运输船下水

⑴ 中国最重的一艘轮船是多少吨

图片说明：“长江之珠”油轮下水今天上午10时，由中船江南长兴造船有限公司为中国长江航运集版团南京油运公司建权造的29.7万吨“长江之珠”油轮，在长兴岛造船基地下水。这是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC，也是上海造船工业有史以来建造的最大吨位运输船舶。“长江之珠”油轮是中船上海江南长兴造船有限公司首次承建超大型油轮，总长330米，型宽60米，型深29、7米，由中船集团708所自主开发设计。该轮结构吃水21.5米，航速15.8节，燃油消耗91吨/天，为国际同类船舶中最低的 ，续航力28000海里。其经济性、环保性和安全性在国际上也处于领先地位。江南长兴造船有限公司的前生是江南造船厂，老厂区占地1145亩，占世博会园区规划总面积的14.45%，是上海世博会场馆建设的核心区域。为配合世博会园区建设需要，2005年6月3日在长兴岛正式建设，岸线总长达8公里，面积是老厂区的5倍，是国内又一个更大规模、更现代化的新造船基地。

⑵ 中海集运下艘14000teu集装箱船什么时候下水啊

中海集运首艘14000TEU集装箱轮“中海之星”满载12800TEU重箱，经过约天的航行顺利抵达欧洲，成功挂靠费里克斯托港、汉堡港、鹿特丹港，于2月28日满载回程重空箱驶离欧洲，圆满完成了在欧洲的首航任务。

2月25日“中海之星”轮在汉堡举行了隆重的首航仪式。中国驻汉堡总领馆、汉堡市政府、港口、商会、新闻媒体及客户共60余人出席了首航仪式。中国驻汉堡总领事陈红梅、汉堡市政府经济部长Mr Ian Karan、汉堡港务局局长、EUROGATE码头总经理出席首航仪式并致辞，共同见证全球最大集装箱船舶“中海之星”首航成功，并祝中海集装箱运输事业兴旺发达。

首航仪式前，中海集运和中海欧洲控股在EUROGATE码头举行了新闻发布会，中海集运副总经理赵宏舟和中海欧洲控股总裁刘仲平向媒体介绍了中海集运的发展计划，并就中海在欧洲和汉堡的业务情况回答了记者的提问。十多家报纸、杂志、电视台等新闻媒体对“中海之星”在汉堡的首航仪式进行了全程跟踪报导。

2月28日，“中海之星”挂靠荷兰鹿特丹港期间举行了同样隆重的欢迎仪式，中国驻荷大使、鹿特丹市府政要出席欢迎仪式，荷兰国家电视台等媒体对“中海之星”的成功首航进行了采访报导。

通过此次首航活动，在欧洲航运和社会各界树立了中海良好的市场形象，展现了中海集运的核心竞争力，进一步体现了中海做强做大的决心和能力，揭开了中海集运迈向新征程、创造新未来的序幕。

⑶ 求助，运输船怎么运送士兵

击沉“光荣”号航母(二战)ZT

击沉“光荣”号

1940年6月初，英法联军在法兰西战役中的失败已成定局。为了保卫岌岌可危的英国本土，邱吉尔首相被迫做出了从挪威北部撤回其全部武装力量的决定。6月3日，英国海军的“皇家方舟”和“光荣”号航母驶进刚刚占领的纳尔维克港，为撤退护船队提供掩护。8日早上，在回收了本舰舰载机和皇家空军的格罗斯特“斗士”和“飓风”战斗机后，“光荣”号开始向英国返航。本来“皇家方舟”号和“光荣”号应编入2号护航队，随航速较慢的运输船一起回国。但由于燃料极度缺乏，“光荣”号航母获得批准，允许其独自先行返回斯卡帕湾的本土舰队基地。3时53分，在北纬70度17分、西经14度10分附近海域， “光荣”号脱离“皇家方舟”号主力编队，取250度航向以22节航速返航，护航舰是2艘千吨级的“热心”号和“阿卡斯塔”号驱逐舰。为了节省燃料，“光荣”号将18座锅炉中的6座熄火，航速相应降低到17节。

