农业物流体系

A. 农产品物流框架体系构建的目录

0 导言
0.1 研究背景和基本内容
0.2 研究思路、方法和主要观点
0.3 研究重点与目标
政策篇 我国农产品物流发展的政策框架
1 我国农产品物流运作的现状与国外发展经验及其政策
1.1 我国农产品物流运作的现状及发展潜力
1.2 国外农产品物流发展经验及其政策
1.3 国外农产品物流的主要经验及借鉴
2 我国农产品物流政策的框架体系构建
2.1 我国物流政策法规建设的回顾
2.2 我国农产品物流政策体系的缺失及发展定位
2.3 我国农产品物流发展的政策框架
2.4优化与完善我国农产品物流政策体系的保障措施
3 我国农产品物流评价指标体系的构建
3.1 我国农产品物流评价体系的现状
3.2 我国农产品物流评价指标体系构建的意义及原则
3.3 我国农产品物流评价指标体系的构建
3.4 基于因子分析的农产品物流综合评价方法
产业组织篇 我国农产品物流组织于市场培育的框架
4 山东省农产品物流产业的竞争秩序及竞争模式构建
4.1 山东省农产品物流产业竞争性分析
4.2 山东省农产品物流业的竞争秩序和竞争模式的构建
5 山东省农产品物流产业组织创新机制
5.1 山东省农产品物流组织的类型和现状
5.2 农产品物流组织创新机制理论依据
5.3 山东省农产品物流组织创新机制构建
5.4 农产品物流产业组织创新思路及创新体系
6 山东省农产品物流组织网络一体化及其整合
6.1 山东省农产品物流中心节点的确定
6.2 农产品物流节点的选择
6.3 农产品物流网络中运作主体
6.4 山东省农产品物流网络整合策略
7 山东省农产品物流供应链组织的运作框架
7.1 农产品物流组织及职能要素
7.2 山东省农产品物流供应链运作模式构建
8 构建跨区域农产品虚拟物流协作体系
8.1 农产品虚拟物流协作体系的概念
8.2 构建农产品虚拟物流体系的理论基础
8.3 基于ANP方法的跨区域虚拟物流伙伴选择的评价指标
8.4 跨区域农产品虚拟物流协作体系的运作平台及流程
9 我国农产品虚拟物流风险管理
9.1 农产品虚拟物流协作体系风险的含义和类型
9.2 农产品虚拟物流的风险管理
9.3 农产品虚拟物流组织日常风险管理建议
市场运作篇 我国农产品物流运作的框架体系
10 山东省农产品物流集约化运作模式及选择
10.1 山东省农产品物流发展的现状剖析
10.2 山东省农产品物流资源整合的条件与基础
10.3 山东省农产品物流集约化运作的框架
11 生鲜农产品进入市场的商业物流模式——以山东寿光蔬菜产业个案为分析视角
11.1 寿光蔬菜产业流通机制分析
11.2 生鲜农产品进入超市的商业物流模式
12 农产品物流代理模式的选择及其实施方案
12.1 对农产品物流模式发展的回顾及评价
12.2 农民合作组织+第三方物流是农民增收物流模式的优选
12.3 物流代理模式存在的问题及解决对策
13 我国农产品物流产业集群发展研究
13.1 农产品物流产业集群概念辨析
13.2 推动山东省农产品物流产业集群的意义及可行性分析
13.3 积极推进农产品物流产业集群的相关措施
14 我国农产品物流成本管理优化策略
14.1 农产品物流及其成本的界定
14.2 农产品物流成本管理的现状及其成因
14.3 农产品物流成本管理的优化策略
15 山东省农业物流产业组织空间布局及优化
15.1 山东省农产品物流产业空间布局
15.2 山东省农产品物流产业空间布局的构想
16 我国农产品冷链物流体系的运作框架
16.1 我国生鲜农产品冷链物流发展现状及存在问题
16.2 我国生鲜农产品冷链物流运作模式
16.3 完善我国生鲜农产品冷链物流体系的对策及建议
外贸物流篇 我国农产品外贸物流的运作框架
17 山东省农产品外贸物流的运作现状及其供应链系统构建
17.1 山东省农产品外贸物流的运作现状
17.2 山东省农产品外贸物流供应链系统构建
18 山东省农产品外贸物流的模式选择
18.1 山东省农产品外贸物流的种类
18.2 山东省农产品外贸物流运作模式
18.3 主要措施及建议
19 基于港口供应链的山东省农产品外贸物流空间优化
19.1 山东省农产品外贸物流的条件与基础
19.2 基于港口供应链的农产品外贸物流空间类型
19.3 以港口供应链为核心的山东省农产品外贸物流空间
参考文献
附录1 山东寿光地区蔬菜产业的调查报告
附录2 苗木花卉产业化经营的若干问题思考——山东泰安苗木花卉产业调查报告
附录3 山东诸城水产批发市场冷链物流的调查报告

