物流业的兴起

㈠ 物流是什么时候开始发展起来的

20 世纪 90 年代，现代物流作为一门组织管理技术在中国开始起步，没有明确的产业定位。为适应国际物流发展的趋势，2001 年，原国家经贸委等六部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》 ，提出了中国现代物流发展的指导性意见；2002 年，全国现代物流发展规划的编制工作正式启动；2003年，国务院领导同志对全国政协提出的《现代物流发展情况的调研报告》做出重要批示，要求国家发展和改革委员会会同商务部等部门“从体制、政策、人才等方面加强研究，提出促进现代物流发展的有效措施” ；2004 年，经国务院批准，国家发展和改革委员会会同商务部、交通部、公安部、铁道部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》 ，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展的政策取向；2005 年，经国务院同意，全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立，并组织召开了首次全国现代物流工作会议；2006 年 3 月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业” ，第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业” ，标志着现代物流作为产业的地位在国家规划层面得到确认随着物流引起社会各方面的关注和重视，中国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。 http://www.dglc56.com/ 根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神，全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了“十一五”物流规划，对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略性部署，提出明确的目标。

㈡ 物流是什么时候兴起的

物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为Physical Distribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或“货物配送”。1935年，美国销售协会阐述了“实物分配”的概念：“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。”1963年，物流的概念被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。我国是在80年代才接触"物流"这个概念的，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。

物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有:1987年，王嘉霖、张蕾丽教授在《物流系统工程》一书中指出:物流系泛指物资实体的场所（或位置）转移和时间占用，即物资实体的物理移动过程（有形的与无形的）。狭义地讲，物流包括从生产企业内部原材料、协作件的采购开始，经过生产制造过程中的半成品的存放、装卸、搬运和成品包装，到流通部门或直达客户后的入库验收、分类、储存、保管、配送，最后送达顾客手中的全过程，以及贯穿于物流全过程的信息传递和顾客服务工作的各种机能的整合。1987年，在李京文教授等人主编的《物流学及其应用》一书中，物流被定义为:"物质资料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程。"1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为"按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、半成品等等）从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置和拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。"1996年，吴清一教授在《物流学》一书中，将物流定义为:"指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别"。1997年，何明珂教授在《现代物流与配送中心》一书中，定义物流是"物质实体从供应者向需要者的物理性移动，它由一系列创造时间和空间效用的经济活动组成，包括运输（配送）、保管、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，使这些活动的统一"。2000年，宋华博士等在《现代物流与供应链管理》一书中，将物流定义为"为了实现顾客满意，连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的商品、服务流动经济活动过程"。2001年4月，由中国物资流通协会牵头组织，中国物资流通技术开发协会、北方交通大学、北京工商大学、北京物资学院、华中科技大学、原国内贸易局物流技术研究所等单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准《物流术语》（以下简称《物流术语》标准）正式颁布。在充分吸收国内外物流研究成果的基础上，《物流术语》标准将物流定义为:"物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。"这个定义除了对概念准确性进行斟酌之外，还考虑了中国文化和国外现代物流理念接轨。大家都知道英文“Logistics”直译为“后勤”，但中文的后勤与物流的概念相距甚远，一般理解后勤是吃、喝、拉、撒、睡等生活保障（并非军队对后勤的要求），而“物流”汉语词义解释是“物的位移过程”。所以我们在研究了美国工程学派、管理学派、军事学派、企业学派等几个学派对Logistics的定义及欧洲、日本的物流定义之后，认为国外的定义按中文理解是物流系统管理。而中文物流与物流管理不是一个层面上的概念，所以在国标“物流”定义中我们用了两句话来描述（见前面的叙述），第一句是汉语的物理概念;第二句则引入国际上对物流强调系统的含义，但用“有机结合”取代了“计划、实施、控制”等词，因为后者属管理范畴。在国标中我们单列出了"物流管理"这一词条并进行了界定，即“为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。”