对于英国的撤退行动，德国海军立即做出反应。6月4日晨8点整，德国海军舰队司令马沙尔中将率领旗舰“格奈森诺”号和“沙恩霍斯特”号战列舰，“希佩尔海军上将”号重巡洋舰从基尔解缆出航，矛头直指挪威哈而斯塔以西海域。德国海军司令部希望能在此拦截并消灭从从纳尔维克撤退的英国船队。德国主力军舰另有“汉斯·洛德伊”、“赫尔曼·舍曼”、“艾里克·施泰因贝克”和“卡尔·盖斯特”号4艘驱逐舰护航，行动代号“朱诺”。经过3天紧张的航渡，德国舰队于8日清晨抵达预定作战海域。他们发现了一支运输队，并小有斩获。“希佩尔”号和“格奈森诺”号并先后将“石油先锋”号油轮、“杜松”号武装拖网渔船和“奥拉马”号大型运兵船击沉。但马沙尔中将没有对“亚特兰蒂斯”号医院船撒野，允许其自由返航。13时30分，“希佩尔”和4艘驱逐舰向挪威中部的特隆赫姆港返航加油。德国战列舰则以“沙恩霍斯特”号领先，“格奈森诺”号跟进的队形继续向西北方向巡航，希望能碰上漏网的英国轮船。而此时的“光荣”编队正以205度航向向西南方向行驶。当时的能见度情况良好，西北风2－4级、2级海情，由于接近北极，水温只有1℃左右。

下午16时46分，德舰编队以19节航速330度航向航行，已经航至北纬69度，西经3度10分附近海域。 “沙恩霍斯特”号前桅了望平台上的古斯少尉候补生正集中精力努力观察。突然，他在目镜中发现了一缕清烟，用余光一闪回转刻度盘，方位大约在右舷60度。古斯立即激动的抓起电话向舰桥报告，一时间 ，“沙恩霍斯特”号上几乎所有的望远镜全部转向右舷。在确认了目标方位后，“沙恩霍斯特”号以灯光信号向旗舰报告“右舷60度发现不明目标”。16时56分，“格奈森诺”号自己也发现了右舷的英国编队。2分钟后，“沙恩霍斯特”号确定不明目标为英国军舰，距离21.6海里。17时，旗舰发布了“准备战斗！”的战斗警报。“沙恩霍斯特”号轮机舱内，车钟响亮，舰桥要求提供作战航行的最大速度。顿时，大功率透平压缩机和高压油泵咆哮起来，向熊熊燃烧的锅炉炉膛内泵入大量燃料和新鲜空气。德国军舰开始向右转向接近目标。到17时6分，德舰编队航向已改变为30度，航速也逐渐增加至24节。炮长命令打开测距仪和雷达，指挥室内的弹道解算器嗡嗡地运转起来求取射击开始诸元。

这边英国人的情况却有些荒诞。“光荣”号上当时搭载有10架“海斗士”舰载战斗机和6架“箭鱼”（其中1架不能使用）鱼雷机，另外还有10架皇家空军的“飓风”和10架“斗士”战斗机。“光荣”号已经历经了几个月的海上巡航，为了让疲惫不堪的舰员好好休息一下，“光荣”号的奥尔斯舰长不但没有命令进行飞行侦察，反而将战备等级降为最低的四级战斗准备。结果，“光荣”号桅顶的观察哨无人值更。直到17点01分，“光荣”才发现了从西方出现的2艘奇怪的船。但“光荣”号仍然没有立即警觉过来，她没有加速，没有改变航向，只是派出“热心”号前去核实目标身份，同时命令将5架“箭鱼”提升至飞行甲板，准备起飞侦察。17时15分，“热心”号还真的向德国军舰发出了灯光识别信号。直到17时20分，“光荣”号才发觉大势不妙，一边发出战斗警报和求救信号一边加速，试图避开德国舰队。“光荣”号笨拙地向左转向，躲进“阿卡斯塔”号散布的烟幕中。直到现在，她的飞机仍然没有起飞1架，被提升到飞行甲板上的2架“箭鱼”还挂着深水炸弹…..