B. 农业物流的发展构想

一、国家政策的合理导向 目前我国专业从事农业物流的龙头企业很少，要发展农业物流，国家应出台相应的法规、政策鼓励农业物流业的发展，确立农业物流的合法地位，规范农村物流的组织行为，将建立农业物流体系作为工作的重点，尽快研究制定构建农业物流与供应链管理体系的规划方案和实施办法，促进农业物流龙头企业健康快速的发展。另外，农业物流的宏观调控体系在保证国家对农产品市场和农用生产资料市场调控中非常重要，因此国家应尽快建立和完善农产品流通和农业物流的宏观调控体系，有效调控农用物资、农副产品，引导农业健康发展。同时农业物流市场的开发与现代农业供应链体系的建立需要政府制造宽松适度的环境，保障市场运作走向规范化、法制化、科学化，实现农业生产与市场的紧密对接，形成大生产、大流通、大市场的一体化运行格局。
二、合理规划农业物流基地、物流园区、物流中心、配送中心的建设
从宏观、系统化角度规划农业物流基础的建设，国家在这方面应有所控制，现在一些所谓的物流园区一直处于亏损状态，就是因为对物流服务需求量预测存在偏差，没有根据生产力发展程度去建设上述设施。物流基地要以（苗、畜）改良为依托，全面采用无公害生产技术、绿色食品生产技术，按照标准化规程组织生产、采收。农业物流园区的建设，应根据农业物流基地的布局、交通运输、通讯等物流基础设施情况以及农业物流的发展状况来确定。农业物流园区的选址，切忌在城市中心地带建设，而应尽可能设在城市的边缘地区，公路、铁路或水运便捷的地方。物流园区的投资，主要通过招商引资来解决，政府主要负责物流园区的规划、征地、基础设施配套建设，特别是创造良好的投资软环境。农业物流中心原则上应根据农业物流基地的布局情况，在交通便利、有一定的农业物流基础的大中城市边缘地区建立。农产品配送中心作为现代物流的新业态，它们统一组织货源，进行检验检疫、整理清洗、分检包装，根据定单要求直接送到消费者手中，完成农产品从“田间” 到“餐桌”的全程服务，具有安全、高效、便利的特点。
三、改造和利用现有的农业物流资源
在发展农业物流中必须改造和利用现有的资源，可把它们改造成第三方物流公司或集商流、物流、信息流于一体的甚至还进行农产品加工的公司，这对于解决目前中国农业物流中存在的诸多问题有极其重要的意义。
1、传统储运企业的转轨。要以客户为中心，降低客户成本。现在消费市场需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”，转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务逐步被集约化、系统化、增值化的现代物流配送服务所取代。首先，通过高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策。其次，应尽可能地利用现有设施，根据产品和消费的多样化趋势和物流企业的发展方向，按不同用途、要求改造现有储运设施，建设新的现代化储运设施，改变过去设施单一、功能单一的状况。与厂商、批发商、零售商共同建立或自己独立建立物流中心、配送中心，为客户提供第三方物流服务。根据对市场、客户、地区等情况的分析与研究，组织专家论证、规划，建立跨区域、跨国界的物流组织网络，充分发挥现代物流的内在功能，为企业物流市场的扩展和服务业务的延伸打下坚实基础。最后要大力推广先进物流技术。物流技术是物流各项功能实现和完善的手段，包括运输技术、仓储技术、包装技术、信息技术等，以便提高服务质量和工作效率。
