物流仓储选址
先要看基地的抄功能。物袭流公司自己建设运营基地，要有办公、作业、生活的配套；为匹配客户业务，要考虑客户工厂、园区的位置；还有些贸易、上下游渠道的考虑因素，不展开说。
其次要看客观条件。一是交通条件，二是周边生态，说直白了，就是周边的交通网络是否便捷，周围是否有众多物流企业的基地且形成规模，这点很重要。最后顺带看看周边的吃、住条件。
B. 仓库如何选址如何设计
也没有说你做的是什么，这个设计不好随便说 仓库选址任何一个仓库在规划建设初期都会将如何快速有效地送达货物作为考虑因素之一。货物的目的地大多是人口聚集地，因此库址相对于大都市的远近，在运输成本和操作效率上所反映出的相关性就十分显著。通过对大量家用产品流向的研究，我们发现了一些人口流动的情况。在美国2004年，相对于迁出率来说，平均迁入率最高的州是北卡罗莱纳州。美国联合货车线路2004年人口流动模型研究显示，在北卡罗莱纳州所有的流动人口中，有61.8%的人口为迁入者，而迁出者只有32.2%。该研究将迁入率达到或超过55%的州定义为“高迁入”州，同样的方式也可以定义“高迁出”州。当某个州的移动人口没有被划分到这两个范围之内时，该州可以被认为是一个人口流动平衡的州。美国2003年的研究中，北卡罗莱纳州和南卡罗莱纳州的迁入率均为“62.3%”，而且该年57.2%的人群涌向了佛罗里达州，56.2%的人群涌向了阿肯色州，55.5%涌向了卡罗莱纳州。
流动研究为我们揭示了一些人口动向的情况，迁移数量却显示了一个稍微不同的情形。美国2004年流动人口最多的州包括加利福尼亚州（49965人），其中有54.7%迁出了该州；佛罗里达州，大约在34128人的流动人口中，有59.9%为迁入人口，是一个纯粹意义上的迁入州；紧跟其后的是德克萨斯州33763人中有52.6%为迁入人口；与此形成对比的是，高达61.8%的迁入率的北卡罗莱纳州的迁入人口基数仅为15569，阿拉巴马州61%的人口基数为5259。一位聪明的消费者向我们解释了这其中的原因：如果你从事的行业需要顾客自己包装商品，则意味着你处于竞争优势。但是无论你是直接为消费者提供服务还是进行商品的搬运和装配操作，这些人口的流向反映出了劳动力的变化，间接地表明了劳动力市场的变化。
选址咨询人员为客户在寻找合适的物流咨询人员方面提供帮助。拥有充足的技术型员工是未来仓库建设运营不可或缺的一部分，因此在《国家检索大全》的东南区专栏中，列举了该区所有大中型城市附近的物流设施（运输和配送）和物流行业劳动力的基本情况。迈阿密州是美国物流服务最集中的地方，拥有第六大物流劳动力资源。但是在选址问题上仅仅考虑了两个影响因素——迈阿密州的公路情况以及亚特兰大的影响。在迈阿密州用卡车运输货物是非常方便的。但是，相对于公路的密度、拥挤和安全性来说，该州的城市水平大都处于非常差的水平。
选址问题还需要考虑其他因素，首先要确定该地点建立的是工厂还是配送中心。不同的城市中，运输涉及的问题相对固定。如果你通过铁路车载货物和卡车来接收你的货物，那么铁路和公路因素将是主要的考虑因素；如果你接收货物仅为一卡车或者还没有一卡车的容量，作为包裹运输又嫌太重，或者要求特定的到达时间时，空运就成为我们依赖的方式，这种情况下我们的考虑重点又不同了。
第二需要考虑成本问题，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作为一位资深咨询顾问，对《今日物流》评出的美国50大物流服务友好城市作了大量有关仓储业发展的实践调查，并且提供了一份关于这50所顶级城市内仓储配送中心运营成本比较分析的报告。如常人所料，建设一所仓储或配送中心所花费用最低的前10个城市均集中在东南部地区，而成本高昂的地区是东部和西部地区。在所有50所城市里面，纽约的建设费用是最高的。为了构造成本模型，Boyd假定一个占地350000平方尺和有150名配套劳动力的仓库，通过公路为全国市场运输货物。工人的种类从秘书到叉车司机一共约16种，这就构成了运作一个配送中心的基本薪水账册，Boyd在他的研究中将该方法运用到这50个城市中，并作出了适当的比较。其他的基本成本还包括能源、供热和空气条件，以及运输成本。建筑物比较包括分期贷款成本和财产所得税。如果采用租赁模式的话，就包括上述各种设施设备的代用品租赁成本。Boyd谈到大部分本地的顾客都选择建造相应的设施设备而不是租赁，同时，所采用的设施也逐渐变少而不是增多。另外一个有趣的现象是越来越多的非仓储功能正逐渐出现在配送中心，包括从资金结算、薪水册到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成这种趋势的原因之一。同时公司发现他们可以将很多管理职能从办公室里面转移到生产一线。简单地比较一下，仓库内每平方英尺的费用为5美元，而在白领写字楼里，同样的面积需要20美元。“将来，仓库里的员工岗位设置会越来越像信息和技术集中的公司”，Boyd解释道，在一个现代化的仓库里面，你不仅会见到叉车司机，也会发现软件工程师和原本入驻公司总部的其他合作企业的驻司代表。“大量的人员需求和技术需求使得这里的员工成本分析成为决定仓库选址的因素之一。”