公路运输结构

A. 2018年将如何调整交通运输结构

按照要求，今年将调整交通运输结构，减少公路货运量，增加铁路货运量。目前，调整工作已经启动，相关改革也将提速，其中包括着眼于放大国有资本功能，在铁路领域扩大国有企业混合所有制改革试点范围。

1月底，中国铁路总公司(以下简称铁总)举行“调整运输结构增加铁路运量”签约仪式，其所属18家铁路局集团公司与50家大型企业在京签署了年度运量运能互保协议，标志着铁路总公司今年调整运输结构，增加铁路货运量战役提前展开。

希望运输结构的调整有助于中国经济的发展！

B. 我国的公路运输由什么组成

我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。

C. 交通运输用地结构

石家庄市交通运输用地以铁路、公路、农村道路为主体结构,机场有一处,位于石家庄市东北,距市区32千米处。占用正定县、藁城市和新乐市3县(市)的部分土地。

5.6.2.1 铁路用地

铁路用地指用于铁道线路、轻轨、场站的用地。包括设计内的路堤、路堑、道沟、桥梁、林木等用地。石家庄市铁路用地面积共有3006.90公顷,占石家庄市交通运输用地面积的9.11%,路经石家庄市的干线铁路有4条:朔黄线沿滹沱河北岸东行,经平山县、灵寿县、行唐县、新乐市境,在定州南站与京广铁路交会后继续向东延伸;京广线贯穿新乐市、正定县、市区、元氏县、高邑县;石太线始于石家庄市区,路经鹿泉市、井陉县;石德线穿越市区,路经藁城市、晋州市、辛集市,在衡水与京九铁路交会。目前正在修建的铁路线有京石、石武和石济3条铁路客运专线。还修建了井陉县到井陉矿区、鹿泉市大郭村到宜安的两条专线。朔黄、京广、石德、石太等干线铁路通向全国重点省区和大城市,使石家庄市成为河北省乃至全国的重要交通枢纽。京石、石武和石济铁路客运专线的修建,将“缩短”石家庄到北京、太原、武汉等城市的距离,使它们之间的联系更加紧密,同时,这些铁路还是石家庄所属各县、市、区与省内、省外各地相互沟通,进行经济交流的重要干线,对促进石家庄市经济发展起到重要作用。

在全市各县(市、区)中,深泽、无极、赵县3县无铁路分布,其他20个县(市、区)中铁路占地面积亦有明显差异。居前几位的均是山区县(市)。其中,井陉县铁路占地面积最大,为680.29公顷,占石家庄市铁路用地总面积的22.62%,占石家庄市交通运输用地面积的2.06%。其次是鹿泉市、平山县和元氏县,各为517.99公顷、399.77公顷和209.61公顷,分别占石家庄市铁路用地总面积的17.23%,13.30%和6.97%。平原区县(市)中,铁路用地面积居首位的是新乐市,为202.08公顷,占石家庄市铁路用地面积的6.72%,其次是藁城市、正定县、辛集市和高邑县,面积分别为159.41公顷、147.23公顷、103.17公顷和102.72公顷,分别占石家庄市该类用地面积的5.30%,4.90%,3.43%和3.12%。除裕华区、长安区外,赞皇县铁路用地面积最小,为14.33公顷,只占石家庄市铁路用地面积的0.48%。全市各县(市、区)铁路用地分布情况见表5.22。

