oto运输
⑴ 有哪些著名的装甲车运输车
环球网军事频道国际军情中心5月13日报道：在09式轮式步兵战车基础上研发的中国最新的122mm自行火炮继承了09式步兵战车的优秀品质，在世界同类产品上也处于先进地位。ZBL-09是由中国北方工业总公司研制的一款新型轮式装甲车辆，主要用于步兵遂行机动攻防作战任务。它首次采用8×8驱动形式，机动性能突出、火力猛烈、防护力好，各项性能达到了世界领先水平。它的出现，标志着我国轮式装甲车名称实现了由ZSL到ZBL的突破（其中B代表步战，S代表输送）。ZBL-09于2009年设计定型，并向国际军品市场进军，出口型号为VN1 8×8轮式步兵战车。
总体布局 此次，参加阅兵的ZBL-09采用国际轮式战车标准的布置形式，动力舱位于车首右部，驾驶员、车长位于动力舱左侧，战斗室居中，后部为载员舱。布置有3名乘员和7名载员。车内各舱室之间设有隔音、降噪、隔热的隔板。载员舱设有射击孔，增强了搭载步兵乘车作战的能力和下车作战时对他们的火力支援能力。
火力 ZBL-09采用全焊接高强度装甲钢制成的双人炮塔，主要武器为30mm机关炮，辅助武器包括改进型“红箭”-73C反坦克导弹和车载7.62mm并列机枪。车辆能在静止、短停状态下对静止和运动目标实施打击，能有效地摧毁敌轻型装甲目标，压制、消灭4000米以内的敌土、木制工事和有生力量，同时还可对敌低空俯冲飞机和武装直升机进行射击，具备一定的对空自卫作战能力。
机动性能 机动能力突出是ZBL-09的亮点。由于驱动轮的增多，不仅增大了牵引能力，而且也提高了在困难路段的通行能力。该车采用BF6M1015CP水冷式柴油发动机和机械传动系统，单位功率为15千瓦/吨，加上采用前4轮助力转向，因此非常易于驾驶。据披露，ZBL-09在公路上最大速度达100千米/小时，越野平均速度40千米/小时，最大爬坡度达30°，可跨过1.8米宽的壕沟，通过0.55米的垂直墙，公路最大行程800千米。该车还具备水上浮渡能力，无需准备就可以通过风浪不大于三级的内陆江湖。
为提高轮式装甲车辆的越野通行能力，ZBL-09配置了计算机控制的中央充放气系统，可使全部或单个轮胎气压在数分钟内提高或降低到预定值，增强车辆在沼泽、软沙地带的通行能力。轮胎采用14.00R20-18PR全钢丝子午线安全防护轮胎，中弹后仍能以30~40千米/小时的速度行驶100千米。
防护性能 ZBL-09充分体现了模块化装甲防护的设计概念，通过“基体钢板+复合装甲”的形式，加装陶瓷披挂装甲，以满足车辆的装甲防护要求。这种防护模式也符合国际上轮式装甲车辆防护主流发展趋势。该车最高防护等级为正面1000米抗25mm穿甲燃烧弹，侧面100米抗12.7mm穿甲燃烧弹。此外，炮塔两侧各装1组3具抛射式烟幕弹发射器，车上装有集体三防装置和自动灭火装置，有效地提高了战场生存能力。
信息战能力 该车指控通信由通信和GPS卫星定位装置组成，通过电台实现车际间的语音通信和数字传输。导航系统采用GPS定位导航仪（集成显示屏），实现对战车行驶过程中的定位和地图导航功能，并能实时显示目标当前位置在WGS-84坐标系下的坐标资料、经度、纬度、方向角、行驶速度、时间、行驶方向等信息。同时，将战车的当前位置准确显示在电子地图上。
独特的设计理念 整车采用模块化设计，由动力、传动、行动、操纵、车体和上装武器六个基本模块组成，通过不同模块组合，实现底盘多种变型，从而与多种战斗需求进行匹配、集成。采用模块化设计可以提高车族的互换性，利于后勤维修保障。
人性化设计理念 良好的人机环境是提高装备使用性能、提高战斗力的重要途径。该车贯彻“以人为本”的设计原则，使乘、载员具有安全、舒适的车内环境。动力舱隔板上的隔音、隔热材料可以有效降低噪声和热量的传递。吊装式的载员座椅可有效降低来自底部冲击波对载员的伤害。冷暖空调系统可以改变驾驶舱和载员舱的环境温度，提高承载员工作环境舒适性。
ZBL-09轮式步兵战车使用了我国新一代通用轮式底盘。是我军轻型机械化部队未来的标准装备。公路机动，铁路运输均可快速部署。中国空军运-8中型运输机也能装载，战略机动性极强。
ZBL-09轮式步兵战车采用国际先进轮式战车标准的布置形式，即发动机前置，动力舱位于车首右部。驾驶员、车长位于动力舱左侧，战斗室居中。后部为载员舱。可扩展性很强。