然而，仓库的最基本功能仍旧是运输和接受货物。为了突出这一点，Boyd在他的模型中假定了一个外运成本，来区别各类始发-终到类型。Boyd的外运模型包括了作为目的地的10个城市，这些城市都具有“可以很好的服务于整个美国范围内的消费者市场”。在计算过程中，根本的假设前提是一卡车的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通过私人的陆路运输公司来运输。在模型中，纽约、迈阿密、洛杉矶、圣地亚哥、奥克兰和旧金山仍然是运输成本最高的城市。同样的，大陆中心城市，例如堪萨斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全国范围内的运输成本方面有着强劲的优势。那么，被《今日物流》评为最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他们的情况又是怎样的呢？在Boyd的建筑物、租赁、外运成本的模型中，他们一下子就滑落到20名左右的位置。与此相反，在国家地址选择名录里排名第29的加里、印第安纳在Boyd的所有三个计算模型中飞升至前10名。
有一点需要指出的是，当我们确定一个仓库位置的时候，没有一个单一的工具可以给出完善的发展蓝图，库址周围业务量的膨胀会使建筑物的规模、构造以及劳动力的需求产生相应的增长。当我们把眼光从物流场地选址咨询人员所提供的考虑全面的基本方案过渡到基于各种现实成本因素而提供的方案时，我们就又接近了我目标。
现在，大部分公司比较倾向于将仓库的位置选择在距离市场中心或者离市场较近的地方，以平衡成本和快捷之间的矛盾。而这在诸如墨尔本和伯明翰这样的低成本市场附近是不会因为设施而导致成本增加的，但是当他们在衡量纽约、亚特兰大和其他主要市场的交通拥挤所带来的附加影响的时候，他们发现只能在Lehigh山谷、佩恩或者亚特兰大的乔治亚州进行选择了。
安全性对于最终决定来说变得越来越重要，Boyd强调，9·11事件对选址问题也有影响，当然，这并不是害怕还会另外的恐怖袭击发生，而是说如何降低潜在的破坏事件发生，例如高速公路或者其他地下设施。很多建筑工地的选择都是在该地区重要的基础设施或大型工厂设施结束后才作出的。 立体仓库设计 218.56.36.*1楼2.1 设计任务分析
这次的任务是为了海尔公司的产量扩大，所以需要建一座自动化立体仓库来满足业务发展的需要。仓库将建在公司的内部，主要用来储存海尔的各种产成品和半成品。其中需要存放的货物体积最大的是879*566*855，单元货物最重的重量是121千克。一般出入库的次数最多的是一天8次，既工作时间每小时一次。一般最大的出库量是每小时200个单元货物（托盘）。最大的入库量是每小时50件。一般入库每天一次，既生产线下来的成品直接存入仓库，大约每天一次。
根据这些要求，我们必须保证较高的出库率。由于有时公司接到定单，可能集中到一天出库次数和出库量都会明显增加，所以我们必须要保证误差率在一个较低的水平上。这要求我们使用巷道堆垛机（提高出入库效率），使用计算机辅助系统和条形码技术（减少误差）。
最后，仓库的单元货物一般是先用纸盒包装的电视机，半导体，冰箱，以及各种家电等。一般体积比较规则，为正方体或者长方体（因为事先已经用纸盒进行了包装）。所以我们使用1000*1000的托盘。
2005-6-9 02:17 回复 218.56.36.*2楼仓库采用分离式建筑方式，即货架和仓库是彼此独立的，仓库的面积为95m*42m=3910m。仓库的高度为20米。
因为最大单位货件的规格为879*566*855（单位为毫米），所以在货架上的托盘单位货位为（1000*1000*1000）。整个仓库一共十排货架，五十列，五个巷道堆垛机。（每个巷道堆垛机负责两个相临货架的出入）。货架高十层。为了给巷道堆垛机作业留出足够的空间，我们将货位的高度设为1100毫米。宽设为1000毫米，长设为1000毫米。所以我们有以下数据：
单元货件的长L〈=879，
单元货件的宽B〈=566，
单元货件的高H〈=855，
单元货位的长L1=1000，
单元货件的宽B1=1000，
单元货件的高H1=1100。（单位为毫米）
货架的排数A=10
货架的列数R=50
货架的层数N=10。（单位为个）
我们根据以上数据可得到下面的结论；
仓库的高度H2〉=N*H1*=10*1100=11000
仓库的长度L2〉=R*L1=50*1000=50000
仓库的宽度B2>=A*B1+巷道宽度*5=10*1000+1800*5=19000(单位为毫米)
为了满足仓库的需要,我们取以下数据.仓库的高我们设计为20米.(考虑到照明设备和货架的顶端必须有5米以上的间隔).我们去仓库的宽为42米,长度为95米.(因为除了仓库的储存区,我们还必须保留一部分面积作为仓库的缓存区和作业区,以及办公区等).
关于货架,巷道的设计在以后的说明片段里将给以说明.
2005-6-9 03:21 回复 218.56.36.*3楼货架是自动化立体仓库的重要组成部分，在自动化立体仓库的的设计中，货架的设计和选用也无疑是最重要的，所以在对货架进行选择和设计之前，很有必要对各种货架进行系统的比较和分析。