表5.22 石家庄市铁路用地分布统计表

续表

5.6.2.2 公路用地

公路用地指用于国道、省道、县道和乡道的用地。包括设计内的路堤、路堑、道沟、桥梁、汽车停靠站、林木及直接为其服务的附属用地。经调查汇总,石家庄市公路用地面积为11173.74公顷,占石家庄市交通运输用地面积的33.86%。主要高速公路有5条:京港澳高速、石太高速、石黄高速、青银高速、京昆高速。京港澳高速公路途经正定县、新乐市、栾城县、赵县、高邑县、市区;石太高速公路途经鹿泉市、井陉县;石黄高速公路途经藁城市、晋州市、辛集市;青银高速公路途经赵县、栾城县、元氏县、鹿泉市;京昆高速公路途经行唐县、鹿泉市、井陉县。另外,还有107,307,308等国家级公路在市域内纵横交错,其中,107国道起点为北京广安门,经石家庄市的新乐市、正定县、市区、高邑县,终点为广东深圳文锦渡口岸;307国道起点为河北黄骅港,经石家庄市的辛集市、晋州市、藁城市、市区、鹿泉市和井陉县,向西延伸至宁夏银川;308国道起点为山东青岛,经石家庄市的赵县、栾城,终点为石家庄市裕华区。支线公路交织密布,将各县、市、区和乡镇联结成网,将石家庄市所属各县、市、区串联一起;从石家庄市区到郊区、到远郊各县(市、区),形成了放射状和环形状的公路交通网。

从调查结果看,鹿泉市公路占地面积居全市首位,为1351.90公顷,占石家庄市公路总面积的12.10%,占辖区交通运输用地面积的46.36%。其次是平山县,为1104.39公顷,占石家庄市公路总面积的9.88%。正定县、藁城市和辛集市居第三、四、五位,各为925.22公顷、921.17公顷和765.03公顷,分别占石家庄市公路面积的8.28%,8.24%和6.85%。桥东区、桥西区公路用地面积居后两位,分别为60.40公顷和73.97公顷,占石家庄市公路用地面积的0.54%和0.66%。

从公路用地占辖区交通运输用地比例看,石家庄市各区居前几位,裕华区居首位,该比例达到73.54%;其次是长安区、新华区和桥西区,分别为61.59%,58.70%和47.92%。受地形条件影响,居后几位的大部分为山区县(市),无极县为最小,该比例为14.24%,其次为新乐市(属平原区),该比例为21.00%。赞皇县、行唐县和井陉县位居后三、四、五位,分别为21.01%,25.53%和25.74%。石家庄市各县(市、区)公路用地分布情况见表5.23。

表5.23 石家庄市公路用地分布统计表

续表

5.6.2.3 农村道路

农村道路指公路用地以外的南方宽度≥1.0米、北方宽度>2.0米的村间、田间道路(含机耕道)。据调查统计,石家庄市农村道路面积为18554.21公顷,占交通运输用地面积的56.22%,农村道路历来是村与村间进行各种活动的主要通道,成为交通用地中的主要组成部分。

从农村道路的占地规模看,以辛集市面积最大,达1744.63公顷,占石家庄市农村道路用地面积的9.40%。其次是行唐县,为1554.42公顷,占石家庄市农村道路用地面积的8.38%。藁城市、平山县、新乐市、无极县、正定县、井陉县、晋州市、鹿泉市农村道路用地面积也均在1000公顷以上,其余各县(市)在1000公顷以下,其中,除市区外,深泽县农村道路仅为410.02公顷,占石家庄市农村道路用地面积的2.21%,是农村道路最少的地方。

从农村道路占辖区交通运输用地比例来看,此类用地所占比例比铁路、公路较高。最高者为无极县,达到85.76%;其次是赞皇县、深泽县和行唐县,比例也均在70%以上,除市区外,所占比例最低者为鹿泉市,为35.87%。其余各县(市)比例均在此数值之上,可见,各县(市)中农村道路在交通运输用地的比例相对较高。石家庄市各县(市、区)农村道路用地分布情况见表5.24。