ZBL-09轮式步兵战车有3名乘员，搭载7名步兵。装备一门30毫米机关炮，该炮原型是俄罗斯2A72型30毫米自动炮，可靠性高、火力猛，可有效杀伤有生目标和轻装甲车辆。除了30毫米机炮外还可以在炮塔两侧各携带一枚“红箭”73C反坦克导弹，可摧毁世界上任何一种第二代主战坦克。
该车的单位功率为16.5千瓦／吨。最大速度达100千米／小时，越野平均速度40千米／小时，最大爬坡度达30°，以最低车速可跨过1.8米宽的壕沟，通过0.55米的垂直墙，具备水上浮渡能力。
目前，世界各国的8×8轮式装甲车研发正呈现出百花齐放的态势。它们主要是最早列装部队的俄罗斯BTR-60/70/80系列，加拿大的“斯特赖克”、意大利的“箭”VBC、奥地利的“游骑兵”、沙特的“法赫德”，还有目前战斗全重最大的33吨重的德国“拳击手”等等。8×8轮式装甲车的迅猛发展，再一次表明它很好地统筹兼顾了机动、防护和火力三大指标，是中强度作战的最理想的作战平台。以下是国产“雪豹”与瑞士“锯脂鲤”系列和沙特的“法赫德”系列三种车辆的性能比较表。
结合性能比较表，可以从四个方面分析ZBL-09的战技术性能：
总体结构方面 ZBL-09与 “锯脂鲤”III都采用了国际流行的动力前置设计。这样的布局方式可以在车后部安装大尺寸车门，载员上下车快速安全。而“法赫德”采用了比较罕见的动力中置设计，前部乘员室与后部载员室被动力室完全隔开，前后彼此不能互通，在操作上多少有些不便。
机动能力方面 陆上机动速度，三种车辆不分伯仲；水上机动，ZBL-09采用的是轮胎划水前进，相比较其它两种车辆的喷气式推进系统，速度上要略逊一筹。硬件方面，发动机功率ZBL-09一支独秀，加上较轻的车重，我们有理由相信它在机动的灵活性上占优。悬挂系统和轮胎性能方面基本相当，值得一提的是，其它两种车辆使用的是AT液力自动变速箱，而ZBL-09采用的是AMT机械式自动变速箱，在车辆的启动和换挡的平顺性上有一定的差距。
火力方面 ZBL-09在火力的密度和打击距离上占优。后两种车辆采用的是旋转式枪架，虽然可换装多种武器，但相对于ZBL-09同时装备三件武器，单车的火力有限，ZBL-09安装了改进型“红箭”-73C反坦克导弹，打击距离可达到4000米，远远大于机关炮和机枪的射程。火控系统方面，ZBL-09所使用的30毫米双人炮塔虽然给车长、炮长都配备了各自的观瞄装置，并拥有了简易火控系统，但仍与世界先进水平存在差距。西方有代表性的几种步战车均为炮长配备了上反稳像、带自动跟踪功能的三合一瞄准镜，并拥有先进的热成像仪。今后的改进，提高观瞄和火控系统性能是一重点。
防护方面 ZBL-09正面防护能力更强，防护手段更多样。三种车辆都披挂了复合装甲，从效果上看，ZBL-09正面1000米可抗25mm穿甲燃烧弹远远高于世界轮式装甲车的标准线，“法赫德”的车体及尾部防护较为脆弱，战场上还将面临单兵武器的威胁。ZBL-09除安装了国际标配的三防装置和灭火抑爆装置外，还在炮塔两侧加装了独具特色的烟雾弹发射装置，必要时可以制造烟雾进行有效规避。
总地来说，ZBL-09的性能与国际同类型装备性能相当，某些方面还有所超越，处于世界先进水平。
⑵ 加富尔号航空母舰的大小
Length 长度 244米
Width 宽度 39米
Flight deck 飞行甲板 186米
满载排水量 27100吨
动力回 88,000 马力
航速 28节答
自持力 7000英里 20节
⑶ 金锣手机报货配送系统是什么
1、餐饮O2O创业者或餐厅负责人，申请一快跑者管理账号，即可设定一个【配送池】。2、然后联系兼职/全职配送员，安装手机接单/抢单App，与该配送池关联起来。3、为配送池生成若干个密钥，将密钥配置入商户餐厅，商户即可一键将订单发往配送池。4、外卖配送单一发入配送池，与该池子关联并开着App的配送员即手机响铃抢单。5、抢到单的配送员按约定完成配送。当晚或次日，即可轻松结算出配送员的应交款及提成。
OTO商业模式是一种新诞生的电子商务模式，这种模式一定程度上缩短了消费者决策时间，是由TrialPay创始人兼CEOAlex Rampell提出的.