以下为对货架的概述，和对货架的分类。
一、货架作用及功能
1．货架的概念。就一般字面而言，货架泛指存放货物的架子。在仓库设备中，货架是指专门用于存放成件物品的保管设备。货架在物流及仓库中占有非常重要的地位，随着现代工业的迅猛发展，物流量的大幅度增加，为实现仓库的现代化管理，改善仓库的功能，不仅要求货架数量多，而且要求具有多功能，并能实现机械化，自动化要求。
2．货架的作用及功能。货架在现代物流活动中，起着相当重要的作用，仓库管理实现现代化，与货架的种类、功能有直接的关系。
货架的作用及功能有如下几方面：
(1)货架是一种架式结构物，可充分利用仓库空间，提高库容利用率，扩大仓库储存能力。
(2)存入货架中的货物，互不挤压，物资损耗小，可完整保证物资本身的功能，减少货物的损失。
(3)货架中的货物，存取方便，便于清点及计量，可做到先进先出。
(4)保证存储货物的质量，可以采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施，以提高物资存储质量。
(5)很多新型货架的结构及功能有利于实现仓库的机械化及自动化管理。
二、货架的分类
1．按货架的发展分为：
(1)传统式货架。包括：层架、层格式货架、抽屉式货架、橱柜式货架、U形架、悬臂架、栅架、鞍架、气罐钢筒架、轮胎专用货架等。
(2)新型货架。包括：旋转式货架、移动式货架、装配式货架、调
节式货架、托盘货架、进车式货架、高层货架、阁楼式货架、重力式
货架、屏挂式货架等。
2．按货架的适用性分：
(1)通用货架；
(2)专用货架
3．按货架的制造材料分：
(1)钢货架；
(2)钢筋混凝土货家架：
(3)钢与钢筋混凝上混合式货架；
(4)木制货架；
(5)钢木合制货架等。
4．按货架的封闭程度分：
(1)敞开式货架；
(2)半封闭式货架
(3)封闭式货架等。
5．按结构特点分：
(1)层架；
(2)层格架；
(3)橱架；
(4)抽屉架；
(5)悬臂架；
(6)三角架；
(7)栅型架等。
6．按货架的可动性分：
(1)固定式货架；
(2)移动式货架；
(3)旋转式货架；
(4)组合货架；
(5)可调式货架；
(6)流动储存货架等。
7．按货架结构分：
(1)整体结构式：货架直接支撑仓库屋顶和围朋；
(2)分体结构式：货架与建筑物分为两个独立系统。
8．按货架的载货方式分：
(1)悬臂式货架；
(2)橱柜式货架；
(3)棚板式货架。
9．按货架的构造分：
(1)组合可拆卸式货架；
(2)固定式货架。其中又分为单元式货架，一般式货架，流动式货架，—贯通式货架。
10．按货架高度分：
(1)低层货架：高度在5米以下；
(2)中层货架：高度在5—15米；
(3)高层货架：高度在15米以上。
11．按货架重量分：
(1)重型货架：每层货架载重量在500公斤以上；
(2)中型货架：每层货架(或搁板)载重量150一 500公斤；
(3)轻型货架：每层货架载重量在150公斤以下。
2005-6-10 17:08 回复 218.56.36.*4楼之前已经对货架作了具体的分析，现在我们对各种类型的货架进行了充分的比较和分析，决定使用驶入式货架。使用这种货架的原因主要有以下几点：
1. 我们的仓库主要用来储存海尔从生产线上生产完毕的产成品，所以对“先进先出”没有什么很高的要求。驶入式货架的存储量大，而且货架的高度也很大，储存利用率高于其他形式的货架。从海尔生产线上下来的成品一般是大批量的，而且货物规格大小以及对储存条件的要求并不是很高（对储存条件高的一般为药品，高精度仪器，以及食品和化学药品等等），所以驶入式货架无疑是最佳的选择。
2.驶入式货架的成本相对与其他货架较低，而且驶入式货架的储存相对密度要大的多，有利于提高空间利用率。驶入式货假的高度高于一般的货架，并且它有良好的稳定性。驶入式货架的使用寿命要高于其他的高层货架，一般为5到10年。是最佳的选择。
综上所述，我们选用驶入式货架。
下面为我们对该种货架的具体描述。
使用货架总数：10个
货架10排，50列。
货架规格：高11米，长50米，宽1.0米。
单元货格规格：长1.0米，高1.1米，宽1.0米。
C. 物流仓储项目选址申请怎么写
以下资料希望能够帮助你：
仓储管理的一些体会心得
仓库管理,是中国企业对于管理仓库的一种说法。在一些合资企业,将仓库和物流(走货)合并在一起叫做仓储管理。
一般企业,仓库分为:待验库、原料库、中转库、不良品库、合格品库、半成品库、成品库。特殊行业还有另外加设的库房,在这里就不一一赘述了。
下面现说说我对库房一般流程及与相关部门协作的一些体会。
待验库------突出1个词“待验”。就是等待验收合格的库房。一般是由供货商(一般指原料生产厂家)将物料发给生产企业(包括ODM或OEM)的第一关。由质量认证人员即QA或QC进行物品的抽检和普检。通过对比供货商厂家、自厂及国家相关法律标准,进行衡量和测定是否属于合格品,对待验材料进行评定,并出据《原材料检验报告》。