就在“光荣”磨磨蹭蹭的规避时，“沙恩霍斯特”号的炮长洛维赫中校已经完成了对目标的测定。不过这次他将“光荣”号误判为“皇家方舟”号，同时德国军舰做了一系列连续转弯动作，到17时26分，德舰已转向至160度，航速26节。洛维赫中校命令用主炮射击航空母舰，副炮对付越来越近的“热心”号。2艘德国战列舰上的炮塔缓缓转向左舷，推弹机平顺地将弹丸和将药筒推进炮膛，关栓，火炮打到规定仰角，锁定，击发机保险解除！

17：27，不耐烦的“格奈森诺”号终于忍不住向“热心”号打了一个齐射。开门红！1发炮弹命中了“热心”号的1号锅炉舱，“热心”号匆忙左舵藏入自己的烟幕中。17：32，“沙恩霍斯特”的2座艏炮塔对26000米外的“光荣”号发射了第一次齐射。50秒后，洛维赫炮长观察到了近弹弹着。“该死！近弹，快！表尺加600，快！”命令迅速传达到炮塔内，炮手匆忙调整了火炮仰角。17：34，“沙恩霍斯特”射出了第2次齐射，却又得了远弹。这时，“光荣”号上的2架“箭鱼”飞机已经换上鱼雷准备起飞了。双方都意识动作必须快，生死就在一线间。

“沙恩霍斯特”号于17时37分发射了第三次齐射，1发283毫米穿甲弹终于在24175米的距离上命中了“光荣”号飞行甲板中部。炮弹在飞行甲板中央炸出了一个大洞，“光荣”再也不可能起飞飞机了。不仅如此，这发命中弹还诱发前机库大火，四散的弹片击穿了2座锅炉的进气道。现在的“光荣”已经丧失了自身的一切抵抗能力，只有寄希望于2艘小妹妹的保护才能脱险了。2艘德国战列舰的炮火却越来越准确，“光荣”号接连中弹，全舰燃起大火并逐渐向右倾斜。

17时28分、43分、47分和55分，“热心”号对“沙恩霍斯特”号连续发起了4次鱼雷攻击。但德舰的水下听音器和了望哨每次都及时发现了来袭鱼雷航迹，霍夫曼上校老练的操纵“沙恩霍斯特”号将所有的鱼雷全给躲了过去。但是由于“沙恩霍斯特”号轮机出现故障，无法维持29节航速。马沙尔中将决定就势变换队形，让 “沙恩霍斯特”号留在后面对付“热心”号，自己先率“格奈森诺”号进逼敲沉“光荣”号。 17时50分，“格奈森诺”号舰首掀起巨波，以30.5节的高航速从右舷超过了“沙恩霍斯特”号，向“光荣”号方向紧追不舍。5分钟后，“热心”号再次向“沙恩霍斯特”号发射鱼雷，但仍未命中。17时56分，一发283毫米炮弹命中“光荣”号舰桥，将包括奥尔斯舰长在内的几乎前部舰桥军官炸死，只得由副长洛威中校接替指挥。但“阿卡斯塔”号的烟幕逐渐将“光荣”号裹的严严实实，几分钟后，德国战列舰就因丢失目标被迫停止射击。

“热心”号仍然热心的缠住“沙恩霍斯特”不放，18时2分，她拖着伤残的身躯再次从左舷逼进德国军舰，并向其发射3条鱼雷。恼怒不堪的“沙恩霍斯特”甚至开始调用105毫米高射炮来射击她。随着150和105毫米炮弹的不断命中，“热心”号冒烟起火，航速降低到15节并向左大倾斜。18时11分 “热心”号向“沙恩霍斯特”号发起了第6次鱼雷攻击，“沙恩霍斯特”号不得不再次左转20度以躲避鱼雷。18时17分，“热心”号在完成了第7次毫无成效的鱼雷攻击后，再也支撑不住开始下沉。5分钟后，“热心”号倾覆沉没，她的主桅已经被打垮，但她的120毫米舰炮却一直从战斗开始响彻到没入水中的一刹那。