表5.24 石家庄市农村道路分布统计表

5.6.2.4 机场用地

机场用地指用于民用机场的用地。石家庄市有民用机场一处,1995年已正式通航上海、广州、成都等大城市,自1996年石家庄航空口岸对外国籍飞机开放以来,已先后开通了俄罗斯、韩国、土耳其等国际和我国香港地区的客运包机。2008年7月,中国民航局批复同意“石家庄正定机场”更名为“石家庄正定国际机场”,总面积为266.27公顷,占石家庄市交通用地面积的0.81%。所占土地涉及藁城市、正定县、新乐市3个县(市)。其中,正定县为262.97公顷,占石家庄市机场用地面积的98.76%;藁城市面积为2.01公顷,占石家庄市该类用地面积的0.75%;新乐市为1.29公顷,占石家庄市此类用地面积的0.48%。其余县(市、区)均无此类用地。

D. 论述中国交通运输结构的特点及发展趋势是什么

论述中国交通运输结构的特点及发展趋势是什么？
固然我国的交通有了较快的发展，但我国现有的交通基础举措措施总体规模仍旧很小，不能知足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数目计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家比拟，也存在较大差距。
交通基础举措措施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严峻不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。
1. 我国交通运输结构的特点
从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，工业结构的变化紧密相关。经济越发达，工业结构中第二、三工业的比重逐渐增长，对高质量、高效率客货运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的上风，在公路状况和车辆装备水平进步的条件下，其承担的运输量必定增长;民航则因其快速、安全的运输也在经济高速发展过程中据有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。但是，因为我国在较长一段时期内对交通运输在国民经济发展中的地位与作用熟悉不足，使得交通运输的发展严峻滞后。
我国目前的运输结构是在运输严峻短缺的状况下形成的，各种运输方式在分工上只能通过“走得了”来实现。铁路运输因价格偏低，承运了大量的短途运输，公路客货运输的均匀运距只有55公里和56公里。因为这种运输分工的不公道，在市场经济前提下，其市场竞争往往表现为不是通过进步服务来占领市场份额，而是知足大量并不适合其运输经济公道性的运输需求，市场范围交叉严峻，在同类客货源长进行盲目竞争，使得各种运输方式公道分工无法真正实现。
随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的—个问题。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。
2. 我国交通运输发展趋势
2.1 交通规划
目前，交通规划呈现出持续化、民主化和一体化的发展趋势。随着经济的发展，人们对环境保护越来月重视，人性化交通要求也越来越高。为了更好地体现人性化的方面，大家更为重视公共交通和非机动交通方式，同时，对道路的分级和城市密度的改变也有了新的思想方法。
2.2决策模式
专家决策作为一种理性的决策，将人、环境、经济、社会、体制等一系列系统中的各种行为的发展趋势和动态的交互影响整合起来考虑。在具体决策技术上将经验规则、专家知识、系统关系等描述手段用于建立相应的定价模型。同时，还要充分结合民主决策，考虑交通运输规划在使用过程中的安全性、经济性、舒适性和便捷性，更好地为社会和经济系统做贡献，更好地服务人民。
2.3交通政策
提到交通政策，难免要考虑到以下三个层面的问题，即战略层面、规划层面和应用层面。虽然这三个层面的交通政策对交通运输的影响不同，但从国家层次及总体规划上来看，都体现了交通政策的可持续、一体化、民主化的原则。在具体规划和实施的过程中，把应用层面的交通政策根据作用对象的不同分为针对交通设施硬件建设和针对交通工具两类。
2.4交通管理
目前，交通管理模式发展方向是一体化和智能化。一体化是传统交通管理模式在整体论、系统论指导思想下的新发展，包括各种交通运输方式、客运系统和货运系统、交通运输规划与交通运输运营、土地规划与交通规划、交通管理、交通控制、交通诱导、交通运输系统结构、交通运输系统资源、城市与乡村交通的一体化等。而在智能化的发展上，体现于计算机技术逐步引入交通规划中，包括交通管理、交通控制、交通引导、交通运输系统结构的优化等方面。
2.5交通技术
交通运输系统制定了可达、快捷、安全、舒适、可持续的目标，在科技的保障下实现的。在交通基础设施方面，现代科技提供了新材料、新工艺以及各种智能技术的应用；在交通工具方面，现代科技提供了能源、材科、机械制造和控制等诸多技术的发展。
3. 交通运输发展方向
3.1智能运输系统的提出
目前，我国机动车拥有量急剧增加，交通拥挤阻塞、交通事故频发及环境污染严重等“城市病”与日俱增。通常考虑到最直接的解决方法是修建道路，不过仅考虑单一因素——道路因素或车辆因素——是很难从根本上解决交通问题的。随着科技的迅速发展，在交通运输系统中将人、车、路进行综合考虑，融入了先进科技、有着巨大的经济与社会效益的智能运输系统(ITS)就由此诞生了，这也是交通运输发展的趋势。
3.2交通运输的可持续发展
交通运输的可持续发展对人类社会和经济发展起到了巨大的促进作用，同时产生了一系列负面影响。可以说，交通运输业的变革和现代化，在国家现代化的进程中居于先锋地位，其重要性和作用仍然有待于人们去进一步认识。
如何趋利避害，建立经济高效的智能化交通运输系统，实现交通运输的经济、高效、可持续性发展是我国发展交通运输的核心，也是今后政策导向及企业的社会责任正确把握的关键。