1. 对于评定为合格品的原料,通过库管参照相关POS单,进行数量、重量、型号、编号等相关数据的核对,核对无误后,进行入库处理。并标准、分类进行摆放或上加。同时接收由QA或QC发出的合格报告书,问明相关注意事项(如保存时间,保存条件,如何清洁等5S或6S相关事宜),确保在原料库中产品的质量、数量以及重量,不发生允许误差外的损失。
2. 对于评定为不合格品的原料,与供货商厂家代表进行沟通商议,一般处理方法有2种。
1将该不合格品原料进行返厂,向资材部长,质量检验部长(QM)进行问询得到肯定答复,通知财务部门,对于其进行合格的原材料进行付款,对于不合格品的原材料数量何时,进行如何方式在最短的时间内予以补齐,及未补齐所负责任。通知质量部下发不合格检验报告,一式4份,分别送于资材部,财务部,仓储部,自留一份。并对该厂家进行《供应商档案》备案,在部长级以上会议中提请注意,并请示资材部长或经理,对于该供货商厂家的信任评定指数进行评估。当该供应商厂家在《供应商档案》中信任评定指数达到危险值时,提请总经理批示,是否进行更换相关厂家,并出相对水平和口碑良好的供应商厂家名单,由总经理定夺。
2讲该不合格品滞留待验库不超过6小时(具体原料滞留时间依据当时情况为准),向资材部长,质量检验部长(QM)进行问询,得到“进行特采”处理的答复后,出据检验报告,一式4份,分别送外资材部,仓储部,总经办,自留一份。通知库房管理员,进行不良品入库处理该批原材料中不合格品部分,进行入库,并在不良品库房摆放或上架时标注为“特采”物料,在没有资材和总经办相关文件,质检人员没有陪同下,不可以进行任何出、入库处理。并告之保持“特采”物料质量和数量,随时进行5S或6S维护。
原料库-----对于待验库中,已经被质检部门验收合格,并出据合格检验报告的原材料,进行原料库入库处理,开据入库单,将物料名称、单位、数量、供货商厂家等相关信息录入电脑系统。与资材部门沟通,处理来料POS单。将物品分类摆放或上架。并及时设立标识,写明注意事项,定期进行物料跟踪,5S处理。
原料库中的物料,标志着与生产成品有关的步骤第一步(指库房范畴)已经完成。它链接着待验库与生产第一线,并且是物料有出库动作中的第一站-----原材料出库(即原材料领料)。现在我聊聊我对原材料领料的一些想法。首先,在生产部,下达生产计划即PLAN后,一般都有PLAN LIST,我们要做的就是“备料”。将PL上的所有物料进行集中整理、分类,在PL规定时间前,摆放在出库工作区。进行核对无误后,添置出库单,录入电脑ERP系统,对出库原料进行物料跟踪。有效的进行成本管理和时间控制。后期将相关数据报送生产、资材、财务部门,进行审核并下达新的仓储物料警戒线。在月末对于物料跟踪相关情况
进行书面报告,在年末(或半年期),进行成本分析,生产耗用分析等。
在PL规定时间内备料完毕,我们的第一个“客户”出现了,就是中转库。通知中转库进行领料。配合中转库的库管进行发料,待数量等参数互相核对无误后,进行清理,及时进行5S处理,保持仓库整齐,整洁。至此,用于此批PL的原材料已经有第一站原料库,运动到了第二站——中转库。
中转库-----它的作用就是链接原料库与生产线。生产线就是中转库的“客户”,我们要做的就是“发料”。与中转库进行“发料”时,注意什么料先发,什么料后发;发料的方式及有些料不发的情况。我来具体讲讲,以电子企业为例。
1发料的次序:即什么料先发,什么料后发。在大多数电子企业中生产线是按照成品组装流程来分配,所以要求中转库库房管理人员对于生产流程要有相当的熟悉程度,并及时向生产部门了解新进技术,请教工艺工程师,指导自己工作。那么就可以熟练掌握发料次序的先后,不延误生产进度。不会给下一个环节造成不必要的麻烦。
2发料的方式:在很多电子企业中,有螺丝这样的物料。一般采用“秤称”的方式。又如科学计量法等方法都是运用在不可数的材料,或是超大或超小型物料。当然,如果可数的并且形状、大小还OK的,就需要库房管理人员细心了。
3什么料不能发:有些企业中,个别生产线长,为了使自己的生产线“表现出”比较少的耗材率,申请或是直接要求给他的线工“稍微”多领点料。这是绝对不允许的,因为PL上的物料耗损率一般都是固定的,而且是通过长久以往的物料跟踪评估出来的。假若每次都多给活少给些料,我想库房的账目,就没有办法分的清楚了。
另外,中转库的又一大作用就是应付一些“突发事件”即“接短”用。在很多企业都有相关中转库储备物料的PLAN。这样就可以避免假若资材发现市场某些物料紧俏,库房此物料有不多时,中转库的这一作用就体现出来了。所以,一般情况下,生产线上用的常用料在中转库都会有相关储备量。这也为经常有研发新产品的部门,如新品研发部可以在做实验或是试线的时候可以及时领取到一些“相对零碎”的物料,以供不时之需。
以上介绍的是:待验库,原料库,中转库。这3个库房是物料变成成品前经历的库房步骤,在后面要介绍的将是物料在通过生产加工变成成品或半成品后说要在库房中进行的流程。在物料跟踪ERP系统中,对此也有比较重的部分,因为在生产加工之前,可以讲物料是“定量”的;在生产加工后,产品是“定性(质)”的。所以,在生产前,确保产品质量的第一个前提就是,用以生产产品的物料质量合格,数量(重量)符合标准。所以,需要库房管理员具有良好的耐心,高度的责任感,以及敏感的数学能力和逻辑思维能力,比较好的沟通能力,要能吃苦耐劳,任劳任怨。并要求做到“及时,准确,质高”。
