均运输量之比

2. 这道运输问题的产销不平衡问题怎么解的，为什么A1提供给B4 1

我也不是抄很懂这题目，也不知道最小元素法。应该是有N种方案的。

我的理解是：

产地A1产量5，A2是6，A3是8，5+6+8=19
销地B1销量4，B2是8，B3是6，B4是1，4+8+6+1=19

本来产销应该是平衡的，问题是，初始方案不合理，导致B4有市无货，B1、B2、B3均超产能发货，又卖不掉，三方都累，还造成资源的浪费，所以需要调整，合理化。

A1是5，正好可以分拆4和1，这两个都是市场需要的数字，如果让我调的话，我可能会更倾向A1→B1（4），A1→B4（1），A2→B3（6），A3→B2（8）

当然，实际运作还需要考虑不同地区的路程远近，运费高低。

3. 通过什么方法或者技巧可以把产销不平衡运输问题转化为产销平衡运输问题

这个是涉及到了销售渠道以及市场承受力各个方面的问题了，需要的不仅仅是一个方法或者技巧，还需要根据市场承受力以及下线销售力来决定生产量

4. 如何把一个产销不平衡的运输问题转化为产销平衡的运输问题

把一个产销不平衡的运输问题转化为产销平衡的运输问题的方法如下：

产销平衡运输问题的数学模型可表示如下图

(4)运输不平衡问题扩展阅读：

求解思路

根据运输问题的数学模型求出的运输问题的解X=(xij)，代表着一个运输方案，其中每一个变量xij的值表示由Ai调运数量为xij的物品给Bj。前已指出运输问题是一种线性规划问题，可设想用迭代法进行求解，即先找出它的某一个基可行解。

在进行解的最优性检验，若它不是最优解，就进行迭代调整，以得到一个新的更好的解，继续检验和调整改进，直到得到最优解为止。为了能按照上述思路求解运输问题，要求每步得到的解X=(xij)都必须是其基可行解，这意味着：

解X必须满足模型中的所有约束条件；基变量对应的约束方程组的系数列向量线性无关；解中非基变量的个数不能大于(m+n-1)个，原因是运输问题虽有(m+n)个结构约束条件，但是由于总产量等于总销量，故只有(m+n-1)个结构约束条件是线性独立的；

为使迭代顺利进行，基变量的个数在迭代过程中应该始终保持为(m+n-1)个。因为可以证明(m+n-1)基变量所对应的约束方程的系数列向量线性无关。

5. 运输能力不平衡应该怎么调整

故西辞黄鹤楼烟花三月扬州

6. 产销不平衡的运输问题

要是写出线性规划模型，不需要先转化为产销平衡的运输问题，若要求解，需化为标准形式，即转化为产销平衡的运输问题

7. 如何调整运输能力不平衡的问题

铁路、水运、公路、航空和管道等五种现代化交通运输方式共同组成我国的交通运输大系统，担负着国民经济发展的运输任务。交通运输系统要适应国民经济发展，不仅要在发展的规模、结构、速度以及在空间地域分布上相适应，同时，更要在系统综合运输能力上协调，形成适应国民经济发展和地区经济开发需要的系统综合运输能力。我国交通运输大系统综合运输能力的形成包括两方面的要求：

1.干支线综合运输能力的形成在交通运输系统中，各种运输方式都有其具体的技术经济特征，担负着不同的运输任务，其中包括：干线运输、支线运输、长途运输（跨区域）、短途运输。要使交通运输网畅通，担负起国家和地区的旅客、货物运输任务，则必须形成全系统的综合运输能力，既要有符合国家需要的担负干线和长途运输任务的铁路、沿海和内河水运干线的运输能力，同时还必须有相应的担负支线、短途运输任务的公路、内河航运的能力。否则，如果只有交通运输网的骨架——干线，而无联系中小城市、厂矿企业和广大农村的短途运输网，则必然造成枢纽、车站和港口的堵塞，客流、货流的中断，必然要影响国民经济的发展和人民的交往旅行。要形成一国或一个区域交通运输系统的综合运输能力应包括以下内容：（

1）要建成一个全国交通运输网的主干，这个运输网是以铁路、水运干线为主体的。它联接国家大中城市和主要海港、河港和工业基地，构成全国运输网的基础，形成相互协调的干线系统综合运输能力。（2）要建成与全国交通运输网主干相衔接的、伸入到全国中小城市、地区工矿企业和广大农村的支线和短途运输网（包括地方铁路、公路、内河航道等），并要形成与干线集散货物相适应的系统综合运输能力，保证短途运输的畅通。（3）一个经济区或一个省区，为适应区域经济的发展，应在全国交通运输网构架的基础上，结合各经济区或省区的经济、自然条件，逐步地建立起本区地方交通运输网，形成符合地区经济发展所需要的、各种运输方式相结合的各具特点的地方交通网。它既要完成本区的运输任务，同时，它又是全国交通运输网的组成部分。

综上所述，一个国家或地区只有建立起完整的、干支相联、水陆相接、联系各地的四通八达的交通运输网，并形成全系统的综合运输能力，才能适应国民经济发展和人民旅行的需要，提高交通运输的经济效益。 2.各种运输方式综合运输能力的形成组成全国交通运输系统的各种运输方式，都应该形成各自的综合运输能力，并在此基础上，进一步形成全国交通运输的系统综合运输能力。以铁路运输为例，提高每一条铁路线系统综合运输能力，应包括以下内容：（1）进行科学的客货运量预测，明确既有铁路线近期、中期、远期所需要的输送能力，确定其系统综合运输能力分阶段发展的规模。（2）既有铁路线系统综合运输能力方案的确定，要通过系统分析，妥善处理好该线与地区运输大系统间的关系，安排好该线与路网上相关铁路线的合理分工与协调。

8. 运筹学原理中的运输问题,当产销不平衡时,表上作业法怎么做

化成产销平衡问题：供大于求时,假设一个虚拟市场（相当于仓库）,其单位运价为0；供不应求时,假设虚拟工厂（虚拟产量）,其单位运价为大数.化完后,就可以直接应用表上作业法了.

9. 物流运输 供给不平衡

哎 来哥 你亮了！ 以后还是混迹专业论坛安全些

10. 运输需求的不平衡性体现在以下哪些方面的

运输需求的不平衡性体现在时间，空间，方向上