C68运输机

⑴ c53和c47运输机区别

c53和c47主要的区别：

1、C53是兵员运输机，没有C47尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。版

2、C53的机舱内权有28具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的C47不同

3、C53主要用于运送部队，所以地板没有加强。

4、一些C53拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。

C53的发动机是普惠R183092，额定功率1，200马力。道格拉斯生产了221架C53，其中20架供海军使用，型号R4D3。C53B是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产8架。除了安装防寒设备外，C53B还增设了油箱和导航员的天体观测窗。另有26架DC3A被征用成C53C，其中10架转交给海军，型号R4D4。C53D对置的座椅固定在机舱壁上，并安装24伏电气系统，共生产159架。两架DC3A征用为C68，另外军方还征用了泛美航空12架达柯他而没有赋予军用型号。

——C53

⑵ 二战时美军C-69运输机的载重量是多少

洛克希德C-69“星座”运输机

洛克希德C-69运输机是二战期间服役的四发动机螺旋桨回飞机，它是洛克答希德“星座”系列的第一个军事版本。C-69运输机在1943年首飞。在美国宣布参加第二次世界大战之后，洛克希德飞机公司的装配线被美国政府接管，用于战争。随之洛克希德L-049星座客机也被征用并重新命名为C-69，并被用作美国陆军空军（USAAF）的设备和人员运输。

技术参数：

乘员：93人

机长：35.41米

翼展：37.49米

机高：8.1米

机翼面积：153平方米

空机重量：36,275千克

最大起飞重量：64,620千克

动力装置：4×Wright R-3350-35，2200马力

螺旋桨：4螺旋桨

最大速度：531公里/小时，3,000米

巡航速度：504 km / h

最大航程：7,405千米

升限：7629m

C-69运输机

⑶ C-130运输机的基本数据

参考数据乘员5人（机长，副机长，领航员，导航员，装卸长）机长29.8米翼展40.4米机高11.6米翼面积162平方米空重34400千克载荷33000千克最大起飞重量70300千克动力4×艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机 4×4590马力（3430千瓦） 桨叶直径4.1米货舱体积C-130E / H：长12.31米，宽度3.12米，高2.74米 C-130J-30：长16.9米，宽3.12米，高2.74米 飞行性能最大航速592公里每小时（6000米高度）巡航速度540公里每小时航程3800公里最大飞行高度空载：10060米，载荷：7077米爬升率9.3米/秒起飞距离空载：428米，载荷：1093米

⑷ c-146a运输机是什么飞机

USAF所属的多尼尔328

⑸ 美军二战中c—47运输机能运多少兵员

乘员：袭3 人
Capacity: 28 人
挂载重量： 6,000 磅 (2,700 公斤） 物资
空重：18,135 磅 (8,225 kg)
载重：26,000 磅 (11,800 公斤）
最大起飞重量： 31,000 磅 (14,000 公斤）

⑹ 谁能介绍一下二战时美军C-87运输机性能数据

二战时美军C-87运输机有多个衍生型号，包括C-87/C-87A/B/C等，使用方为美国、英国和印度。飞机具体性能数据如下：
载重量：载客25 人或2,700 kg货物（越洋长程飞行）；或4,500 kg货物（短程飞行）
长度：20.22 m
宽度：33.53 m
高度：5.46 m
翼面积：97.4m2
净重：13,900 kg
最大重量：25,401 kg
动力：4 × Pratt & Whitney R-1830-43
最大航速：483 km/(高度7,600 m)
航程：2,253 km（346 km/h，高度3,000 m）
最大航程：5,311 km（346 km/h，高度3,000 m)
升限：8,500 m

⑺ 谁能介绍一下美国C-97运输机和C-69运输机的详细资料它们的规格大小和载重数据是多少多谢了！

外形宏伟的“星座”是为霍华德·休斯的环球航空公司研制的，在第一架生产型飞机被美国陆军航空部队征用作为战略运输机时，它涂装的是草绿色而不是客机用的红色或白色，这些飞机被命名为C-69。当时只征用了22架，但是它们的表现非常出色，因此，战后有大量的远程型C-121被购买。

随着1950年扩展型“超级星座”的研制，这种飞机的全部军用潜力方被认识到，美国空军和海军购买了它们的空中预警（绰号是“预警星”）和电子情报专用改型，最终在役的一共有20种不同的子型。