"OTO"是"Online To Offline"的简写，即"线上到线下"，OTO商业模式的核心很简单，就是把线上的消费者带到现实的商店中去，在线支付购买线上的商品和服务，再到线下去享受服务。
⑷ JSFEIFAN INSTRUMENT LOLOTO注册过商标吗还有哪些分类可以注册
JSFEIFAN INSTRUMENT LOLOTO商标总申请量1件
其中已成功注册0件，有1件正在申请中，无效注册0件，0件在售中。
经八戒知识产权统计，JSFEIFAN INSTRUMENT LOLOTO还可以注册以下商标分类：
第1类（化学制剂、肥料）
第2类（颜料油漆、染料、防腐制品）
第3类（日化用品、洗护、香料）
第4类（能源、燃料、油脂）
第5类（药品、卫生用品、营养品）
第6类（金属制品、金属建材、金属材料）
第8类（手动器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9类（科学仪器、电子产品、安防设备）
第10类（医疗器械、医疗用品、成人用品）
第11类（照明洁具、冷热设备、消毒净化）
第12类（运输工具、运载工具零部件）
第13类（军火、烟火、个人防护喷雾）
第14类（珠宝、贵金属、钟表）
第15类（乐器、乐器辅助用品及配件）
第16类（纸品、办公用品、文具教具）
第17类（橡胶制品、绝缘隔热隔音材料）
第18类（箱包、皮革皮具、伞具）
第19类（非金属建筑材料）
第20类（家具、家具部件、软垫）
第21类（厨房器具、家用器皿、洗护用具）
第22类（绳缆、遮蓬、袋子）
第23类（纱、线、丝）
第24类（纺织品、床上用品、毛巾）
第25类（服装、鞋帽、袜子手套）
第26类（饰品、假发、纽扣拉链）
第27类（地毯、席垫、墙纸）
第28类（玩具、体育健身器材、钓具）
第29类（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30类（面点、调味品、饮品）
第31类（生鲜、动植物、饲料种子）
第32类（啤酒、不含酒精的饮料）
第33类（酒、含酒精饮料）
第34类（烟草、烟具）
第35类（广告、商业管理、市场营销）
第36类（金融事务、不动产管理、典当担保）
第37类（建筑、室内装修、维修维护）
第38类（电信、通讯服务）
第39类（运输仓储、能源分配、旅行服务）
第40类（材料加工、印刷、污物处理）
第41类（教育培训、文体活动、娱乐服务）
第42类（研发质控、IT服务、建筑咨询）
第43类（餐饮住宿、养老托儿、动物食宿）
第44类（医疗、美容、园艺）
第45类（安保法律、婚礼家政、社会服务）
⑸ 如何抵御外国企业对我国第三方物流产业的冲击
一、物流服务要从单一的运输服务向个性化、多样化服务转变
志皓解析：
对于消费结构变化来说，个性化、多样化消费渐成主流并取代现在模仿型排浪式消费阶段，从而带来物流需求的变化，物流服务也需从传统的工业生产外包运输；快递当日达、次日达向限时服务或即时服务转变。
虽然，目前各大快递公司推出的“一定到”、“肯定到”等服务产品以及传统公路运输大佬向零担运输方式的转变也体现这这种消费结构的变化，顺丰最近的高端车辆引进也在表明行业巨头向个性化、多样化消费主流靠近，但服务往往在“肯定到”之下肯定到不了，原因在于每一种物流服务都有其合理性和特殊性，这种“存在的即为合理的”服务之下亦存在特有的“链”式结构，如果不能从整体入手，“肯定到”往往会出现线上宣传线下拆台的窘境。