下面介绍的是:不良品库,(半)成品库。
不良品库-----存放不良产品的库房。产品在生产加工过程中、产品成形后都要进行检验。在质检员(QC或QA)检验为不合格产品时,开据《不良品检验报告》(即《产品不合格报告》)那么这些不合格产品,将被生产人员送入不良品库房。我们不良品库房需要常备一名经验丰富的QC,对于生产线上QC或QA检验不合格的产品进行复检。确保产品确实属于不良品,在《不良品库物品明细单》中签署“同意”后,方可入库。库管员帮助要针对《不良品库物品明细单》中所列项目进行整理、分类。质检员做出电子表格,上报给质检部门,要求及时对于不良品进行相关处理。库管员要做的就是将已经整理和分类好的“不良产品”办理入库,录入电子系统。并每月报告不良品再次利用和报废产品情况。要求名称,数量,用途记录准确无误。定期进行产品检验评估,确保留存在不良品库中的“可利用产品”不会报废,同时也及时清理报废不可用产品,增加其他业务支出。
成品库--------这是产品在变成商品前在生产仓储环节经历的最后一站。成品库,是已检验合格产品进行入库处理。成品库可以非常直观的反应企业真实情况。所以,看成品库的摆放,分类和调度,就可以知道企业整个仓储部门的管理运营能力如何。因为产品库不仅要将产品送进来,还要将商品运出去。是故,大多数企业成品库的忙碌程度直接体现企业效益。
在成品库工作的员工,不仅要具备上述其他库房人员应有素质外,还要有一颗稳重踏实的心。因为在成品库中绝大多数的产品是将来的直接商品。也就是说,在成品库库房储存的都是$$$----钱。
成品库是仓储管理系统中最重的一环。它不仅反映自身生产运营情况,还直接影响客户的口碑形成。假如,该公司成品质量优良,数量从来没有差错,并且运送及时。我想没有客户会轻易的和你终止合同。因为良好的成品库运营方式,可以让客户在接收商品的那一霎那感到很满足,虽然你的商品对于他来讲也许只称为产品。成品库管的工作满意度的高低,会直接影响到客户对于公司的印象,尤其是第一感觉。那么,是希望他感觉到安心,还是他发现自己一个月用来催货的电话费已经上了上3位数好呢?诸君不难给出答案吧。
在将成品库时我没有具体介绍如何的流程,因为成品库对于不同的企业,有不同的管理模式和方法,但是无一例外都是比较保密的。日本和美国的方式不同,印度和中国的方式也是大相径庭。不过大家的目标和方针都是一个。都是在为给予客户100%的满意度而努力。
所以说,在看文章的诸君,库房不仅是一个死的陈放物品的货架,要使库房“活”起来,机动的运转起来。它将是在企业运营中与财务,生产一样不可或缺的三部分。
希望我上面浅谈的一些自身感想对于诸君有帮助,也希望有机会看到这篇文章的同行给予知道批评,并极力希望您可以写出您的经验体会在我的回帖中。我们可以共同交流进步。
参考资料：
D. 物流仓库选址应注意的问题
物流仓库的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。
特殊储存品种的仓库选址应注意的事项：
(一)果蔬食品仓库在选址时应选择入城干道处，以免运输距离过长，商品损耗过大。
(二)冷藏品仓库应选择在屠宰场、加工厂附近，由于设备噪声较大，所以应选择在城郊。
(三)建筑材料仓库因流通量大，占地多，防火要求严格，有些还有污染，所以应选择在城市周边，交通干线附近。
(四)燃料及易燃材料仓库应选择在城郊独立的地段，在气候干燥、风大的城镇，应选择大风季节的下风位，应远离居民区，最好在地势低洼处。
E. 物流中心选址
配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。配送中心的选址可参照图9-6所示的程序进行。
1．外部条件论证
（1）交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。
（2）用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。
（3）顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。
（4）政策法规条件。掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。
（5）附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。
（6）其他。要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求
F. 仓库有几种选址方法
1 物流中心选址的原则
物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。
1．1适应性原则
物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
1．2协调性原则