2、粮食系统购销储运企业的发展。粮食流通具有量大、点多、面广、生化特性强的特点，目前我国粮食购销储运企业的自身素质和经营环境都难以达到“现代物流”的要求，因此，要想实现粮食购销储运企业向现代物流企业的转变，必须从加强硬件建设和软件开发两个方面入手。在硬件设施方面，要加快粮食物流设施建设，对已建成的粮食仓储设施，如浅圆仓等，应进行技术设施的配套，包括配备粮情监测、谷物冷却、环流熏蒸、机械通风设备，使其尽早地发挥效用。粮食设施建设的重点应放在“四散”上，增加散粮自动接卸、计重设备和专用运输工具，适度提高集装箱运粮的比重。粮食加工环节应调整布局、重组资产，淘汰落后的、高能耗的生产设备，研制和引进先进的设备，为粮食深加工、精加工和综合利用创造条件。在软件开发方面，企业自身要注重引进先进的粮食物流技术，积极研究和借鉴国外先进的做法。如在粮食储藏方面的物理及生态储粮方法、硅藻土杀虫剂、气控储粮方法等；在粮食运输方面，发挥集装箱运粮的优越性，扩大适用范围，建立包、散、集装箱共存互补的粮食运输系统；以及粮食加工增值方面的有关技术和成果。
四、实现供应链管理下供销社运作模式的构想
实现供应链管理，把一些先进的物流技术和管理方法引进农业，可以消除或转移农业上的部分风险。发展连锁经营不仅是流通业的变革，而且对我国农产品和农资生产逐步走向规范化、现代化也具有积极的影响。从实践看，发展农产品和农资连锁经营，有利于实现生产和流通的对接，减少物流环节，提高流通效率，有利于促进规模经营，壮大市场主体，提高竞争力；有利于规范秩序，保证农产品和农资的质量。
1、采取分购联销的方式，销售农产品。农产品的销售除基层专业社销售之外，一般由市乡综合性联合社发挥系统优势，集中力量销售。合作经济体系的经营工作无论是销售还是购买，都采取预购的方式，有很强的计划性，可以减少库存保管成本和运输成本。在销售和购买中，代表农业生产者利用规模大的优势，在市场中取得较高的谈判地位和优势价格，同时统一组织协调农产品生产者的活动，减少体系内部在价格上的内耗。合作社把利益的一部分让渡给农产品生产者。合作社还可以利用规模优势进行流通加工，实现价值增值。目前合作社需要进行农产品专用仓库的投资，进行信息系统的开发，合理规划物流系统，兴办部分流通加工企业，对农产品进行分级包装，甚至贴上条形码，以利于分配、营销，实现信息共享。
2、签订合同发展订单农业。订单农业又称合同农业或契约农业，是指在农业生产过程中，农产品生产者与农产品购买者以签订的合同契约来安排生产或物流，可消除许多无效流物活动，同时为农产品的标准化和质量控制提供一个好的开端。订单农业通过合同把购销双方连接起来，明确各自的权力和义务，并按合同完成各自的生产和物流活动。
发展订单农业的几种形式：一是自己依据市场需求兴办农产品加工企业与农民签订农产品购销合同，发展订单农业。二是与农业科研单位联合与农民签订农产品购销合同，自己提供运输、储存配送农资等方面的物流服务，发展订单农业。三是与专业批发市场联合与农民签订农产品购销合同，依托市场发展订单农业。

C. 菜鸟农村物流体系的搭建，会使农产品的发展越来越好吗

据商务部消息，上半年全国农村网络零售额达到6322.8亿元人民币，同比增长34.4%，占全国网上零售额的比重为15.5%，增速高于全国水平4.3个百分点。其中，在10月1日，笔记本及智能手机的销售额有大幅的提高，其中笔记本电脑的单日销售相比一个月前足足上涨了3.8倍之多。

在菜鸟乡村方面，菜鸟网络搭建了一张遍及全国的农村物流网络，将厂商与农村直连起来，让正品好货快速下乡，让农村消费者满足基本生活需求及提高生活品质的需要。菜鸟乡村官网显示，截至2018年8月，菜鸟乡村已覆盖的省(包括直辖市、自治州)达29个，县达700多个，村近3万个。

