交通运输系统的系统的环境

『壹』 为什么说交通运输系统是一个社会经济大系统

从世界范围看，区域经济发展不平衡是一个带有普遍性的现象，除了像摩纳哥、安道尔那样的袖珍国家，几乎所有的国家都面临着不同程度的区域问题，特别是美国西部与中国西部在地理位置、地形地貌、自然资源和对本国的重要性等方面都有许多相似之处。在中国大力开发西部的今天，借鉴美国西部开发的成功经验，无疑有着十分重要的现实意义。 美国对西部大规模的开发，准备于 19 世纪四、五十年代，开始于南北战争时期，完成于 20 世纪中叶，前后经历了 100 多年时间。美国西部的开发，是在市场经济背景下，在大规模人口迁移的基础上，充分利用资本主义工业化所提供的先进物质技术手段，开发各种自然资源，促进美国西部地区社会经济发展。就其性质来说，它是一种带有典型意义的区域经济开发模式。美国西部开发基本上实现了美国政府的战略目标，即完成东西部之间政治经济的一体化，对美国国民经济的起飞产生了深远的影响。其主要经验大致可以归纳为以下几个方面： 1、既坚持市场经济原则，又充分发挥政府在西部开发中的重要作用。在美国西部开发史上，政府起了不可替代的作用。美国政府对西部开发事务的介入，不仅涉及到有关政策法规的制定与特属政府部门的建立，而且涉及到政府对西部发展的资金投入与收入所得的再分配。除此之外，州、县等地方政府具有相当灵活的自主权,很大程度上吸引了企业的进入,巩固了美国西部开发的经济基础。美国西部开发开始是在市场经济的框架下的，由于是以自发性的开发为主,企业和个人的积极性和创造性得到了充分发挥,虽然存在资源浪费和环境破坏的现象,但资本和人力资源的解决没有遇到大的困难。在市场经济的作用下，经过上百年的开发，西部实现了与东部经济发展的一体化。 2、鼓励移民和人才的流动。在美国西部开发史上，移民起了至关重要的作用。加利福尼亚金矿的发现和淘金热的兴起，吸引了欧洲大量移民，仅1848－1860年的十余年中，这里就从一个西部小镇发展成为拥有 38 万人口的著名城市——旧金山。如果说淘金热兴起时的移民是靠利润的诱惑和市场的自发作用吸引的话，那么到后来，政府的引导对西部地区的移民起了重要作用。土地的廉价出售和低价租赁吸引了大量移民去西部定居。移民队伍中不仅有普通的劳动者，而且有掌握各种技艺高素质的人才，有商人、资本家和各种手工业者。他们富有开拓精神和冒险精神，对美国西部的开发起了重要作用。3、重视基础设施建设。美国在西部开发的过程中，十分重视基础设施的建设，特别是交通运输设施的建设，19 世纪末基本形成全国铁路运输网，对西部开发和国民经济产生了巨大的影响，很多经济学家称 19 世纪的美国历史基本是一部铁路成功史。交通运输业的优先发展，促进了西部经济的地区专业化和全国统一市场的形成了，也为西部其他部门、行业的发展创造了条件。 4、重视科技的推动作用。在美国西部的开发中,科学技术起了至关重要的作用。美国西部地区土地价格低廉、资源丰富、气候温和、劳动力价格相对便宜,非常适合高新技术工业的发展。二战以后,西部和南部抓住美国大量军事工业转为民用的契机,迅速发展了宇航、原子能、电子等高科技产业。美国几个最著名的高新技术工业科研生产基地,如加利福尼亚州的“硅谷”、北卡罗来纳州的“三角研究区”、亚特兰大的计算机工业区等都位于西部和南部。 5、以增长中心带动区域开发。所谓增长中心是指能促进相应区域经济一体化和经济增长的经济中心地区，大都表现为由规模不同的大小城市组成的城市网络。在美国长达 100 多年的西部开发过程中，兴起了一大批层次不同的增长中心。增长中心对美国西部开发的影响，既表现在通过商品流、移民流、文化流、信息流的扩散对经济施加影响的扩散效应上，也表现在通过中心城市的经济文化联系使经济活动趋向增长中心的聚集效应上。