目前，物流与供应链领域业内普遍认为：未来大型物流与快递将走向综合化，中型物流与快递将走向大型化或专业化，小型物流与快递将走向个性化，这种“谁涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈也导致了资本的大量涌入，快递行业一方面面临着配送慢，取货慢，服务参差不齐，无法确保派件损毁不安全等现实问题；另一方面又面临着移动互联网的冲击，企业与企业之间的并购、重组，规模扩张现象越来越严重，市场聚集效应加速，但自2010年以来，国内快递业也逐渐形成了以“三通一达”、顺丰、EMS等垄断寡头的局面。
对于会议中“对创新投融资方式提出了新要求，必须善于把握投资方向，消除投资障碍，使投资继续对经济发展发挥关键作用”的表述亦间接的指出目前物流与快递业存在的问题，那就是资本不懂物流投资先投快递的做法。
这将一步加剧快递业的“垄断”（价格垄断、同质化竞争垄断），弊端日益突出，并在一定程度上影响物流与供应链领域的创新与变革步伐，实际上“基础设施互联互通和一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现，对创新投融资方式提出了新要求”的表述以及“个性化、多样化消费”已经对未来投资指明了方向。
对于物流或快递企业来说，需要建立核心的个性化、多样化消费服务产品，而对于投资来说则适用向“个性化、多样化消费”物流服务提供企业倾斜，毕竟，鱼与熊掌不可兼得，大型物流或快递虽然固定资产雄厚，投资看得见摸得着，但对于现代物流设备和信息化来说杯水车薪。
对于个性化、多样化服务需求的新型物流或快递公司来说则更符合行业趋势，因为经验告诉我们，任何一次经济危机或者新常态都是一次全面洗牌的过程，最终胜出的企业一定具有强大的竞争力，所以，资本也要用“历史地、辩证地认识我国物流发展的阶段性特征，准确把握经济发展新常态”进行。
二、物流或快递企业需引进高端人才或咨询机构并培育比较优势
志皓解析：
“高水平引进来”适用大型物流或快递引进高端人才或咨询机构，这一点为志皓物流着重强调，原因在于，目前天地华宇、德邦物流直营规模相较于小散杂乱的物流公司在数量上可谓九牛一毛，通达系虽然“瘦死的骆驼比马大”，但模式依然为加盟。
快递业已经从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本密集型行业，且一般来说企业对直营改造最少要投入10亿，只有达到一定规模的快递公司才有能力进行，另外在加盟向直营化改造后他们依然会面临管理问题和难度。
对此，能否成功是个值得商榷的问题，关于物流或快递公司不注重管理或者咨询机构的作用，很重要的一个政策已经在显露，那就是，国家已经把外资物流或快递的“狼”引进来了，这无疑会对一京东、苏宁等为代表的自建物流和目前国内单纯地物流与快递投资带来冲击。
“大规模走出去”和“必须加紧培育新的比较优势”适用物流或快递企业利用地区的差异因素，随着“新丝绸之路”战略趁国内产业结构转移的机会将“海淘”和目前物流或快递服务产品利用起来，谋求新的经济增长点，因为《快递的黄金时代已经过去》。
三、传统物流与快递必须做好升级转型重点在于新兴物流产业
志皓解析：
目前，国内物流或快递企业同样面临”传统物流与快递产业供给能力大幅超出需求“的现状，一为小散杂乱，二为同质化竞争，三为无有效管理，这种行业乱象也同样要走”优化升级“之路，虽然，物流或快递行业也上演着”企业兼并重组、使物流或快递相对集中“的整合一幕，但实际结果却差强人意。