D. 全国知名农业物流企业

现代农业的发展和农业产业化的实现，是我国社会主义新农村建设的关键所在 改革开放以来，我国农产品生产流通中的主要问题一直是千家万户的小生产与千变万化的大市场的矛盾。据统计，目前作为我国农业生产主体的农户数量大约为2．4亿户，而平均每户拥有的耕地只有7亩左右。生产经营规模过小，导致农户为市场提供的农副产品过于分散，标准化率和商品化率不高，如粮食的商品率只有30％左右。过大的市场波动不仅损害农民的利益，也损害消费者的利益。而这种一家一户小规模分散生产的格局在相当长的时期内都不会有根本性的改变。这不仅关系到农民的增收问题，也直接影响到我国农业产业化和现代化的进程。 党和政府充分认识到了现代化流通体系的建设对农业产业化经营和实现农业现代化的拉动作用。2004年的中央1号文件针对农产品流通中存在的问题，从培育农产品营销主体和扩大优势农产品出口两个方面提出了具体的政策和措施。 首先，“积极推进有关农民专业合作组织的立法工作。”这一条旨在通过立法来为农民专业合作组织提供支持和保障；其次，“从2004年起，中央和地方要安排专门资金，支持农民专业合作组织开展信息、技术、培训、质量标准与认证、市场营销等服务。”意味着从2004年起，农民专业合作组织将从中央和地方政府中获得相应的资金支持；第三，“有关金融机构支持农民专业合作组织建设标准化生产基地、兴办仓储设施和加工企业、购置农产品运销设备，财政可适当给予贴息。”通过财政贴息的方式鼓励金融机构为农民专业合作组织提供支持，对其发展无疑有着巨大的推动作用；最后，“支持鲜活农产品运销，在全国建立高效率的绿色通道，各地要从实际出发进一步改善农产品的流通环境。”目的是为鲜活农产品运销建立一条绿色通道，降低其运销成本。 2005年中央一号文件进一步明确指出：“……要在继续搞好集贸市场和批发市场建设的同时，注重发挥期货市场的作用，鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态和流通方式。改造现有农产品批发市场，发展经纪人代理、农产品拍卖、网上交易等方式，增强交易功能。加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统……加强农业信息化建设。气象工作要加强对农业的服务。各省、自治区、直辖市要加快开通整车运输鲜活农产品的绿色通道，抓紧落实降低或免交车辆通行费的有关规定，并尽快实现省际互通。积极推进农业标准化。要加强农产品检验检测基础设施建设，提高进出境检验检疫装备和检测技术水平，增强防范和处理外来有害生物入侵的能力。加强农产品质量安全工作，实施农产品认证认可……” 2006年，国家又明确针对农产品流通市场的问题计划实施“5520工程”，即在5年内建立500个标准市场，达到20多项指标，这个工程更将在对我国农产品的流通市场产生巨大的影响。 在农业专业物流体系建设方面，近年来在位于我国东海之滨改革开放和外向型经济的前沿——上海，在上海国际航运中心洋山国际深水港和浦东国际机场之间崛起的“上海名特农产品国际物流与交易基地”做出了积极而有益的探索。基地始终坚持“从流通体系建设入手服务全国农业”的指导方针，目标是建成国际先进、国内一流、东亚最具实力、最具能量和最具辐射力的农产品流通服务的国家级示范基地和国家绿色食品流通示范基地。 在基地目标指导下，该基地还通过比较研究、适用性研究和缜密的商业系统规划和流程规划，积极借鉴世界上发达国家和地区农产品流通的先进经验，整合并利用当代先进的信息技术手段和农产品检测技术、流通加工技术、保鲜包装和储运技术以及先进高效的农产品交易手段，以基地实体为基础，建立了一个实体与虚拟复合的、高附加值的、创新的农产品流通商业系统；依靠自身资源建设、经验积累、发展创新，不断提高并充分发挥基地的增值服务功能、集聚整合功能、示范带动功能、交易创汇功能、市场辐射功能，立足上海，走向全国，面向世界，在世界范围内长期为全国的农产品生产者、经营者和消费者提供更高效、更优质的农产品流通平台。力争建成亚太地区农产品流通链节上的一个重要节点之一。 在我国，农业生产过程大致分为：产前准备、产中管理、产后加工、商业流通和最终消费等五个大的环节。如果把这五个环节作为整体来看，就形成了农业生产的链状结构（农业生产过程如下图），即农业生产产业链。 农业专业物流是以满足顾客需求为目标，对农业生产资料与产出物及其相关服务和信息，从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。根据农业专业物流的流体对象，农业专业物流应该包括两大类：农业生产资料物流和农产品物流。根据农业生产过程的主要阶段和物质转化，农业专业物流又可分为四种类型：农业产前物流、农业生产物流、农产品流通物流以及农业废弃物物流 农产品运输和一般的工业产品和电子产品物流具有很大的区别，物流主体是农产品，物流和运输的方式决定了农产品在运输途中的直接损耗，是一项专业和科学的物流模式，需要专业的人员和设备进行操作。而单个的农户很难达到这个标准，发展农业专业物流，可以有效的降低农产品在运输途中的损耗，降低农户的风险； 目前，我国在农业专业物流上还存在许多不尽人意的地方，但发展和提高具有较大的空间：一是农产品市场发展不平衡。市场结构不合理，大多数农产品市场还处于初级阶段，管理水平不高，综合服务功能不强，同时，农产品的组织化程度较低，难以形成规模经营，导致市场混乱；二是农产品市场发展势头很猛，但规划和布局不够合理，在总体规划和布局上存在一定盲目性，缺乏统一协调和管理；三是农业专业物流需求不足，企业仍然热衷于习惯性的分散自营物流方式，作为农业专业物流的主要用户－农户更是如此。 新农村建设、和谐社会和“以人为本”的提出，对涉及人的安全和健康这二个最基础、最根本的功能和要素的农业，其农业专业物流的建设和发展，应提高到相当重要的位置和高度，从而更好地服务现代农业、农业产业化和新农村的建设。