『贰』 交通系统是什么概念

交通系抄统指交通运输运输系统，在社会生产中分为生产过程的运输和流通过程的运输。交通系统包括人和物的运输、信息传输、交通的设施设备等。
交通设施有固定设施和流动设施之分。固定设施有线路、港、站、场、台等，流动设施指车、船、飞机等 。
世界各种交通运输方式线路总长 3000 多万千米，其中铁路130多万千米，公路2000多万千米，内河航道50多万千米 ，管道150多万千米，航空线路530多万千米。随着现代技术与经济发展，铁路行车时速可达300～400千米，高速公路的汽车时速可达200千米，船舶出现 50 万吨以上的巨型油船。运输工具向高速、大型化方向发展，运输线路逐步构成合理化的运输网、发展联运。邮电则向快速与综合业务数字化方向发展。

『叁』 什么是综合交通运输体系

综合运输体系，亦称综合交通运输体系，是相对单一运输体系而言的，是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分控协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。

交通运输体系由三个系统组成。

一是运输系统，包括有铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等。

二是运输基础设施系统，包括公路与桥梁、铁路、航道及运输工具的制造、维修与保障等。

三是综合运输管理、组织和协调系统。

(3)交通运输系统的系统的环境扩展阅读：

发展综合运输体系是当代运输发展的新趋势、新方向当代运输的发展，出现了两大趋势：

一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广 泛采用新技术，实现运输工具和运输设备的现代化。

一是 随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工、协作协调配合的方向发展，在世界范围内，把这两种趋势结合起来，成为当代运输业发展的新方向。

发展综合运输体系是我国运输发展的新模式我国传统的工业和交通运输管理基本上是以条条为主的，各种运输方式的横向联系欠缺。

由此往往造成该建设的项目没有及时建设，而不该建设的反而建成，造成浪费。运输业的建设从单一的、孤立的发展模式向综合的、协调的模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好效果。发展综合运输体系可增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张的状况。

『肆』 交通运输系统工程的介绍

《交通运输系统工程》比较全面地阐述了系统与系统工程的基本理论、交专通运输系统、运输系统分析、属运输系统模型与仿真、运输系统预测、运输系统网络优化、运输系统综合评价、运输系统决策及对策，以及运输系统工程应用案例等内容。

『伍』 运输系统的概念

现代交通运输的概念是指： 1、通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵内，使交通在服务效率容、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。 2．按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展 现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