虽然他们在兼并或重组之后”单量上来了“，但难免在重蹈同质化价格竞争的覆辙，盈利能力的弱势和持续亏损的现实也在悄然破碎他们的初衷，其中一个重要的因素在于，在以物流设备整体缺乏“自动分拣机”的情况下，他们明显在管理上不到位，这一点对于投资机构或者进行整合兼并的主角来讲，理性地说，他们显然高估了自己的能力，因为决定战争胜负因素的关键因素不是“武器”是人，至少在投资回报的距离上战线在拉长。
四、物流与快递企业今后一要加强管理投入二要注重设备投入
志皓解析：
目前，人口红利的作用也在深刻的影响着物流或快递业，这一点，志皓物流在《人口红利拐点将出现在2015年》一文中已有阐述，对此不再馈述，我们只举一例，在国外，DHL、亚马逊、联邦等等都已在研发无人机配送并实现了高度自动化来应对人口老龄化，但是在中国物流市场还是小散杂乱，并且这种状况持续多年让国内物流总成本在GDP中的占比18%始终居高不下，难道这18%也如艾滋病一样无法根治不成？如果说中国创造核心发动机尚有时间问题，但对于物流现代化来说绝非时间问题，也不存在技术问题，可以说中国未来的物流或快递谁最先注重“质量和技术进步”和管理谁最先在此领域站稳脚跟！
五、物流与快递要从数量扩张和价格竞争到质量型、差异化竞争转型
志皓解析：
对于数量扩张和价格竞争这个话题，在众多媒体的报道中“白菜价”、“跳楼价”、“保本能运营”、“高价无市场”的行业乱象已经对市场产生了负面影响，现在消费者的心理往往在选择物流或快递供应商的时候像在淘宝上“海淘”，哪家便宜用哪家，结果是90%以上商户不挣钱，也阻碍了向质量型、差异化为主进行转型升级的物流或快递企业的创新步伐，特别是资本的无序注入，进一步加剧了市场的矛盾。
六、物流与快递要转变经营方式以结盟摆脱单打独斗
志皓解析：
目前，以志皓从2013年创立到发稿为止，合作的企业主要为新成立企业、新需求企业、转型企业，但以转型企业为例，因为有“价低”的吸引在，与志皓的合作还停留在部分物流与供应链合作的阶段，不过与传统物流或快递部分的合作“质次”也饱受他们诟病，相对价格部分还是铤而走险，毕竟能享受到部分的实惠，这也是新兴企业的难处，所以志皓物流强调结盟，通过差异结盟，通过优势互补结盟，这种结盟不是简单意义上的“共同配送”，政府或协会主导的“共同配送”亦不可能通过有形的手而改变局面！
未来，如果能够通过差异形成有效衔接，一定程度上能有效降低物流与快递对环境的污染，并通过整体供应链运作实现无缝和高效衔接，从而推动新能源、新生态的经济生态圈打造。
七、部分传统物流或快递已成为投资领域的“泡沫”
志皓解析：
据志皓物流的调研，以快递投资来说，部分整合和兼并后快递企业，以北京和天津为例，他们月运营亏损达200万元以上，也说明过去的物流与快递行业已经不再是投资领域的“香饽饽”，这种“各类隐性风险逐步显性化”也在表明他们的投资决策的失误，市场证明：该倒下的要倒下，该起来的要来，这是规律，改变不了的，任何一个缺乏“科学认识当前形势，准确研判未来走势，必须历史地、辩证地认识我国经济发展的阶段性特征，准确把握经济发展新常态”的决策或”救市“行为，一旦实行，必将为此付出沉痛代价！
所以，在最后一公里理论未提出的时候，不要轻易投入物流或快递，在最后一公里未解决的时候，OTO只是个美妙的空中花园，物流运作是实实在在的事情，不是花一分钟就可以打字SEO/SEM这样轻松，这需要一个在物流与供应链领域里摸爬滚打多年的谙熟了这个行业的全能式操刀手，需要一个为刘邦打天下的韩信，需要有发现韩信的萧何！
如果还是沿用过去的模式，不会产生什么有效地结果，最多停留在修修补补的阶段，差距或者变革不会有多少实质性进展，惟有从全局、全国、全区的战略高度出发，因势利导方能为化解以高杠杆和泡沫化为主要特征的各类风险提出标本兼治的良药，同时建立起一套健全的化解各类风险的体制机制。来源：志皓物流咨询