E. 如何构建我国农产品物流系统模式

逐步改善农产品物流市场组织经营的外部环境。区域分工与专业化生产是促进农产品跨地区物流的基础,要按照区域比较优势原则,建立专业化的生产基地,并以此为基础建立产地批发市场。实行经营创新,不仅需要完善批发市场的内部机制,而且要改善其外部环境。按照建立全国统一、开放、健康、有序市场体系的基本要求,既要切实加强整顿和规范市场秩序,完善市场制度和提高市场信用度,又要加强基础设施建设,解决交通瓶颈,减少运输成本。
大力提高农产品物流市场体系的组织化程度,同时鼓励有条件的企业走外向型发展之路。一般来说,农产品物流市场体系的组织化程度越高,其价格信号功能就越真,就越能够有效地指导农业生产和经营活动。同时,还可以减少整个市场的建设成本。为此,一要加快调整现有农产品物流市场体系的布局,防止和改变物流市场的盲目发展状况;二要引导农产品物流市场向农产品主要集散地、消费地和中转地集中,引导农产品批发市场从小城镇向中心城市转移;三是政府部门可以采取一定的倾斜措施,积极培育一批能够主导农产品物流市场发展的大型批发市场。此外,要鼓励有条件的农产品物流企业走外向型发展之路。随着世界经济的全球化和一体化,可以鼓励沿海地区部分农产品物流企业走外向型发展之路。