“热心”号沉没后，“沙恩霍斯特”号上的全部舰员都松了口气。这回他们总算可以不受干扰的对付英国航空母舰啦。在“沙恩霍斯特”号和“热心”号纠缠时，大风吹散了屏蔽“光荣”号的烟幕。“格奈森诺”号重新开始射击，并接连命中，最要命的是摧毁 “光荣”号中轮机舱的1发283毫米弹。“光荣”号开始丢失速度，并控制不住的向左慢慢打转，再也不可能逃脱了。对于这样1艘1916年下水的老船来说，德国军舰的攻击实在是太过分了。18时22分，“沙恩霍斯特”号的主炮再次对23450米开外的“光荣”号开火。由于“光荣”号航速不断降低，“格奈森诺”号和“沙恩霍斯特”号越来越近。“阿卡斯塔”号舰长格拉斯福特中校意识到单靠消极的释放烟幕已经不能保护“光荣”号了。他果断的操舰脱离“光荣”号，向西加速航行。18时33分 “阿卡斯塔”号在7000米的最大有效射程上，用第2、3、6和7号鱼雷管向正以150度航向追击“光荣”号的“沙恩霍斯特”号右舷发射4条鱼雷。“沙恩霍斯特”号当时打的正起劲，只是将航向短时转向到170度试图避开英国鱼雷。18时34分，“沙恩霍斯特”号急急忙忙转回150度，继续对“光荣”号开火。“阿卡斯塔”号完成攻击后迅速躲进自己的烟幕中，然后高速从“沙恩霍斯特”舰首方向穿过，她的乒乓炮平台被150毫米弹命中，但仍然向“沙恩霍斯特”号左舷发射了剩余的4条鱼雷。18时39分，“格奈森诺”号从不到9000米距离上对“光荣”号发射了最后一次齐射。

也许霍夫曼上校认为英国在如此远距离的攻击根本就是失去理智的疯狂行为，也许是他认为已经躲过了7次鱼雷攻击，福大命大的“沙恩霍斯特”是永远也不会被击中的？反正德国人因为最后这次漫不经心的防鱼雷规避机动付出了沉重代价。18时39分，“阿卡斯塔”发射的1条鱼雷命中“沙恩霍斯特”号C炮塔正下方的III－IV舱连接部，360公斤高爆炸药在舰壳上撕开了一个14米长、6米宽的大口子。单薄的防鱼雷隔舱形同虚设，内侧的水密纵隔板被炸塌，大量海水涌入C炮塔弹药库、IV号副炮塔弹药库和1、3号轮机舱。德国轮机兵抄起监听棒紧贴到轮机外壳，希望轮机能在爆炸中幸免。但不幸的是，他们听到的却是从机壳内部传出的越来越大的机械杂音。为了避免2台轮机彻底报废，里博哈特轮机长不得不命令将出现故障的右舷和中央涡轮机全部关闭。由于不可能将进水舱室里的油水排干，德国人放弃了在航渡中修复涡轮机的念头。“沙恩霍斯特”号只能依靠左舷螺旋桨推进，航速最后降低到20节。右舷Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ舱合计进水约2500吨，舰尾吃水比舰首增加了3米。损管人员向右舷燃油抽到左舷油舱内，将横倾减小到右倾1度。

“沙恩霍斯特”号中雷后暂时停止射击。“格奈森诺”号马上将火力从奄奄一息的“光荣”号转移到“阿卡斯塔”号上来。由于“沙恩霍斯特”号的教训，“格奈森诺”号格外小心谨慎，她始终避免进入“阿卡斯塔”号鱼雷射程以内。随后2艘德国战列舰密集的副炮火力覆盖了“阿卡斯塔”，但“阿卡斯塔”仍然继续回击，她的1发120毫米炮弹还击中了“沙恩霍斯特”B炮塔的右侧火炮身管。

但这场光荣的海战已经接近尾声了， 19时8分“光荣”号沉没，“阿卡斯塔”于9分钟后步了“光荣”号的后尘，在“光荣”号东北约4000米的洋面上消失。19时22分，“格奈森诺”舰下达战斗结束命令。疲惫的德国舰员真正轻松下来，谁能料到，如此弱小的英国人竟会给自己带来这么多的麻烦！在这场战斗中，“沙恩霍斯特”和“格奈森诺”号分别消耗了212和175发283毫米炮弹。3艘英国军舰沉没后，约有900余人爬上了救生艇，但由于害怕遭受攻击，德国军舰没有救捞1名英国水兵就匆匆撤退。而其他英国军舰根本不知道“光荣”号遭此劫难。虽然当时适逢极昼，但北极地区蜡烛般的太阳根本无法给带英国落水舰员多少温暖，绝大部分缺乏食物的幸存者体力慢慢耗尽，直至冻僵死亡。直到6月10－11日，一艘撤往英国的挪威货轮才救起了“光荣”号的3名军官和35名水兵，以及1名“阿卡斯塔”号的水手。5名“光荣”号的水兵被一艘挪威渔船后成为战俘，1架德国水上飞机后来又救起了2名“热心”号的舰员。这样英舰编队最后仅有46人获救，而多达1500名左右的皇家海军和空军人员不幸遇难。“沙恩霍斯特”号共有3名军官和45名水兵丧生，另有3人受伤。