E. 公路货物运输市场结构及其管理策略探讨

公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。 从20世纪80年代开始,随着改革开放的推进和经济的快速增长特别是随着公路建设与管理体制重大改革的进展,我国公路建设进入了快速发展时期。经过20多年的建设和发展,目前我国公路货运的基础能力和运输水平都有了很大提高公路运输量已占全社… http://www.cnki.com.cn/Article/CJFD2005-YSCL20050300Y.htm 我国公路货物运输中存在的主要问题 内容摘要：目前，我国公路货物运输中明显存在六个不协调：公路货运的发展水平和经济社会发展要求之间的不协调；货运装备的水平和结构与高等级公路发展要求之间的不协调；运输企业运营模式和组织形式与现代物流业发展要求之间的不协调；运输管理的能力和水平与运输市场发展要求之间的不协调；货运组织的信息化程度与现代货物运输发展要求之间的不协调；以及运输管理体制与货运现代化要求之间的不协调。 http://www.china56ec.com/new_view.asp?id=413959

F. 读日本运输结构变化示意图，完成1~2题。 1、近年来，公路运输已成为日本最主要的运输方式，其

G. 交通运输与物流结构有哪些变化

一季度不仅有量的突破，且有质的提升。社会物流成本有所下降。1—2月，全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%，增速比去年减缓2.7个百分点。每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。赵辰昕表示，物流成本的下降，反映出经济运行的质量和效益进一步改善。

居民出行需求升级提档。数据显示，随着居民收入和生活水平的不断提高，高铁和民航成为中长途出行的首选方式。今年前两个月，全国铁路和民航客运量同比分别增长0.7%和9.4%，而公路下降11.3%。