F. 农业物流的发展意义

发展农业物流有利于发挥农业在国民经济中的基础作用。从入世后的形势分析，国内主要农产品的生产价格大都高出国际市场价格，基本丧失了商业竞争优势。我国如果组织进口高质量低价格的农产品，会对一些大宗农产品主产区及其农民产生不利影响，农民卖粮难的现象将日益加剧，解决农村社会经济矛盾的难度必将逐步加大；而如果勉强坚持收购国内低质高价农产品，城市居民的消费矛盾必然突出，国家财政也吃不消。可见，随着我国加入WTO和农村市场的对外开放以及农业国际化进程的加快，中国农业传统的生产、经营方式和技术导致的物流不畅、成本过高、农产品质量低劣等落后现状，必将使农村陷于严重的经济恐慌。而改变这种现状的应急措施和长远战略，就是提高农业生产率和建立科学的农业物流体系。 建立现代农业物流体系是建设和完善高效农业社会化服务体系的客观要求。我国农业生产粗放，劳动生产率低下，专业化水平不高，优质产品少，市场化程度不够，农业结构性矛盾突出。其原因是中国农业缺乏高效的服务体系。只有通过物流体系的确立，健全农业服务体系，才能果断地调整产业结构，实行产业化经营。
建立现代农业物流体系，是促进农民重视农业管理和成本核算的驱动力。我国广大农村一直是“重生产，轻核算”。农民为能获取经济效益，往往只重视降低生产成本和销售成本，却忽视了物流中潜在的利润。物流不仅具有在企业生产、供应和产品销售领域提高经济运行效率的价值，同时在降低企业生产成本、增加企业盈利、推动企业经营的价值方面也具有显著的意义。许多国家把物流称之为“降低成本的宝库”，是“第三个利润的源泉”。随着农民科技文化素质的提高，已经从城市工商业管理中认识到了农业成本核算的重要性，并试图通过发展物流及加强物流管理，来推动农产品市场流通和经济繁荣，促进农村经济的发展和农业现代化的实现。
建立现代农业物流，可以大大降低和分散农业经营风险。我国加入WTO后，农产品市场竞争加剧，如何使农业减少风险，赢得更多的利润，是农业生产者棘手的问题。此时物流管理在抗御风险方面的作用被广泛关注。例如，种子公司将承担种子发芽不齐的风险、农药公司将承担农药不能发挥作用的风险（在我国可能表现为承担假药的风险）、仓储公司将承担鲜活产品的储藏风险、农产品贸易公司将承担市场风险即价格变动的风险等等，这样一来就实现了农业生产和农民风险的部分转移。通过农业物流体系的建立，可以促进农产品生产者与其材料的供应商、农产品的加工商和销售商形成战略联盟，使众多农民、农业中小企业形成集约化运作，降低物流成本。
现代农业物流体系的建立，可以推动我国农村经济结构调整，促进农村城镇化建设。理论上农业物流体系的创建，在实践中却主要体现为在农村建立物流产业，它属于专门为农业生产服务的农村商品流通企业。由于我国国土面积大，经济发展和物流的关系就显得更为密切，物流产业在我国就显得更加重要。通过建立适应我国农村经济和农业生产的物流体系，或对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将在很大程度上促进支农企业的发展。

G. 农业物流政策

中央财政2009年设立农村物流服务体系发展专项资金，制定了《农村物流服务体系发展专项资金管理办法》。同年，农业部、商务部、财政部、交通运输部、国家发改委、国家工商总局等六部门联合下发了《关于推动农村邮政物流发展的意见》。2011年《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》明确提出，要优先发展农产品物流。近几年来的中央一号文件中也都强调要支持农村物流的发展，为增强农村发展活力和加快现代农业发展提供基础保障。与此同时，地方政府最近也出台了很多支持农村物流发展的具体政策和措施。

H. 农村电商三级物流体系建设什么

以下信息由四川雅博社提供：在农村电商中，农产品上行的痛点之一就是山货运不出去，即便可以运，由于到货时间长、物流成本贵，产品也缺乏竞争力。农村电商要达到“工业品下乡，农产品进城”的目的，就必须要在农村与城市之间建立畅通的物流体系，且降低物流成本。三级物流体系的建设是当前农村电子商务建设的重要内容之一，其指县级物流中心、乡（镇）物流服务站和村级物流网点。四个词语简单概括其职能目的“有人”、“有车”、“能送”、“能收”。我们将在全县26乡镇建立镇级电商服务站，并选取158个行政村建立电商服务点，并辅助以物流信息管理系统支撑。（1） 县域物流中心建设在古蔺县城建设电商物流中心，具备整合发布、运力统筹调配、货物定向配送、综合协调服务于一体功能。负责提供全县电商仓储、配送、分拨、转运等服务。（2） 乡镇物流站点建设建设一批乡镇电子商务物流配送站。整合利用古蔺乡镇供销、邮政等现有网点，以现有乡镇店、乡镇网点为基础，升级改造多家乡镇级电子商务物流配送站，承接电子商务农村共同配送主体送到乡镇的快递包裹，实现快递包裹仓储、自提、进村分拨的功能。（3） 村级物流站点建设支持乡镇级电子商务物流配送中心、乡镇超市、村农家店、农村电商带头人等以便民超市为依托建设村级电商物流配送点，为乡镇级电子商务物流配送中心的快递包裹提供仓储、自提和送货上门等服务。