物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
1．3经济性原则
物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
1．4战略性原则
物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。
2 物流中心选址的影响因素分析
运用现代物流学原理，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素：
2．1自然环境因素
（1）气象条件
物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放的商品老化。
（2）地质条件
物流中心是大量商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。
（3）水文条件
物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢的地下水区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止。
（4）地形条件
物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
2．2经营环境因素
（1）经营环境
物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。
（2）商品特性
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
（3）物流费用
物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一。大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
（4）服务水平
服务水平是物流中心选址的考虑因素。由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。
2．3 基础设施状况
（1）交通条件
物流中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
（2）公共设施状况
物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
2．4其他因素
（1）国土资源利用
物流中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。物流中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素。
（2）环境保护要求
物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
（3）周边状况
由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施（如木材加工、冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。
3 物流中心选址时的注意事项
大中城市的物流中心应采用集中与分散相结合的方式选址；在中小城镇中，因物流中心的数目有限且不宜过于分散，故宜选择独立地段；在河道（江）较多的城镇，商品集散大多利用水运，物流中心可选择沿河（江）地段。应当引起注意的是，城镇要防止将那些占地面积较大的综合性物流中心放在城镇中心地带，带来交通不便等诸多因素。
下面，分别简要分析各类物流中心在选址时的注意事项：
3．1不同类型物流中心选址时的注意事项
（1）转运型物流中心
转运型物流中心大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，大都使用多式联运方式，因此一般应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，以方便转运和减少短途运输。
（2）储备型物流中心
储备型物流中心主要经营国家或所在地区的中、长期储备物品，一般应设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。
（3）综合型物流中心
这类物流中心经营的商品种类繁多，根据商品类别和物流量选择在不同的地段。例如与居民生活关系密切的生活型物流中心，若物流量不大又没有环境污染问题，可选择接近服务对象的地段，但应具备方便的交通运输条件。
3．2经营不同商品的物流中心选址时的注意事项
经营不同商品的物流中心对选址的要求不同，应分别加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建筑材料、危险品等物流中心的选址特殊要求。
（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心应选择入城干道处，以免运输距离拉得过长，商品损耗过大。