H. 公路运输的组成要素

一、运输系统的概念及其组成 （一）运输系统的概念 1.系统的概念与特性 2.运输系统的特定功能：实现人货物的空间位移 3.运输系统要素：实现整个运输功能所需要的基础设施、运输工具、工作人员、运输技术等 4.子系统的划分: （1）运输方式的不同：铁路、公路、水路、航空、管道运输子系统 （2）运输企业的不同：联运、单一运输、旅行社及邮政子系统 （3）运输距离的不同：城市运输系统、城际运输系统（国内运输、国际运输子系统） （二）运输系统的组成 1.硬件系统 （1）运输基础设施：运输线路、运输场站及与之相关的导航、通讯和管制等设施 （2）运输设备：船舶、汽车、飞机、列车及搬运装卸设备等 2.软件系统 （1）运输行政管理组织 （2）运输生产经营组织 二、运输线路（硬件系统——运输基础设施） （一）运输线路的涵义及组成 1.涵义:供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础 2.组成 （1）陆上运输线路 ①铁路线路：由路基、轨道、桥隧组成 ②公路线路：由路基、路面、桥隧组成 （2）水运航线 由航道（包括木排航道、内河航道、海轮航道）、航灯、灯塔组成 （3）民航航线 规定了飞机飞行的具体方向，起讫与经停地点及所使用的航路 （4）管道 有干管、沿线阀室，通过河流、铁路、公路、峡谷等的穿（跨）越结构物，管道防腐用的阴极保护设施等 （二）运输线路的分级 1.铁路线路 （1）一级铁路：保证全国运输联系，在铁路网中起骨干作用，远期要求的年输送能力大于800万吨，如“京广”、“京九”、“京沪”等 （2）二级铁路：远期要求的年输送能力为500万吨及以上者 （3）三级铁路：远期要求的年输送能力小于500万吨者，如“平南” 2.公路线路（详见第七章） 3.内河航道 以驳船等级、航道尺度、闸室有效尺寸、跨河建筑物净空为划分标准，共分为七个等级 4.航线 （1）国际航线 （2）国内航线 ①国内干线 ②地方航线 5.管道 通常按管径大小区分，目前还没有较明确的标准 三、运输场站（硬件系统——运输基础设施） （一）运输场站的涵义及组成 1.涵义：（交通港站） 2.组成：铁路车站、水港、汽车站场、航空港、管道站 （二）运输站场的分类与分级 1.铁路车站 （1）按技术作业内容不同：分为中间站、编组站、区段站 （2）按办理的运输业务不同：分为客运站、货运站、综合站 2.汽车站场 （1）规模：分为等级站、简易站、招呼站 （2）位置特点：分为枢纽站、口岸站、停靠站、港湾站 （3）服务方式：分为公用型、自用型 3.港口 （1）按其用途：分为商港、渔港、工业港、军港、避风港 （2）按地理位置：分为海港、河港、湖港 （3）按在水路中的地位：分为世界性港、国际性港、地区性港 （4）按相互间的关系：分为枢纽港、喂给港（协作港） 4.空港（机场） 按功能不同，分为一级、二级、三级、四级四个等级的机场 5.管道站 按所处位置的不同，分为首战（起点站）、末站（终点站）、中间站 （三）运输枢纽的涵义及分类 1.涵义：各种运输方式的综合部 2.特点 （1）多种运输方式或多种交通线路的交汇点 （2）设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站 （3）各种运输方式、交通线路、交通港站在统一的意志下运转 3.分类（按衔接运输方式的多少） （1）综合性运输枢纽 （2）方式性运输枢纽 四、运输设备（硬件系统） （一）运输工具（实现水平位移） 1.铁路运输工具 （1）铁路机车 （2）铁路车辆 （3）列车 2.公路运输工具 （1）客运车辆 （2）货运车辆 3.水路运输工具：船、驳、舟、筏 4.航空运输工具：民用飞机 5.管道运输工具：载货容器、原动机 （二）搬运装卸工具（实现垂直位移或兼职水平位移和垂直位移） （1）起重机械 （2）运输机械 （3）搬运、堆垛机械 （4）自动化装卸系统 （三）其他运输设备（集装单元） （1）托盘 （2）柔性集装袋 （3）集装箱 五、运输组织（软件系统） （一）运输行政管理组织（运输管理的宏观层面） 1.一般指各级政府主管部门及授权机关，使行使运输行政管理的主体 2.运输行政管理的对象：全社会的交通运输事务 3.运输行政管理的方式：按照行政法规所规定的条件、程序和方式进行的管理活动 4.我国的运输行政管理组织 （1）铁道部：铁路 （2）交通运输部：公路、水路、航空（国家民用航空局） （3）中国石油天然气总公司下属的管道局：管道 （二）运输生产经营组织（运输业的微观基础） 直接进行运输生产与经营活动的组织和机构，通常指运输企