I. 农业物流的发展状况

一、中国农业生产的链状结构
中国农业生产过程大致分为：产前准备、产中管理、产后加工、商业流通和最终消费等五个大的环节。如果把这五个环节作为整体来看，就形成了中国农业生产的链状结构（农业生产过程如下图），即中国农业生产产业链。 （点击看大图）
在中国农业生产链状结构的各环节和节点中，农业物流发挥着重要的衔接作用，它深刻地影响着农业生产和流通的状况和水平。
二、农业物流的范畴与分类
长期以来，农业的产出物——农产品一直是农业生产经营和物流的关注焦点，并有直观地将农业物流等同于农产品流通过程中的包装、运输、储存和装卸的理解，这种理解无论是从物流对象还是物流服务的范畴上，都远远不能反映出中国农业物流的全貌，因为忽视了农业投入物——农业生产资料的相关物流。
根据农业物流的流体对象，农业物流应该包括两大类：农业生产资料物流和农产品物流。
农业生产资料物流是农业生产过程所必需农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它是以农业生产投入物为对象的物流，它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的生产与物流规划、农业生产资料使用和市场的信息服务。
农产品物流是以农业产出物为对象形成的物流，根据农产品的分类又包括：粮食作物物流；经济作物物流；畜牧产品物流；水产品物流和林业产品物流。
农业物流是以满足顾客需求为目标，对农业生产资料与产出物及其相关服务和信息，从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。它包含两个物流流体对象——农业生产资料和农产品。它是由农业生产资料和农产品的采购、生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成，并在整个过程中实现了农业生产资料和农产品保值、增值和组织目标。
根据农业生产过程的主要阶段和物质转化，农业物流应分为四种类型：
1、农业产前物流。农业产前物流与农业生产过程所必需农业生产资料准备直接相关，它是农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的产前准备，也涉及农业生产资料使用和市场的信息服务。
2、农业生产物流。农业生产物流是在农产品种养殖活动直到农产品产出过程中，因生产要素配置和运用而形成的物流。由于中国农业生产是以一家一户的小生产形式为主，所以一般农业生产物流的地域有限，物流单一，流量较小。
3、农产品流通物流。农产品流通物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。由于农产品本身特质，以及产销地域广阔分散的特点，所以对农产品物流规划、方式和手段提出了比较高的要求，这个物流过程是目前农产品实现市场价值的关键环节。
4、农业废弃物物流。在农业生产和农产品流通直到消费过程中，会有废弃物、无用物和可回收物生成，对它们的处理过程中形成的物流活动就是农业废弃物物流。
农业废弃物物流的流量大小、处理成本取决于农产品的加工程度和物流规划水平；由于农业生产资料和农产品的特性，有必要从绿色环保的角度出发，建立农业生产、农产品流通和消费的废弃物回收利用系统。目前农业废弃物生成数量较大，但重视不够。
三、中国农业物流的基本特征
1、农业物流涉及面广量大。农业物流的流体包括农业生产资料和农业的产出物，基本涵盖了种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具，以及种植业，养殖业，畜牧业和林业等，物流节点多，结构复杂。由于农业在中国国民经济中的重要地位，使得与农业息息相关的农用生产资料的产销供需量庞大，仅化肥一项，2002年我国化肥消费量达4339万吨（纯养分），占世界总消费量的1/3，化肥使用量占世界的首位。目前中国用于生活消费的农产品主要以鲜食鲜销形式为主，在分散的产销地之间要满足消费在不同时空上需求，使得中国农业物流面临数量和质量上的巨大挑战；现在中国用于生活消费的农产品商品转化比例相对较低，但是以农产品为原料的轻工、纺织和化工业也在我国工业结构占有重要地位。
2、农业物流具有独立性和专属性。由于流体——农业生产资料和农产品的生化特性使得它有别于一般物流的流体，所以农业物流系统及储运条件、技术手段、流通加工和包装方式都具有独立性，而农业物流的设施、设备和运输工具也具有专属性。因此处于起步阶段的中国农业物流所需投入大，发展慢。