『陆』 交通运输系统工程的王振军《交通运输系统工程》

出版社：东南大学出版社
ISBN：9787564113506
出版日期： 年10月 1 运输系统工程概论
1.1 系统与系统工程
1.1.1 系统
1.1.2 系统工程
1.2 交通运输与交通运输系统
1.2.1 交通运输
1.2.2 交通运输系统
1.3 交通运输系统工程
1.3.1 交通运输系统工程的定义
1.3.2 运输系统工程的内容
1.3.3 交通运输系统工程实例
2 运输系统分析
2.1 运输系统分析概述
2.1.1 运输系统分析的概念及其要素
2.1.2 运输系统分析的特点与准则
2.1.3 运输系统分析的要点与步骤
2.2 运输系统目标分析
2.2.1 系统目标分析的意义
2.2.2 系统目标分析的原则
2.2.3 运输系统目标分析的内容
3 运输系统模型
3.1 系统模型概述
3.1.1 模璎的定义和作用
3.1.2 模型的分类
3.1.3 构造模型的一般原则
3.1.4 建模的基本步骤
3.2 常用运输系统模型
3.2.1 运输问题
3.2.2 任务分配问题
3.2.3 货物配装问题
3.2.4 品种混装问题
3.3 运输系统结构分析
3.3.1 基本概念
3.3.2 运输系统结构分析的任务
3.3.3 系统要素集的分析
3.3.4 系统相关性的分析
3.3.5 系统阶层性的分析
3.3.6 系统整体性的分析
3.4 运输系统环境分析
3.4.1 运输系统环境分析的意义
3.4.2 系统与环境的关系
3.4.3 交通运输系统与环境
3.5 阿拉斯加原油输送方案的系统分析
3.5.1 任务与环境
3.5.2 备选方案与分析
3.5.3 方案的选择
4 运输系统预测
4.1 概述
4.1.1 预测的概念
4.1.2 预测的基本原理
4.1.3 预测的分类
4.1.4 预测的步骤
4.1.5 预测精度评价
4.2 定性预测方法
4.2.1 个人判断法
4.2.2 头脑风暴法
4.2.3 德尔斐法
4.2.4 对比类推法
4.2.5 交叉概率法
4.3 时间序列预测方法
4.3.1 简单平均法
4.3.2 移动平均法
4.3.3 指数平滑法
4.4 回归分析预测法
4.4.1 一元线性回归
4.4.2 多元线性回归
4.4.3 非线性回归分析
4.5 灰色预测方法
4.5.1 灰色预测理论
4.5.2 gm（1，1）模型的建立
4.5.3 模型检验
4.5.4 案例
5 运输系统网络计划技术
5.1 概述
5.2 网络图的绘制
5.2.1 双代号网络图的构成要素
5.2.2 双代号网络图的绘制步骤
5.2.3 绘制双代号网络图的规则
5.2.4 虚工作处理
5.2.5 绘制双代号网络图的其他注意事项
5.3 网络图时间参数的计算
5.3.1 节点时间参数的计算
5.3.2 工作时间参数的计算
5.3.3 关键线路的确定
5.4 时标网络图的绘制
5.4.1 双代号时标网络图的规定
5.4.2 双代号时标网络图的绘制步骤
5.5 网络计划优化
5.5.1 工期优化
s.5.2 资源优化
5.5.3 费用优化
6 运输系统模拟
6.1 系统仿真与系统模拟
6.1.1 系统仿真
6.1.2 系统模拟
6.1.3 系统模拟的发展过程
6.1.4 系统模拟的功能
6.1.5 系统模拟的步骤
6.1.6 系统模拟的模型
6.2 蒙特卡罗模拟方法
6.2.1 蒙特卡罗模拟法的由来
6.2.2 蒙特卡罗法的原理与步骤
6.2.3 确定随机数的方法
6.2.4 随机模拟
6.3 系统动力学模拟方法
6.3.1 系统动力学概述
6.3.2 系统动力学方法模拟原理
6.3.3 系统动力学模型
6.4 运输系统模拟
6.4.1 排队论问题概述
6.4.2 服务系统模型
6.4.3 用随机概率模拟排队论问题
7 运输系统评价
7.1 概述
7.1.1 系统评价的原则
7.1.2 评价指标体系
7.1.3 系统评价的步骤
7.1.4 系统评价的方法
7.2 层次分析法
7.2.1 产生与发展
7.2.2 基本思想和实施步骤
7.2.3 案例
7.3 模糊综合评判法
7.3.1 基本原理
7.3.2 模糊综合评判的步骤
7.3.3 案例
8 运输系统决策
8.1 概述
8.1.1 决策的概念
8.1.2 决策的基本要素
8.1.3 决策的程序
8.1.4 决策的准则
8.1.5 决策的分类
8.1.6 运输系统决策
8.2 确定型运输决策问题
8.2.1 确定型决策的主要特征
8.2.2 确定型决策的方法
8.3 不确定型运输决策问题
8.3.1 乐观准则
8.3.2 悲观准则
8.3.3 折衷准则
8.3.4 遗憾准则
8.4 风险型运输决策问题
8.4.1 期望收益值法
8.4.2 期望损失值法
8.4.3 最大可能法
8.4.4 决策树法
9 运输决策支持系统
9.1 决策支持系统基础理论
9.1.1 决策支持系统基本概念
9.1.2 决策支持系统的功能
9.1.3 决策支持系统的特征
9.1.4 决策支持系统分类
9.1.5 决策支持系统的组成
9.1.6 决策支持系统的发展
9.2 决策支持系统典型技术
9.2.1 专家系统
9.2.2 人工神经网络
9.2.3 数据仓库和联机分析处理
9.2.4 遗传算法
9.2.5 群决策支持系统
9.2.6 综合决策支持系统
9.3 运输决策支持系统
9.3.1 用excel上具进行决策支持分析
9.3.2 车辆路径决策支持系统
10 智能运输系统
10.1 概述
10.1.1 智能运输系统（its）概念
10.1.2 its的应用范围
10.2 智能运输系统体系框架
10.2.1 its用户主体、服务主体与终端
10.2.2 服务领域、用户服务和子服务
10.2.3 its逻辑框架设计
10.2.4 its物理框架设计
10.3 智能运输系统评价
10.3.1 its评价的意义、原则与程序
10.3.2 its评价的内容
10.4 智能运输系统保障机制
10.4.1 政策保障
10.4.2 经济保障
10.4.3 技术保障
10.4.4 社会文化环境保障
参考文献

『柒』 交通运输系统特征有哪些

交通集散点分布广，交通流量和流向变化不稳定，交通流结构复杂，交通工具类型众多，速度不一，人流和车辆与车流相互干扰大。

『捌』 什么叫交通运输系统

交通运输系统有：航空运输，铁路运输，公路运输，水路运输，管道运输。

『玖』 怎样理解交通运输系统的系统特性

养闲人的地方，领导的亲戚全塞进去，浪费国家经费。不够了就去罚