㈢ 第三方物流兴起的原因及意义

1、原因有以下几个方面：
（1）20世纪年代以来，伴随着社会分工的进一步细化，信息技术的快速发展，以及客户需求的差异性变化，使得市场竞争更加激烈。
（2）随着全球经济一体化步伐的加快、行业内和行业间竞争日趋激烈，市场经济的进一步发展和完善，亟需现代物流的支持与保障，大批生产、制造企业开始采用“外协物流”。
（3） 企业经营管理表现出产品品种急剧增加、以客户为中心、供应链再造、组织扁平化等一系列新的特点，使企业纷纷实行“归核化”战略。
（4） 企业在经营管理上出现的新特点，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速放映等更高的要求，使一般企业很难自己承担此类业务，要求提出新型管理方法和理念。
（5）第三方物流兴起是改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽。
（6） 整体经济高速发展需要规模化、专业化的第三方物流。
（7）企业自营物流的现实不容乐观，迫使企业改变思维，重新调整物流战略。
2、第三方物流概述：
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
3、第三方物流发展的意义：
（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。
（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。
（3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
（4）提升企业形象：第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。

㈣ 我国物流业的发展历程是怎样的从过去、现状和未来三个方面分析！

我国的发展物流业都是从国外的经验中慢慢走过来的，但国内的物流一直在慢慢完善中获得经验，每个国家都有自己的特殊和错综复杂的关系，中国物流在政府宏观政策的引导下，也会摸索出自己的发展的战略目标，中国物流仍然处于一个需要摸索，需要政策引导的阶段，未来的中国物流肯定是一个绿色配送全球服务的发展趋势。
就中国现在的形式，物流也还需要经过一段时间的历练的。

美国是世界上最早发展物流业的国家之一。得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景和远景目标都十分明确。

欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。

日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。特别是日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，给日本物流产业带来快速增长的实践经验，对我国具有极为有益的启示。

目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

专业物流形成规模，共同配送成为主导。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式。

物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。

㈤ 物流公司是从什么时候开始兴起的呢

2006 年 3 月开始兴起。

20 世纪 90 年代，现代物流作为一门组织管理技术在中国开始起步，没有明确的产业定位。为适应国际物流发展的趋势。

2001 年，原国家经贸委等六部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》 ，提出了中国现代物流发展的指导性意见

2002 年，全国现代物流发展规划的编制工作正式启动

2003年，国务院领导同志对全国政协提出的《现代物流发展情况的调研报告》做出重要批示，要求国家发展和改革委员会会同商务部等部门“从体制、政策、人才等方面加强研究，提出促进现代物流发展的有效措施”

2004 年，经国务院批准，国家发展和改革委员会会同商务部、交通部、公安部、铁道部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》 ，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展的政策取向

2005 年，经国务院同意，全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立，并组织召开了首次全国现代物流工作会议

2006 年 3 月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业” ，第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业” ，标志着现代物流作为产业的地位在国家规划层面得到确认随着物流引起社会各方面的关注和重视。

(5)物流业的兴起扩展阅读：

发展：

在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。

“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。

从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。

参考资料来源：网络-国中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划

参考资料来源：网络-物流公司

㈥ 中国的物流业是什么时候发展起来的

中国的物流业抄是什么袭1978年发展起来的。

中国物流业的发展阶段：

（一）探索与起步阶段（1978-2001）

第一，从学习、借鉴、研究起步。

第二，物流发展引起政府与国家领导人的关注。

第三，采取实际行动，物流有了初步发展。

（二）快速发展阶段

第一，政府加大了推动力度。

第二，现代物流业快速发展。

第三，基本形成一支庞大的物流服务大军。

第四，基本完善了中国物流服务系统。

第五，物流市场化程度有所提高。

（三）转型升级阶段（2013-2020）

第一，中国物流发展的主要矛盾发生了变化。

第二，政府继续加大推动力度。

(6)物流业的兴起扩展阅读：

现代物流的重点工作：

第一，重新认识物流与供应链。

第二，用“创新、协调、开放、绿色、共享”新的发展理念统帅物流业的发展。

（1）“创新”是新时期中国物流业发展的基本动力。

（2）“协调”是新时期中国物流业发展的基本手段。

（3）“绿色”是新时期中国物流业发展的基本要求。

（4）“开放”是新时期中国物流业发展的基本途径。

（5）“共享”是新时期中国物流业发展的基本目标。

第三，在供给侧结构性改举中提升、完善、强化物流功能。

第四，正确处理市场与政府的关系。

㈦ 中国物流业的发展趋势

随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的趋势。
(一)物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。
(二)由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。
(三)由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础展。 (四)由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。
(五)由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。
(六)由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。
(七)由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。
(八)由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。
(九)由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。

㈧ 物流是什么时候兴起的

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