3、保值是中国农业物流发展的核心。由于中国农业物流的发展水平较低，每年农产品在物流和流通环节的损耗巨大，因此农业物流的流体与载体等其它要素如何匹配？如何运用物流技术使农产品在物流过程中有效保值？这是当前比农业物流增值更为重要的核心问题，减少农产品物流和流通损失应该放在与农业生产等同重要的地位。
四、中国农业物流长期存在的主要问题
1、农业物流的相关理论研究严重滞后
由于农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了中国农产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的基本途径就是发展中国现代农业物流。农产品物流只有做到农产品保值，才能实现农产品的价值与使用价值，进而才可能使农产品在物流过程中增值。
在中国的农业发展过程中，“重生产、轻流通”思想意识的影响广泛，而对农业生产资料、农产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成农业物流完整的行业体系框架。农业物流作为农业产业发展的重要组成部分，对农业物流理论探讨的严重匮乏。降低农产品生产与流通的成本，引导农业生产资料的生产与配置，提高中国农业的整体产业效益，需要有现代农业物流理论指导。中国农业流通和物流的相关理论研究，在中国农业现代化发展过程中地位，没有受到应有的重视。
2、农业物流的基础投入不足
一直以来，我们在农业生产环节的增产上全力以赴，但物流保鲜技术、物流加工和冷链建设等后续物流环节的基础投入明显不足。对比中美两国的农业投资结构：
由此可见，中国薄弱的农业物流现状和过去数量型农业生产投资结构密切相关，农业物流在基础投入方面的长期欠帐使得高额物流损耗一时难以根本扭转。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年越有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近 800亿元。损失率为25%～30%，可以满足2亿人口的基本营养需求。这与发达国家5%以下的果蔬损失率相比，差距很大。
另一方面，2003年投资高速增长带动了装备工业的快速发展，其中农副产品加工专用设备制造利润增长2倍。从2003年1-11月份经济运行情况来看，农副产品加工业实现利润134.9亿元，同比增长37.1%；食品制造业实现利润96.6亿元，同比增长37.7%，其中，液体乳及乳制品制造业利润增长52%。从分行业固定资产投资情况分析，农副食品加工业固定资产投资形势良好，农副食品加工业完成固定资产投资占全国食品工业固定资产投资比重39.30%，行业新增固定资产占全国食品行业比重38.34%，固定资产投资项目数量和规模在食品各中类行业中比重最大，反映出国家宏观调控政策的成效，加大了农产品转化力度。
3、农业物流信息体系不健全
农业物流流体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益是与农业物流的信息体系密切相关。农业物流信息体系既包括农业市场信息，也包括农业物流的资源信息，而现在农业信息系统和农业物流信息体统所能提供信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响流体保值增值的重要原因。
2003年菜价上涨，谁能告诉农民明年种什么？明年蔬菜种植面积会不会大幅度增加，从而引起菜价再次下跌？长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，手段缺乏，滞后失真现象严重，赶不上市场变化，要改变这种状况迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和发布体系。
4、农业物流成本偏高
目前中国的农业物流成本比较高，而且不稳定，其中有物流利润和运输成本因素，但更多的是物流环境的影响，由于路况不良的时间成本，交通秩序中不当现象无形中增加的物流成本（例如设卡收费等）。随着物流业的发展，基础农业物流利润下降，而在途损耗和不合理物流环境成本显得十分突出。
多数长途贩运的农产品是以初级形态为主，农产品物流结构中，低附加值产品居多，以农产品的主要物流形式公路运输为例，对于农产品和工业品的收费标准相同，但两者价值和利润却相差悬殊，这就是业内呼吁建立农产品物流 “绿色通道”的原因所在。500毫升蒙牛奶的超市售价2.8元/包，其中运费要占10%，更不要说低值低毛利的初级农产品了。