细长的运输机

A. 军用运输机和民用运输机有什么区别

从结构上来说，军用运输机相比民用运输机机身要更粗大，货舱地板面积也更大，另外军机尾部设有大舱门，便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，在空中打开后舱门还可空投大型装备。军机一般采用上单翼布局，上单翼布局能够保证发动机有足够的离地高度，在野战简易机场起降时避免发动机吸入异物，民用运输机则不然，平时都在标准机场起降，为了便于对机翼下的发动机进行检修，一般采用下单翼。军机还采用多轮式起落架和低压轮胎，这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。
军用运输机与民用飞机最大的区别其实不是机翼和起落架的布局和结构设计，而是设计理念的不同。军用运输机的设计理念是“会飞的货仓”，它要求的是承载能力和巨大的空间；而民用运输机的设计理念追求旅客的舒适性、运营的经济性和飞行的安全性，因此更多的是对平台气动性能和操纵性的要求。因为功能要求不同，所以才会有结构布局的差异，民用飞机要求飞机机身具有良好的流线型，而军用运输机则要求机身具有足够大的空间和结构强度。在宽体客机出现之前民用运输机一般设计得比较细长，而军用运输机设计的比较粗胖，这是外观的直观特征。从设计的更高要求上分析，由于民用飞机的运载能力不成问题，设计上更多的考虑经济性，因此它在设计上更关注细节，而军用运输机最重要的技术指标是承载能力与航程，因此对发动机、燃油系统、飞机的巡航性能要求很高。专为战场条件下使用设计的军用运输机在普通民用环境下使用成本颇高，一两架还可以，大规模机队使用的话，没有哪个国家会这么奢侈，也养不起

B. 西班牙C-295运输机的主要性能参数有哪些

西班牙航空制造股份有限公司(CASA)研制的C-295，是一种比较适合中小国家使用的双发轻型战术运输机。

与意大利研制的C-27属于同一档次的运输机，其飞行性能略优于C-27。它的机身比较细长(货舱的最大宽度为2.70米，最大高度1.90米)，装载较大尺寸的货物时会受到一定的限制。而C-27飞机的飞行阻力虽然稍大一些，但其机身直径与美国的中型战术运输机C-130相近，与C-295相比，可运输尺寸更大的货物。

C-295轻型运输机的原型机于1998年年中实现了首飞。1999年11月取得适航证和军用合格证，2000年1月开始交付使用。

该机采用上单翼后尾式气动布局和后开舱门式设计。飞机的翼展为25.81米，机长24.45米，机高8.15米。货舱长15.73米，最大宽度2.7米，最大高度1.9米。其动力装置为两台普·惠公司生产的PW-127G涡轮螺旋桨发动机，每台发动机的输出功率达2645轴马力。发动机采用的螺旋桨为汉密尔顿标准公司制造的RF-568F-5型螺旋桨。

C-295的最大起飞重量为23200公斤，最大载重9700公斤，最大巡航速度480千米/小时，实用升限7600米，起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离500米，最大燃油航程4500千米，满载航程，1350千米。

C. 为什么直升机的螺旋桨是细长细长的而船用螺旋桨是直径小而面大

他们使用的范围和介质不同，一个是需要高速在空气中旋转，一个是需要低速在水中旋转，由于水的阻力是空气的800倍，所以直升飞机的旋翼不可能设计成像船的螺旋桨一样的式样！！！

D. 西班牙C-295运输机采用哪些设计

西班牙航空制造股份有限公司(CASA)研制的C-295，是一种比较适合中小国家使用的双发轻型战术运输机。

与意大利研制的C-27属于同一档次的运输机，其飞行性能略优于C-27。它的机身比较细长(货舱的最大宽度为2.70米，最大高度1.90米)，装载较大尺寸的货物时会受到一定的限制。而C-27飞机的飞行阻力虽然稍大一些，但其机身直径与美国的中型战术运输机C-130相近，与C-295相比，可运输尺寸更大的货物。