（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往选择屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等附近。因为有些冷藏品物流中心会产生特殊气味、污水、污物，而且设备及运输噪声较大，可能对所在地环境造成一定影响，故多选择城郊。
（3）建筑材料物流中心
通常建筑材料物流中心的物流量大占地多，可能产生某些环境污染问题，有严格的防火等安全要求，应选择城市边缘对外交通运输干线附近。
（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心应满足防火要求，选择城郊的独立地段。在气候干燥、风速较大的城镇，还必须选择大风季节的下风位或侧风位。特别是油品物流中心选址应远离居住区和其他重要设施，最好选在城镇外围的地形低洼处。
4 物流中心选址方法
物流中心的选址应综合运用定性分析和定量分析相结合的方法，在全面考虑选址影响因素的基础上，粗选出若干个可选的地点，进一步借助比较法、专家评价法、模糊综合评价等数学方法进行量化比较，最终得出较优的方案。
G. 仓库选址有哪些原则
一、仓库选址的要求：
（一）基本原则
根据公司目前的业务特性仓库选址的基本原则：
1、尽可能靠近终端市场,以便提高市内货物配送时效，降低配送成本；或者以接近目标客户群和核心客户群为佳
2、必须具有延展性，遇公司业务量扩大时，仓库可在原址不动的情况下进行面积扩增；
3、必须与办公场地分离，具独立运作性
（二）交通情况
1、仓库应尽可能靠近交通枢纽、交通干道；
2、仓库周边道路通畅，方便机动车辆进入；
3、仓库所在地点有固定的停车场所，方便机动车辆停靠；
（三）周边环境
1、要求应尽可能选择仓库承租的物业或工业区、物流 >物流园配有24小时保安值班；
2、要求应尽可能选择仓库所在地的周边环境比较单纯，避开外来人口杂居的生活区；
3、详细掌握当地交通管制情况是否对仓库车辆进出的影响；
4、详细了解和掌握仓库所属物业的电力供应情况；
5、仓库地势必须是高于周边地势，有良好的排水性，以防灾害性气候造成积水、滑坡或泥失流等不可抗力风险；
二、无论是库存、运输，还是选址决策，首先都必须以客户服务为总目标。在进行决策时，要实现满足客户要求的前提下物流总成本最低。库存、运输、选址的决策是相互影响的。你这里指的应该是仓库布局及选址导致的库存、运输之间的效益背反现象。如在进行仓库布局决策时，减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，这必将导致运输次数的增加。
H. 物流公司仓储基地的选址是如何进行的通常受哪些因素影响
租金成本，交通等等方面
I. 怎样进行物流仓库选址应考虑的因素有那些
虽然我是复制黏贴的。但也是答案不是！
1 物流中心选址的原则
物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。
1．1适应性原则
物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
1．2协调性原则
物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
1．3经济性原则
物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
1．4战略性原则
物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。
2 物流中心选址的影响因素分析
运用现代物流学原理，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素：
2．1自然环境因素
（1）气象条件
物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放的商品老化。
（2）地质条件
物流中心是大量商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。
（3）水文条件
物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢的地下水区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止。
（4）地形条件
物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
2．2经营环境因素
（1）经营环境
物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。
（2）商品特性
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
（3）物流费用
物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一。大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