对于英国海军的这次失利，原因是多方面。在此前的一段时间，挪威北部和斯卡帕之间的这部分海域被认为是最安全的。“皇家方舟”号和“光荣”号在一两艘驱逐舰护航下往返多次，全部安然无恙。但没有料到偏偏就在最后一次遇上了德国主力军舰。英国皇家海军的无线电通讯制度的缺陷造成基地和附近的“皇家方舟”号航母未能收到“光荣”号的求救信号。“光荣”号以西60海里的“德文郡”号重巡洋舰曾收到一份“光荣”号含糊不清的电文。 “德文郡”号正搭载着挪威国王、政府成员和黄金储备向英国返航，重任在肩不敢贸然打破无线电静默。好心的奥尔斯舰长因为自己的仁慈付出了太大的代价，他确实让自己的部下舒服的休息了几个小时，但却换来了一千多条生命死亡的最终结果。如果“光荣”号能保持1－2架飞机的空中巡逻，完全可以避开被屠杀的命运。说不定还能召唤其他英舰将2艘德国军舰一举围歼。由于护航舰只有2艘，只能在航母两侧提供反潜支援，不能前出侦察。如果能再有2－3艘驱逐舰伴随，“光荣”号也不至于遭到这样的下场。但2艘皇家海军驱逐舰的卓越表现可谓精彩绝伦，她们没有被占绝对优势的德国军舰压倒。“热心”号虽然未能命中“沙恩霍斯特”号1条鱼雷，但多次迫使德舰转向规避，严重干扰了“沙恩霍斯特”的，使其无法对“光荣”号进行持续的效力射，为“光荣”号和“阿卡斯塔”的机动争取了时间。“阿卡斯塔”的鱼雷攻击重创“沙恩霍斯特”号，使其在半年以内无法出动。“热心”和“阿卡斯塔”号的勇敢行动也赢得了德军的钦佩和赞誉。“阿卡斯塔”号沉没后，马沙尔中将曾命令德国军舰将主桅上的战旗降下一半，全体舰员立正向其致敬。

德国舰队返回特隆赫姆后遭到英国飞机几个波次的轰炸，但仅有“沙恩霍斯特”被命中1枚227公斤哑弹。“沙恩霍斯特”后来返回基尔维修，“格奈森诺”号和“希佩尔”号继续在挪威附近海域游弋，但一无所获。6月20日午夜，英国“克劳德”号潜艇发现了德国舰艇编队，向其发射6条鱼雷命中“格奈森诺”号1条。“格奈森诺”号舰首被炸开一个洞穿两侧的大破口，只得终止行动返回基尔。最后，“沙恩霍斯特”号于1943年12月26日被皇家海军的“约克公爵”号战列舰、“诺福克”号、“贝尔法斯特”号和“牙买加”号巡洋舰击沉，全舰1968人仅36人生还。妹妹“格奈森诺”号的前部弹药库于1942年2月26日夜间被皇家空军轰炸机命中1弹，导致前弹药库爆炸，被放弃后用作阻塞船自沉。

参考文献：击沉“光荣”号航母(二战)ZT

⑷ 世界上最大船舶的排水量是多少

美国正在建造的“自由之舟”号邮轮，将是排水量最大的船舶。
“自由之舟”号邮轮建成之后，将主要用于商业用途。到时，邮轮将配有超过2万个套房，1万多个单间，可同时容纳超过6万人居住，排水量将超过300吨。

⑸ 世界上最大的船排水量多少

诺克·耐维斯号 48万吨
世界上排水量最大的船－诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过4200米（一个足球场的长只有100左右），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号、快乐巨人号、亚勒维京号。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，目前正停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。其高达825614吨的总承载重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
http://eby.cc/uppic/794122059.jpg（这是图片）

历史：

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后，1981年时，海上巨人号终於完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终於招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十馀年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并於6、7月间开始启用。

相关数据：

诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）

国际海事组织（IMO）编号：7381154

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造厂商：住友重机械工业（日本）

船只船种：油轮

货物种类：原油

国籍：新加坡

船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）

经营单位：佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Proction a.s），为第一奥森子公司