C-295轻型运输机的原型机于1998年年中实现了首飞。1999年11月取得适航证和军用合格证，2000年1月开始交付使用。

该机采用上单翼后尾式气动布局和后开舱门式设计。飞机的翼展为25.81米，机长24.45米，机高8.15米。货舱长15.73米，最大宽度2.7米，最大高度1.9米。其动力装置为两台普?惠公司生产的PW-127G涡轮螺旋桨发动机，每台发动机的输出功率达2645轴马力。发动机采用的螺旋桨为汉密尔顿标准公司制造的RF-568F-5型螺旋桨。

C-295的最大起飞重量为23200公斤，最大载重9700公斤，最大巡航速度480千米/小时，实用升限7600米，起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离500米，最大燃油航程4500千米，满载航程，1350千米。

E. 为什么我国设计的战斗机都那么的细长啊，像歼八啊还有歼20啊都是很修长的，为什么不能像阵风、台风那样

既要安装必要的设备和燃油，又要减少飞机的横截面减少飞行阻力，唯一回的办法就是拉长机身啊。美国的答飞机要拥有远航程，除了发动机性能好，还有燃油的技术含量高，所以机载燃油体积小。还因为美国的机载设备性能好体积小，同时美国的发动机推力大，同样的技术要求下，美国的飞机机翼面积大，所以美国的飞机相对看起来比较短。

F. 为什么中国的战斗机又细又长,不如美国的宽

我给你抄讲点通俗的吧。飞机细袭长一般都是追求高升限高速度。对低空性能是不看重的。你看到的大多都是30年前左右研制的飞机，那时候我国的作战指导思想和现在的不一样。那时候要打U2的。现在新研制的飞机都看重低空性能的，不怎么追求又高又快。如歼10和FC-1还有那几款最新的教练机。都有边条翼，看起来也大了很多。美国的飞机除了超级大黄蜂、F22、F15、F14这些重型战斗机，其他的如F16、大黄蜂、A10也都不大的。

G. 有的直升机前面有一根很粗的长管是干什么的

在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。

H. T-4轰炸机的外形与哪个运输机相似

在外形上，T-4与超音速运输机很相似，采用双三角形下单翼和无平尾布局。机身细长，驾驶舱以内前的圆锥形机头在起飞着陆过程中和地面停放时可以垂下来，以保证飞行员有良好的视界。座舱后两侧有一对面积不大的梯形前翼(或称鸭翼)，前翼为固定翼，而采用的是可伸缩的活动前翼。前翼不但可起配平和辅助操纵作用，同是在大迎角飞行时有利于改善翼面的流动状态。大面积的双三角形机翼从前翼后下方一直延伸到后机身两侧，总面积达295.7平方米。机翼后缘是全翼展的升降副翼，分为4段，可独立操纵。面积较大的垂直尾翼位于后机身上部，两侧没有平尾。垂尾后缘的方向舵分为上下两截，也可以独立操纵。在超音速军用飞机中，T-4可算是一个“大个子”，翼展22米，机长44.5米，机高11.2米。从这些几何数据看，与容美国现役的B-1B战略轰炸机不相上下，但比俄罗斯的图M160轰炸机小。

I. 有的飞机的飞机头前方有一根长而细的针样的东西 有什么用

“针”应该是空速管，通过实时测量管中通过的空气流量来判断飞机的内飞行速度用。常容见的飞机空速管都设计在飞机头前端， 用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具

J. 为什么歼20机身这么细长

介绍一位专家的观点。
歼20采用的是鸭式布局，鸭翼需要参与配平（以控制飞机俯仰内）。为获得足够力矩容，提高配平能力，要求鸭翼与主翼拉开距离，这样就导致机身变长。而为了避免机头涡对鸭翼涡的不利扰动，并避免鸭翼干扰飞行员的视线，鸭翼位置必须装在驾驶舱后面，也就是说鸭翼本身就位置靠后，加上较长的配平力矩，机身就更长了。
发动机的S型进气道也占用了机内空间，还要留出较大隔舱放武器，这也是机身变长的原因之一。
另外，机身细长也是面积率的需要。飞机高速飞行时，想要降低波阻，需调整飞机各处的横截面积，调整的结果也导致机身细长。
总之，细长机身是兼顾飞机多方面性能的需要。