（4）服务水平
服务水平是物流中心选址的考虑因素。由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。
2．3 基础设施状况
（1）交通条件
物流中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
（2）公共设施状况
物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
2．4其他因素
（1）国土资源利用
物流中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。物流中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素。
（2）环境保护要求
物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
（3）周边状况
由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施（如木材加工、冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。
3 物流中心选址时的注意事项
大中城市的物流中心应采用集中与分散相结合的方式选址；在中小城镇中，因物流中心的数目有限且不宜过于分散，故宜选择独立地段；在河道（江）较多的城镇，商品集散大多利用水运，物流中心可选择沿河（江）地段。应当引起注意的是，城镇要防止将那些占地面积较大的综合性物流中心放在城镇中心地带，带来交通不便等诸多因素。
下面，分别简要分析各类物流中心在选址时的注意事项：
3．1不同类型物流中心选址时的注意事项
（1） 转运型物流中心
转运型物流中心大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，大都使用多式联运方式，因此一般应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，以方便转运和减少短途运输。
（2） 储备型物流中心
储备型物流中心主要经营国家或所在地区的中、长期储备物品，一般应设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。
（3） 综合型物流中心
这类物流中心经营的商品种类繁多，根据商品类别和物流量选择在不同的地段。例如与居民生活关系密切的生活型物流中心，若物流量不大又没有环境污染问题，可选择接近服务对象的地段，但应具备方便的交通运输条件。
3．2经营不同商品的物流中心选址时的注意事项
经营不同商品的物流中心对选址的要求不同，应分别加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建筑材料、危险品等物流中心的选址特殊要求。
（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心应选择入城干道处，以免运输距离拉得过长，商品损耗过大。
（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往选择屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等附近。因为有些冷藏品物流中心会产生特殊气味、污水、污物，而且设备及运输噪声较大，可能对所在地环境造成一定影响，故多选择城郊。
（3）建筑材料物流中心
通常建筑材料物流中心的物流量大占地多，可能产生某些环境污染问题，有严格的防火等安全要求，应选择城市边缘对外交通运输干线附近。
（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心应满足防火要求，选择城郊的独立地段。在气候干燥、风速较大的城镇，还必须选择大风季节的下风位或侧风位。特别是油品物流中心选址应远离居住区和其他重要设施，最好选在城镇外围的地形低洼处。
4 物流中心选址方法
物流中心的选址应综合运用定性分析和定量分析相结合的方法，在全面考虑选址影响因素的基础上，粗选出若干个可选的地点，进一步借助比较法、专家评价法、模糊综合评价等数学方法进行量化比较，最终得出较优的方案。
J. 物流基地如何选址
物流基地的选取与建立是非常复杂的问题，它往往要涉及到法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件等因素。因此在进行区域物流基地选址的时候，要充分了解该区域的相关政策，严格依据指定用地区域等法规规定；同时，有些地区对物流行业的发展采取积极鼓励的手段，因此会在物流基地建设方面给予相关的优惠政策；考察顾客的分布情况以及未来分布情况的预测、货物作业量的增长率以及配送区域范围的确定也是非常重要的，因为这些均体现了当地的经济状况，决定了日后物流基地所带来的经济效益的大小。