净重吨位（DWT）：564,763吨（经重建后）

总注册吨位（GT）：260,941吨

吃水：24.61公尺

舷宽：68.86公尺

船长：458公尺

航速：13节

动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM

体积：658,362立方公尺

⑹ 刚玩运输船怎么卡下水道里了

那你进BUG了呗

⑺ 在哪里可以找到沉船打捞和船舶下水、上岸的业务

你所指的应该是有“中国百慕大”之称的鄱阳湖老爷庙水域。 老爷庙水域位于鄱阳湖区的江西都昌县，在湖东岸山边有一座庙宇称作老爷庙，水域由此得名。千百年来，这片水域一直是一个谜，在这里神秘失踪的船只不计其数，甚至有载重2000多吨的大船在此沉没，江西省九江市海事部门以及都昌县志有关记载显示，仅在1985年8月3日一天，就有13艘船只在此接连失事，这在世界沉船史上也是罕见。因此这片水域又被冠于“中国百慕大”的称号。 为了探寻这片水域的奥秘，科学家们一直致力于它的研究，可都未有结果。最近，鄱阳湖老爷庙水域再次迎来了一次解密的机遇。中国最大的淡水湖鄱阳湖被确定为国家水下文物普查试点。从今年11月开始，江西省文物考古研究所将利用目前鄱阳湖枯水季节，开展对鄱阳湖区大规模的水下专项科学考察，而老爷庙水域则是此次科考的一个重点。在本次科考中，专家们希望寻找一些鄱阳湖中的沉船或者其他水下文物，为揭开老爷庙水域的船舶失踪谜团提供一些线索，另外研究人员也希望通过对水文、气象、地理、地质等各个方面进行一些有价值的观察、探测和研究，揭开这里的船舶失踪真相。中国科学院南京地理与湖泊研究所多年来一直都在对鄱阳湖进行考察与研究，该所研究员姜加虎表示，虽然在老爷庙水域沉没的船只不计其数，也埋葬了许多财宝，但是不可思议的是，我们在湖底进行过多次考察，都没有发现任何沉船的遗物，也从来没有见到过遇难者的遗骸。就正常情况而言，湖底应该会有一些遗留物，它们会到哪里去呢？老爷庙水域最让人感到困惑的事情是一旦有船在这片区域出现失踪，就是人船俱失，什么也找不到。姜加虎告诉记者，侵华日军也曾经在老爷庙水域遭受厄运。1945年4月16日，侵华日军一艘2000多吨的运输船“神户丸号”装满了抢夺搜刮来的金银珠宝、古玩字画等，准备从鄱阳湖下行出海运回日本，可是当这艘船行驶到老爷庙水域时，就悄无声息地沉没了。船上200多名日本官兵全部沉入水底，无一幸免。日军得知船只在老爷庙水域失踪后，便命令驻九江的日本海军派人打捞，但下去的潜水员中最后只有1人回到了岸上，而这个潜水员上岸后惊恐万状，一句话也不说，已经精神失常。抗日战争胜利后，国民党政府想把沉船打捞上来，于是请来美国最著名的潜水打捞专家爱得华・波尔帮忙。1946年的夏天，爱得华・波尔率领一支潜水队开始在老爷庙水域打捞，可连续工作了几个月，结果却一无所获，而几名潜水员也神秘失踪了。“如果有人活着回来，也许能够找到一些原因和根据，可是出事时，往往没有任何人知道到底发生了什么。有人曾提出是强盗打劫所为，但是也没有找到任何证据。”姜加虎告诉记者，长期以来，由于老爷庙水域的神秘现象得不到合理的解释，被很多人当成了“魔鬼区域”，并且在当地还产生了湖怪、飞碟及外星人等种种离奇的猜测和说法。另外由于鄱阳湖介于北纬28度22分~29度45分之间，刚好在北纬30度附近，因此很多人也将老爷庙水域的谜团和长期以来一直广为流行的神秘地球北纬30度之谜联系在一起――太平洋百慕大魔鬼三角区、埃及金字塔等目前世界上的很多未解之谜都位于北纬30度附近。“但是这些说法并不可信，老爷庙水域的谜团最终还是要从切实的科学研究上去寻找答案。”姜加虎对记者表示。最开始，老爷庙水域沉船比较科学的解释是该水域大型水生生物的作用。