越南战争中，七种不同改型的C-121被用于雷达/电子监视、空中预警和战斗控制、空中无线电中继、气象侦察以及常规部队运输。美国海军是该机在美国军方的最后一个运营单位，它的最后142架“预警星”于1982年退役

二战期间，美军订购了202架C-69战略运输机。但由于二战的结束，最终参战的只有22架。

1950年的C-121将C-69将的军用潜能充分开发，同时装备美国空军和美国海军用作空中预警机使用。

越南战争中，C-69七种不同改型的C-121被用于雷达、电子监视、空中预警和战斗控制。空中无线电终极，气象侦查以及常规部队运输。于1982年“预警机”142架全部在美国海军中退役。

⑻ C-47运输机的相关数据

乘员：3 人
Capacity: 28 人
挂载重量： 6,000 磅 (2,700 公斤） 物资
长度：63 尺 9 寸 (19.43 米）
翼展：95 尺 6 寸 (29.11 米）
高度：17 尺 0 寸 (5.18 米）
翼面积：987 尺² (91.70 米²)
空重：18,135 磅 (8,225 kg)
载重：26,000 磅 (11,800 公斤）
最大起飞重量： 31,000 磅 (14,000 公斤）
发动机： 2× Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14汽缸 星型引擎（radial engine），1,200 匹 (895 千瓦） 每个 最高速度： 224 英里/小时 (195 节，360 公里/小时）
巡航速度： 160 英里/小时 (140 节，260 公里/小时）
航程： 1,600 mi (1,400 海里，2,600 公里）
实用升限： 26,400 尺 (8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分 (5.75 米/秒）
翼负荷： 26.3 磅/尺² (129 公斤/米²)
推重比： 0.092 匹/磅 (150 W/公斤）

⑼ C-47运输机的衍生机型

C-48，C-49，C-50，C-53
达柯他的上述军用型号则显得有些混乱。从战争伊始美国陆军和海军都希望立即获得道格拉斯运输机，道格拉斯开足马力生产，但还是无法满足快速的需求增长。道格拉斯的生产线仍在组装各大航空公司在珍珠港事件前定购的飞机，于是战争部征用了所有这些 DST/DC-3 供陆军使用。其中 11 架飞机是安装双黄蜂发动机的 DC-3A，原本是为联合、泛美及其他航空公司生产的，被赋予军用型号 C-48，另外战争部还从各航空公司中征用了已投入运营的 24 架 DC-3A，军用型号也是 C-48。
C-49 则是被征用的莱特旋风发动机的 DC-3。道格拉斯生产线上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入运营的 DC-3 被征用为 C-49。两架东方航空的 DC-3 被海军征用为专机，型号 R4D-2。另有 40 架生产线上的莱特发动机的 DC-3 被征用成 C-50。C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是东方、西方和联合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。
C-53 是兵员运输机，没有 C-47 尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。C-53 的机舱内有 28 具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的 C-47 不同，C-53 主要用于运送部队，所以地板没有加强。一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。C-53 的发动机是普惠 R-1830-92，额定功率 1,200 马力。道格拉斯生产了 221 架 C-53，其中 20 架供海军使用，型号 R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产 8 架。除了安装防寒设备外，C-53B 还增设了油箱和导航员的天体观测窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架转交给海军，型号 R4D-4。C-53D 对置的座椅固定在机舱壁上，并安装 24 伏电气系统，共生产 159 架。两架 DC-3A 征用为 C-68，另外军方还征用了泛美航空 12 架达柯他而没有赋予军用型号。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。

⑽ C-2A“灰狗”运输机的简介

美海军近来开抄始对C-2运输机进行改进，换装通用电气公司CF-34-3B涡扇发动机。目前已完成C-2飞机疲劳全面测试，以决定在那方面需要对飞机进行延寿改造。延寿后飞机将从目前的10000飞行小时和15000次起降提高到15000飞行小时和36000次起降，每架延寿费用约4500万美元。改造后，该飞机被称为“超级航母运输机”，将取代C-2运输机、S-3加油机以及E-2飞机。根据核算，改造36架C-2飞机费用仅15亿美元，而研制下一代CSA通用支援飞机费用至少50亿美元。