由于这片水域存在一些大鱼和江豚，有人认为可能是大鱼或者江豚掀翻了通过这里的船舶。但这种说法遭到了一些人的否定，因为即使大鱼和江豚可以掀翻一些小型帆船，但是它们并不能打翻几十吨甚至上千吨的船舶。近几十年来，有关科研人员注意到了老爷庙水域异常的天气现象。1985年初，江西省气象科技人员组成了专门的科研小组，在老爷庙附近设立了3座气象观察站，对该水域的气象进行了为期1年的观察研究。从搜集到的20多万个原始气象数据看，老爷庙水域是鄱阳湖乃至江西省的一个少有大风区，最大风力达16级，风速可达每小时200公里，全年平均两天就有一天属于大风日，也就是说每两天就有一天风力达到6级。另外据了解，老爷庙水域全长24公里，最宽处为15公里，最窄处仅有3公里，而这3公里的水面就位于老爷庙附近。并且老爷庙水域的西北面，就是最高海拔1474米、傲然耸立着“奇秀甲天下”的庐山，其走向与老爷庙北部的湖口水道平行，离鄱阳湖平均距离仅5公里。当气流自北南下，即刮北风时，庐山的东南面峰峦使气流受到压缩，根据流体力学原理，气流的加速由此开始，当流向仅宽3公里的老爷庙处时，风速加快，狂风会怒吼着扑来，由于风大浪大，波浪就会形成强大的冲击力，从而导致船毁人亡。并且研究发现，在老爷庙这片水域中，风浪最为肆虐的多发在一块呈三角形状的大水面上，约占整个水域面积70%左右。因此，一般赶巧通过的船只很难幸免。记者了解到，老爷庙水域的气象条件目前是该水域谜团在科学上最为流行的一种解释。“另外，这里复杂的水文条件可能也是一个重要的原因。”姜加虎说，老爷庙水域的水文情况相当复杂，有几股强大的水流在老爷庙水域交汇到了一起。另外鄱阳湖南湖，湖面开阔，除主槽外，流速均在0.3米/秒以下，但是到了老爷庙水域后骤然狭窄，使流速逐步增大到1.54～2米/秒，并且在主槽带还产生涡流，这就更增加了该水域的危险性。目前，已有的红外航空照片还发现了老爷庙水域湖底的异常，航拍图像显示，该水域底下居然存在一个巨大的沙坝，长约2公里，呈东西走向。有专家认为，可能正是因为这个神秘沙坝的存在，阻挡了席卷而来的水流，并在湖水底部形成巨大漩涡，从而给通过的船只致命一击。但这些说法对人船俱失的现象均没有做出合理的解释。近些年来，也有一些科研人员猜测，老爷庙水域可能存在湖下溶洞和暗河，当遇到恶劣气候条件，湖面产生龙卷风导致湖水出现漩涡，正好通过这里的船只就被吸到湖下溶洞或者地下暗河中去了。地质勘查也表明，老爷庙水域一带地下均为石灰岩，其岩性钙质多、易溶，有形成地下大型溶洞群及地下暗河的自然条件。中国地质科学院地质研究所研究员林景星告诉记者，如果这些溶洞和地下暗河能够得到证实，它们所形成的漩涡的确能够吸入船只。不过姜加虎表示，他们的水下勘测并没有发现老爷庙水域有溶洞和地下暗河的存在。有部分专家也认为，老爷庙水域现在没有见到溶洞是由于它们被厚厚的砂层覆盖，这些砂层有的几十米，厚的估计有几百米。而砂层以下溶洞或者暗河的积水积累到一定程度就要释放，由于水翻上来就会冲破砂层喷出来，在沙子上翻的时候，如果有船通过就必然会被翻掉，而翻掉的船只又会被沉下去的沙子掩埋，所以就很难找到这些沉船的踪迹。“真实情况到底如何，还有待进一步的研究”。姜加虎说到。对于此次老爷庙水域的勘查进展情况，江西省文物考古研究所办公室主任张女士表示，10月中旬，我们召开了一次包括老爷庙水域在内的鄱阳湖科学考察工作会议，目前我们的工作才刚刚展开。老爷庙水域的情况很复杂，一下子就揭开这个千古之谜并不现实。不过这次的水下调查也许能够为揭开这里的秘密提供一些重要线索。

⑻ 运输船为何有那末多SB喜欢走下水道呐

猥琐才是王道，有次我走下水道冲到敌人家里直接8连杀……